Зарадныя палі на рынку дзеляцца на два тыпу:Зарадная прылада пастаяннага току і зарадная прылада пераменнага току.Большасць аўтааматараў могуць гэтага не зразумець.Падзелімся іх сакрэтамі:
У адпаведнасці з «Планам развіцця індустрыі новых энергетычных аўтамабіляў (2021-2035 гг.)» неабходна рэалізаваць нацыянальную стратэгію развіццяновыя энергетычныя аўтамабіліпаглыблена, садзейнічаць якаснаму і ўстойліваму развіццю новай энергетычнай аўтамабільнай індустрыі Кітая і паскараць будаўніцтва магутнай аўтамабільнай краіны.У такую эпоху, у адказ на заклік нацыянальнай палітыкі, доля новых энергетычных транспартных сродкаў на аўтамабільным рынку і энтузіязм спажыўцоў да пакупкі паступова растуць.З шырокай папулярызацыяй аўтамабіляў з новай энергіяй наступныя праблемы паступова выяўляюцца, і першай з іх з'яўляецца праблема зарадкі!
Зарадныя паліна рынку падпадзяляюцца на два тыпу:Зарадная прылада пастаяннага току і зарадная прылада пераменнага току.Магчыма, большасці аўтааматараў гэта не зразумела, таму я коратка адкрыю вам сакрэты.
1. Розніца паміж зараднай прыладай пастаяннага і пераменнага току
Зарадка пераменнага току, шырока вядомы як "павольная зарадка", - гэта прылада сілкавання, усталяваная звонку электрамабіля і падлучаная да сеткі пераменнага току для забеспячэння сілкаваннем пераменнага току для бартавой зараднай прылады электрамабіля (гэта значыць зараднай прылады, стацыянарна ўсталяванай на электрамабілі ).TheЗарадка пераменнага токузабяспечвае толькі выходную магутнасць і не мае функцыі зарадкі.Для зарадкі электрамабіля яго неабходна падключыць да бартавой зараднай прылады.Гэта эквівалентна простай ролі ў кіраванні крыніцай харчавання.Аднафазны/трохфазны выхад пераменнага току пераменнага току пераўтворыцца ў пастаянны з дапамогай бартавога зараднай прылады для зарадкі бартавога акумулятара.Магутнасць звычайна невялікая (7 кВт, 22 кВт, 40 кВт і г.д.), а хуткасць зарадкі звычайна нізкая.гадзін, таму яго звычайна ўсталёўваюць на жылых паркоўках і ў іншых месцахs.
Зарадка пастаяннага току, шырока вядомы як "хуткая зарадка", - гэта прылада сілкавання, якая стацыянарна ўсталёўваецца звонку электрамабіля і падключаецца да электрасеткі пераменнага току для забеспячэння пастаяннага току акумулятарнай батарэі пазабортавых электрамабіляў. Уваходнае напружанне зараднай кучы пастаяннага току прымае трохфазнае чатыры -правадное напружанне пераменнага току 380 В ±15%, частата 50 Гц, а выхад рэгулюецца пастаянным токам, які можа непасрэдна зараджаць акумулятар электрамабіля. Паколькі зарадная куча пастаяннага току сілкуецца ад трохфазнай чатырохправадной сістэмы, яна можа забяспечваюць дастатковую магутнасць (60 кВт, 120 кВт, 200 кВт ці нават вышэй), а дыяпазон рэгулявання выхаднога напружання і току вялікі, што можа адпавядаць патрабаванням хуткай зарадкі. Каб цалкам зарадзіць аўтамабіль, патрабуецца ад 20 да 150 хвілін, таму звычайна ўсталёўваецца на анСтанцыя зарадкі электрамабіляўпобач з шашой для выпадковых патрэб карыстальнікаў па дарозе.
Перавагі і недахопы
Перш за ўсё, кошт зарадных паль пераменнага току нізкі, канструкцыя адносна простая, патрабаванні да нагрузкі на трансфарматар невялікія, а размеркавальныя шафы ў суполцы можна ўсталёўваць непасрэдна.Простая канструкцыя, невялікі памер, можна павесіць на сцяну, партатыўны і можна насіць з сабой у машыне.Максімальная магутнасць зарадкі пераменнага току зараднай кучы складае 7 кВт.Пакуль гэта электрамабіль, ён звычайна падтрымлівае зарадку ад пераменнага току.Электрамабілі маюць два порты для зарадкі: адзін з'яўляецца інтэрфейсам хуткай зарадкі, а другі - інтэрфейсам павольнай зарадкі.Інтэрфейс зарадкі некаторых электрычных транспартных сродкаў, якія не ўваходзяць у нацыянальныя стандарты, можа выкарыстоўваць толькі пераменны ток, а зарадкі пастаяннага току выкарыстоўваць нельга.
Уваходнае напружанне зараднай кучы пастаяннага току складае 380 В, магутнасць звычайна перавышае 60 кВт, і поўная зарадка займае ўсяго 20-150 хвілін.Зарадныя палі пастаяннага току падыходзяць для сцэнарыяў, якія патрабуюць доўгага часу зарадкі, такіх як зарадныя станцыі для эксплуатаваных транспартных сродкаў, такіх як таксі, аўтобусы і лагістычныя транспартныя сродкі, і грамадскія зарадныя палі для легкавых аўтамабіляў.Але яго кошт нашмат перавышае біржавую кучу.Палі пастаяннага току патрабуюць трансфарматараў вялікага аб'ёму і модуляў пераўтварэння пераменнага і пастаяннага току.Кошт вытворчасці і ўстаноўкі зарадных паль складае каля 0,8 юаня/ват, а агульны кошт паль пастаяннага току магутнасцю 60 кВт складае каля 50 000 юаняў (за выключэннем грамадзянскага будаўніцтва і пашырэння магутнасці).Акрамя таго, буйнамаштабныя зарадныя станцыі пастаяннага току аказваюць пэўны ўплыў на электрасетку, а тэхналогія і метады абароны ад моцнага току больш складаныя, а кошт трансфармацыі, мантажу і эксплуатацыі вышэй.А мантаж і будаўніцтва больш клапотныя.З-за адносна вялікай зараднай магутнасці зарадных паль пастаяннага току патрабаванні да электразабеспячэння адносна высокія, і трансфарматар павінен мець дастатковую грузападымальнасць, каб падтрымліваць такую вялікую магутнасць.У многіх старых населеных пунктах праводка і трансфарматары не пракладзены загадзя.з умовамі ўстаноўкі.Ёсць таксама пашкоджанне акумулятара.Выхадны ток кучы пастаяннага току вялікі, і падчас зарадкі будзе вылучацца больш цяпла.Высокая тэмпература прывядзе да раптоўнага зніжэння ёмістасці акумулятара і доўгатэрміновага пашкоджання элемента акумулятара.
Падводзячы вынік, зарадныя палі пастаяннага току і пераменнага току маюць свае ўласныя перавагі і недахопы, і кожная мае ўласныя сцэнарыі прымянення.Калі гэта нядаўна пабудаваная суполка, бяспечней непасрэдна планаваць зарадныя палі пастаяннага току, але калі ёсць старыя суполкі, выкарыстоўвайце метад зарадкі пераменным токам, які можа задаволіць патрэбы карыстальнікаў у зарадцы і не нанясе вялікай шкоды трансфарматар у супольнасці нагрузкі.
Час публікацыі: 15 снежня 2022 г