З бесперапыннай папулярызацыяй новых відаў энергіі і электрамабіляў усё больш і больш карыстальнікаў пачынаюць выбіраць абсталяванне для зарадкі інфраструктуры, і ім таксама неабходна глыбей разумець зарадку перыферыйных прылад.Як вытворца, які быў глыбока ўцягнуты ўзарадная кучаіпераўтварэнне магутнасціпрамысловасці на працягу многіх гадоў, infypower дасць кароткае ўвядзенне ў зарадныя палі прадукты сёння.
Класіфікацыя загрузных паль
Як правіла, новыя электрамабілі маюць два порты для зарадкі: для зарадкі пераменным токам і зарадкі пастаяннага току.Унутраная аўтамабільная зарадная прылада падключаецца да аўтамабільнай зараднай прылады, і зарадная прылада зараджае аўтамабільны акумулятар.Порт пастаяннага току падлучаны да акумулятара ўнутры, які можа непасрэдна зараджаць акумулятар у аўтамабілі.Такім чынам, зарадныя палі дзеляцца наПераменны ток зарадкі паліі зарадкі пастаяннага току.Зарадная куча пастаяннага току, як правіла, мае вялікі ток, магутнасць зарадкі павялічваецца за кароткі час, цела кучы больш, а займаемая плошча вялікая (цеплааддача).Ён у асноўным падыходзіць для хуткай зарадкі пастаянным токам электрычных аўтобусаў, мікрааўтобусаў, гібрыдных аўтобусаў, электрамабіляў, таксі, будаўнічай тэхнікі і г. д. Зарадныя палі пераменнага току звычайна маюць невялікі ток, невялікія палі, гнуткая ўстаноўка, поўная зарадка за 6-8 гадзін, прыдатны для невялікіх пасажырскіх электрамабіляў.
Электры пераменнага току падзяляюцца на насценныя і падлогавыя (класіфікуюцца ў залежнасці ад мантажніка), а палі пастаяннага току дзеляцца на інтэграваную зарадную прыладу і падзеленую зарадную станцыю (класіфікуюцца ў залежнасці ад магутнасці зарадкі).У адпаведнасці з класіфікацыяй галоў зарадных пісталетаў: ён дзеліцца на стрэльбы пераменнага току, адзінкавыя стрэльбы пастаяннага току "усё ў адным", адзінкавыя стрэльбы пастаяннага току "усё ў адным" і двайныя стрэльбы пастаяннага току "усё ў адным".
У залежнасці ад узроўню абароны месца ўстаноўкі, ён у асноўным дзеліцца на зарадныя палі для памяшканняў і адкрытыя зарадныя палі
Зыходзячы з колькасці інтэрфейсаў зарадкі, яна ў асноўным дзеліцца на зарадку аднаго транспартнага сродку і зарадку некалькіх транспартных сродкаў.У цяперашні час зарадныя палі на рынку ў асноўным маюць тып зарадкі адзін да аднаго.На вялікай паркоўцы, такой як аўтобусная стаянка, патрабуецца некалькі зарадных стоек для адначасовай падтрымкі зарадкі некалькіх электрамабіляў, што не толькі паскарае эфектыўнасць зарадкі, але і эканоміць працу.
Час зарадкі
У якасці прыкладу возьмем таксі: ёмістасць акумулятарнага блока складае 80 кВт.г, а магутнасць зараднай батарэі - 120 кВт з падвойнымі гарматамі.
Пры зарадцы ў рэжыме адначасовага выкарыстання здвоеных гармат магутнасць адной зараднай гарматы складае 60 кВт;80kw.h÷60kw= 1 гадзіна 20 хвілін;
Пры зарадцы ў рэжыме адзіночнай стрэльбы магутнасць складае 120 кВт;80kw.h÷120kw= 45 хвілін.
Варта ўлічваць стандарты зарадных пісталетаў у кожным рэгіёне, незалежна ад таго, ці гэта пісталет з адной зарадкай або з двума зарадкамі.
Зарадная прылада высокай магутнасціазначае больш хуткую зарадку EV?
Напрыклад, ёмістасць акумулятара новага энергетычнага аўтамабіля складае 60 кВт.гадз.Час зарадкі кучы 80 кВт складае каля 1 гадзіны, а час зарадкі кучы 120 кВт - каля 0,8 гадзіны.У гэтым сэнсе, чым вышэй магутнасць кучы хуткай зарадкі, тым вышэй хуткасць зарадкі.Але калі магутнасць зараднай калодкі падымаецца да 160 кВт, час зарадкі застаецца 0,8 гадзіны.Тэхнічна кажучы, хуткасць зарадкі вызначаецца прадукцыйнасцю батарэі.Сам акумулятар не адхіляе знешні зарадны ток і не мае магчымасці кіравання.Аднак зарадка з вялікім токам прывядзе да таго, што акумулятар выдзяляе шмат цяпла, якое будзе пашкоджана, калі яго нельга будзе своечасова выпусціць.Infypower запушчанымодуль вадкаснага астуджэнняізарадная станцыя з вадкасным астуджэннемдля прафесійнага кіравання тэмпературай.Такім чынам, павелічэнне сістэмы BMS можа эфектыўна кантраляваць і абмежаваць зарадку ў рэжыме рэальнага часу.магутнасці і току, для дасягнення найлепшага стану.Калі магутнасць зарадкі занадта вялікая і перавышае ліміт, які кантралюецца BMS, незалежна ад таго, наколькі вялікая магутнасць зарадкі, яна несапраўдная.
Колькі партоў для зарадкі мае чыста электрычны аўтамабіль?
Як правіла, гібрыдны легкавы аўтамабіль мае толькі адзін порт для зарадкі пераменнага току, а чысты электрычны аўтамабіль мае два порты для зарадкі: адзін з'яўляецца інтэрфейсам пераменнага току (пераменны ток), другі - інтэрфейс пастаяннага току (пастаянны ток), а аўтобус мае толькі порт пастаяннага току, таму што зарадка пастаяннага току Пісталет дасягае максімальнага току 250 А, таму аўтобусы з большымі акумулятарнымі батарэямі будуць мець больш за адзін порт зарадкі пастаянным токам.
Які асноўны прынцып новых энергазарадных паль?
Пераменны ток на самай справе пераўтворыць сетку (220 В або 380 В пераменнага току) у напружанне і магутнасць усталяваных спецыфікацый праз унутраныМодуль зарадкі ACDC, а затым уводзіць яго ў электрамабіль і рэгулюе выхадную напругу і выхадны ток транспартнага сродку праз сувязь у рэжыме рэальнага часу з BMS аўтамабіля.
Якія асноўныя кампаненты зараднай прылады EV DC?
Модуль зарадкі, галоўная плата кіравання, камунікацыйная плата, чалавек-машынны інтэрфейс, новая энергетычная зарадная гармата, сістэма білінгу, пратакол OCPP, тэрмічная апрацоўка (вадкаснае або паветранае астуджэнне) і г.д.
Што з'яўляецца вузкім месцамновая энергіяпрамысловасць электрамабіляў?
Адным з аспектаў з'яўляецца невялікая колькасць новых куч для зарадкі энергіі, але галоўнае вузкае месца - кароткі прабег, працяглы час зарадкі і высокая цана;
кароткі прабег у асноўным з-за суадносін энергіі і нізкай шчыльнасці энергіі батарэі;
Нізкі каэфіцыент магутнасці і шчыльнасці магутнасці;недаўгавечнасць з-за дрэннай магчымасці глыбокага разраду;
Высокі самаразрад, нізкі продаж зарадкі;дрэнная перапрацоўка.Час зарадкі занадта вялікі, галоўным чынам таму, што няма эфектыўнага прарыву ў тэхналогіі батарэі.
Час публікацыі: 22 верасня 2022 г