Pri la situacio kaj evoluo de laŝarga amasoindustrio.La strategia alvoko de la lando por la industrio de novaj energiaj veturiloj estas tre klara, kaj la politiko pri ŝargado de amasoj subtenantaj novenergiajn veturilojn estas ankaŭ tre firma.Interŝanĝaj stacioj, 2,500 taksioŝargado kaj interŝanĝstacioj, 2,450 ŝargostacioj por kloakigo kaj loĝistiko kaj aliaj specialaj veturiloj;en loĝkvartaloj, pli ol 2,8 milionoj uzantspecifaj ŝargaj amasoj estis konstruitaj, instigante kvalifikitajn instalaĵojn esti malfermitaj al la publiko;en publikaj institucioj, Pli ol 1,5 milionoj uzantspecifaj ŝargaj amasoj estis konstruitaj en la internaj parkejoj de entreprenoj, publikaj institucioj, oficejaj konstruaĵoj kaj industriaj parkoj.
1. Konstruaj celoj kaj ŝarga stakokosto
La averaĝa kosto de ordinara amaso estas inter 5 000 kaj 20 000 juanoj, kaj la kosto de rapidŝarga amaso ĝenerale estas pli ol 100 000 juanoj.Inter la 5 milionoj da ŝargaj amasoj, estas 4,5 milionoj da malrapidaj ŝargaj amasoj, kun ununura averaĝa kosto de pli ol 10 000.En merkato de 50 miliardoj, estas 500 000 rapida ŝargaj amasoj, kun ununura averaĝa kosto de pli ol 100 000, merkato de 50 miliardoj.Tio estas, en la kvin jaroj de nun ĝis 2020, estos merkata postulo de pli ol 100 miliardoj nur por ŝargado de ekipaĵoj.Krom operacio kaj derivita valoro, la teoria merkatkapacito estas centoj da miliardoj.
Koncerne la nunan merkaton, mallongperspektivaj ekipaĵaj fabrikantoj estas pli atentindaj, kaj ne ekzistas klara profitmodelo por funkciado.Tamen, la ekipaĵmerkato havas lokon por 100 miliardoj da juanoj, kio estas certa datumo.
2. Populara scienco pri ŝargado de amasoj
Kio estas aŝarga amaso
La ŝarga stako, kies funkcio estas simila al la benzinujo en la benzinstacio, povas esti fiksita sur la tero aŭ muro, kaj instalita en publikaj konstruaĵoj (publikaj konstruaĵoj, komercaj centroj, publikaj parkejoj, ktp.) kaj loĝdomaj parkejoj aŭ ŝargaj stacioj.Gradoj ŝargas diversajn modelojn de elektraj veturiloj.Ŝargaj amasoj povas esti klasifikitaj jene:
① Laŭ la instala metodo, ĝi povas esti dividita en: planko-muntita ŝargada stako kaj mur-muntita ŝarga stako.Plank-muntitaj ŝargaj amasoj taŭgas por instalado en parkejoj ne proksimaj al la muro;mur-surprizitaj ŝargaj amasoj taŭgas por instalado en parkejoj proksime al muroj.
② Laŭ la loko de instalado, ĝi povas esti dividita en: publikaj ŝargaj amasoj kaj specialaj ŝargaj amasoj.Publikaj ŝargaj stakoj estas ŝargaj amasoj konstruitaj en publikaj parkejoj (garaĝoj) kombinitaj kun parkumejoj por disponigi publikajn ŝargajn servojn por sociaj veturiloj;diligentaj ŝargaj amasoj estas memposedataj parkejoj (garaĝoj) de konstruunuoj (entreprenoj), kiuj estas internaj al la unuo (entrepreno).Ŝargado de stakoj uzataj de dungitaro, same kiel ŝargado de stakoj konstruitaj en personaj parkumejoj (garaĝoj) por provizi ŝarĝon por privataj uzantoj.Ŝargaj stakoj estas kutime konstruitaj lige kun parkumejoj en parkejoj (garaĝoj).
③ Laŭ la nombro da ŝargaj havenoj, ĝi povas esti dividita en: unu ŝargo kaj unu ŝargo.
④ Laŭ la metodo de ŝarĝo, ĝi povas esti dividita en: stako de ŝarĝo de DC, stako de ŝargado de AC kaj integra ŝargado de AC-DC.
⑤ Laŭ la ŝarĝa rapido, ĝi povas esti dividita en: konvencia ŝarĝo (malrapida ŝarĝo) kaj rapida ŝarĝo (rapida ŝarĝo).La ŝarĝa tempo varias laŭ la veturila baterio, ĉirkaŭa temperaturo, ktp. Malrapida ŝarĝo estas ĝenerale plena en 5-10 horoj, rapida ŝarĝo povas esti ŝargita al 80% en 20-30 minutoj, kaj plene ŝargita en 1 horo.
La industria ĉeno de ŝargaj amasoj estas ĉefe dividita en: ekipaĵfabrikistoj kaj ŝargaj operatoroj.
La ŝarĝa stako ekipaĵo mem ne havas tro altan teknikan enhavon, la normo estas unuigita, la kongruo estas bona, la kvalito estas stabila, kaj la konstruo povas esti farita ĝuste.Konkurencivaj diferencoj estas plejparte reflektitaj en la stabileco de la ekipaĵo produktita, kostkontrolo, marka reputacio kaj ofertkapabloj.
Ŝarga operacio rilatas al multaj aspektoj.La bazaj profitmodeloj de ŝargado de operacio estas: servokotizo, elektroprezdiferenco, aldonvaloraj servoj, kaj la venontaj ŝtataj subvencioj.Kiel emerĝanta industrio, ĝi ankaŭ estas implikita en la elektroindustrio kontrolita fare de la ŝtato.La servokotizo kaj elektroprezo estas gviditaj de la ŝtato, kaj ne ekzistas senpaga prezo.Ne ekzistas specifa nombro da subvencioj.La spaco por aldonaj servoj kaj diversaj komercaj ekspansioj ankoraŭ estas esploritaj.Tial, kvankam granda nombro da ŝargaj amasoj estas konstruitaj rapide, la industrio de ŝargado mem estas plena de diversaj necertecoj.
Nuntempe, ekzistas kvar konstruaj kaj operaciaj reĝimoj: registar-gvidata, entrepren-gvidata, hibrida reĝimo kaj homamasfinancada reĝimo.
① Registaro-gvidita: investita kaj funkciigita fare de la registaro.La avantaĝo estas, ke la promocio estas forta, kaj la malavantaĝo estas, ke la financa premo estas granda, la operacia efikeco estas malalta, kaj ĝi ne nepre taŭgas por merkatigo.
② Entrepreno-gvidita: Ĝi estas investita kaj funkciigita de la entrepreno, kaj estas kongrua kun la vendo de elektraj veturiloj kaj la produktado de ŝargaj amasoj.La avantaĝo estas, ke la funkciado kaj administrada efikeco estas alta, kaj la malavantaĝo estas la manko de unuigita administrado, kiu povas konduki al senorda konkurenco.
③ Hibrida reĝimo: La registaro partoprenas en la subteno, kaj la entrepreno respondecas pri la konstruado.La avantaĝo estas, ke la registaro kaj entreprenoj povas kompletigi unu la alian kaj antaŭenigi industrian disvolviĝon pli rapide, sed la malavantaĝo estas, ke ĝi estas multe tuŝita de politikoj.
④ Crowdfunding-reĝimo: Ĝi estas kune partoprenata de la integriĝo de registaro, entreprenoj, socio kaj aliaj fortoj.La avantaĝo estas, ke ĝi povas plibonigi la utiligan indicon de sociaj rimedoj, adaptiĝi al la merkato kaj atenti la bezonojn de uzantoj.La malavantaĝo estas ke estas malfacile integri la interesojn de ĉiuj partioj, kaj finfine dependas de la gvidado de politikoj.
Estas facile trovi, ke la nuna ŝarga stako industrio estas tre tuŝita de naciaj politikoj.La spirito kaj dokumentoj je nacia nivelo estas relative klaraj, sed ni ne povas efektive fari kvantajn analizojn kaj juĝojn antaŭ la enkonduko de reguloj de loka politiko.
3. La estonteco de ŝargado de amasoj
La estonteco de ŝargado de amasoj estas brila, sed necesas certa tempo por integri kaj forlavi la sablon.En 2016, novaj energiaj veturiloj daŭre kreskos rapide.La granda kresko de la stoko de elektraj veturiloj estas klara pozitiva tendenco.Pliiĝos la merkata postulo, pliiĝos la profito de investo, kaj ankaŭ pliiĝos la entuziasmo de entreprenoj.Kiel investi pli efike postulas la gvidadon de la registaro, la reguligon de la industrio kaj la komunan disvolviĝon de la kontraŭflue kaj laŭflue de la industrio por kune antaŭenigi kaj esplori pli novajn kaj pli efikajn komercajn modelojn.La ebla imaga spaco estas:
1. Aldonvaloraj servoj
Inkluzive de la reklamo de la stako korpo, la kunlaboro kun la butikcentro parkejo, kiel subtena instalaĵo por konsumanta drenado.
2. Ŝarĝanta amason Interreto+
Venis la epoko de la industrio de ŝargado.La ŝarga stako ne estas konektita al nova energiveturilo.Ĝi povas esti kanalo por monetigo de energio, importa haveno por energidatumtrafiko, aŭ enirejo al datumportalo.Kun la beno de Interreto, la ŝarga amaso ne plu estas nur amaso, sed interfaco plena de senfinaj eblecoj, kiu povas kunlabori kun la tempodivida luo de elektraj veturiloj, aldonaj servoj de elektraj veturiloj 4S-butikoj, elektronika pago. , big data, ktp. La Interreto de Veturiloj estas eĉ grava parto de la reta komunumo.Kompreneble, la premiso estas havi sufiĉe da skalo.Kion Trid nuntempe faras, estas senĉese vastigi sian skalon kaj konstrui komercan imperion bazitan sur la ŝarga reto.
Afiŝtempo: Sep-30-2022