Kun la daŭra popularigo de nova energio kaj elektraj veturiloj, pli kaj pli da uzantoj komencas elekti infrastrukturajn ŝargajn ekipaĵojn, kaj ili ankaŭ bezonas pli profundan komprenon pri ŝargado de ekstercentraj produktoj.Kiel fabrikisto kiu estis profunde implikita en laŝarga amasokajpotenco konvertiĝoindustrio dum multaj jaroj, infypower donos mallongan enkondukon al la ŝargaj amasproduktoj hodiaŭ.
Klasifiko de ŝargaj amasoj
Ĝenerale, novaj energiaj elektraj veturiloj havas du ŝargajn havenojn, AC-ŝarĝadon kaj DC-ŝarĝadon.La interna aŭtoŝargilo estas konektita al la aŭta ŝargilo, kaj la ŝargilo ŝargas la aŭtan baterion.La DC-haveno estas konektita al la baterio ene, kiu povas rekte ŝargi la kuirilaron en la aŭto.Tial, ŝargaj amasoj estas dividitaj enAC ŝargaj amasojkaj DC-ŝarĝaj amasoj.La ŝarĝa stako de PK estas ĝenerale granda fluo, la ŝarĝa kapablo estas pli granda en mallonga tempo, la stako-korpo estas pli granda, kaj la okupata areo estas granda (varmo disipado).Ĝi estas plejparte taŭga por rapida DC-ŝarĝado de elektraj busoj, mikrobusoj, hibridaj busoj, elektraj aŭtoj, taksioj, konstruaj veturiloj, ktp. AC-ŝargaj amasoj estas ĝenerale malgrandaj kurento, malgrandaj amasoj, fleksebla instalado, plene ŝargita en 6-8 horoj, taŭgaj. por malgrandaj pasaĝeraj elektraj veturiloj.
AK-amasoj estas dividitaj en murskatolon kaj plank-muntitajn (klasifikitajn laŭ la instalilo), kaj DC-amasoj estas dividitaj en integran ŝargilon kaj dividitan ŝargan stacion (klasigitan laŭ ŝarĝa potenco).Laŭ la klasifiko de ŝargado de pafilkapoj: ĝi estas dividita en AC-pafilojn, DC-tute-en-unu ununurajn pafilojn, DC-tute-en-unu ununurajn pafilojn, kaj DC-tute-en-unu duoblajn pafilojn.
Laŭ la protekta nivelo de la instalejo, ĝi estas plejparte dividita en endomajn ŝargajn amasojn kaj subĉielajn ŝargajn amasojn.
Surbaze de la nombro da ŝargaj interfacoj, ĝi estas plejparte dividita en ŝargado de unu veturilo kaj ŝargado de pluraj veturiloj.Nuntempe, la ŝargaj amasoj sur la merkato estas ĉefe de unu-al-unu ŝarga tipo.En granda parkejo kiel busa parkejo, pluraj ŝargaj amasoj estas postulataj por samtempe subteni la ŝargadon de pluraj elektraj veturiloj, kio ne nur akcelas la ŝargan efikecon, sed ankaŭ ŝparas laboron.
Tempo de ŝarĝo
Prenu taksion kiel ekzemplon: la kapablo de la kuirilaro estas 80kw.h, kaj la ŝarĝa stako-potenco estas 120kw kun duoblaj pafiloj.
Dum ŝarĝo sub la reĝimo de samtempa uzo de duoblaj pafiloj, ununura ŝarga pafilo estas 60kW;80kw.h÷60kw= 1 horo kaj 20 minutoj;
Dum ŝarĝo sub la ununura pafilreĝimo, la eligo estas 120kw;80kw.h÷120kw= 45 minutoj.
Ĉu ĝi estas ununura ŝarga pafilo aŭ duobla pafilo, la ŝarĝaj pafilnormoj de ĉiu regiono devas esti pripensitaj.
Alta potenco ŝargilosignifas pli rapidan EV-ŝargadon?
Ekzemple, la kapablo de kuirilaro de nova energiveturilo estas 60kw.h.La ŝarĝa tempo de 80kw amaso estas ĉirkaŭ 1 horo, kaj la ŝarĝa tempo de 120kw amaso estas ĉirkaŭ 0.8h.En ĉi tiu senco, des pli alta potenco de la rapida ŝarĝa amaso, kaj des pli alta estas la ŝarĝa rapido.Sed se la potenco de la ŝarĝa amaso altiĝas al 160kw, la ŝarĝa tempo restas ankoraŭ 0.8h.Teknike parolante, la ŝarĝa rapideco estas determinita de la agado de la kuirilaro.La kuirilaro mem ne malakceptas eksteran ŝargan kurenton kaj havas neniun kontrolkapablon.Tamen, alta nuna ŝargado igos la kuirilaron generi multan varmon, kiu estos difektita se ĝi ne povas esti liberigita ĝustatempe.Infypower lanĉislikva malvarmiga modulokajlikv-malvarmigita ŝargostaciopor profesia termika administrado.Sekve, pliigi la BMS-sistemon povas efike kontroli kaj limigi ŝarĝon en reala tempo.potenco kaj fluo, por atingi la plej bonan staton.Kiam la ŝarĝa potenco estas tro granda kaj superas la limon kontrolitan de la BMS, kiom ajn granda estas la ŝarĝa potenco, ĝi estas malvalida.
Kiom da ŝargaj havenoj havas pura elektra veturilo?
Ĝenerale, hibrida pasaĝeraŭto havas nur unu AC-ŝargan havenon, kaj pura elektra pasaĝeraŭto havas du ŝargajn havenojn, unu estas AC-interfaco (AC-amaso), la alia estas DC-interfaco (DC-sulo), kaj la buso nur havas. PK-haveno, ĉar PK ŝargado La pafilo maksimumas je 250A, do busoj kun pli grandaj bateripakaĵoj havos pli ol unu PK-ŝargan havenon.
Kio estas la baza principo de novaj energiŝargaj amasoj?
La AC-sulo efektive konvertas la ĉefkonduktilojn (220VAC aŭ 380VAC) en la tensio kaj potenco de la fiksitaj specifoj tra internaACDC-ŝarga modulo, kaj tiam enigas ĝin en la elektran veturilon, kaj alĝustigas la eligtension kaj eligfluon al la veturilo per realtempa komunikado kun la veturilo BMS.
Kio estas la ĉefaj komponantoj de la EV DC-ŝargilo?
Ŝarga modulo, ĉefa kontroltabulo, komunika tabulo, hom-maŝino interfaco, nova energiŝarga pafilo, faktura sistemo, OCPP-protokolo, termika traktado (likva malvarmigo aŭ aermalvarmigo), ktp.
Kio estas la proplemkolo de lanova energioindustrio de elektraj veturiloj?
La malgranda nombro da novaj energiŝargaj amasoj estas unu aspekto, sed la ĉefa botelkolo estas mallonga kilometraĵo, longa ŝarĝa tempo kaj alta prezo;
mallonga kilometraĵo estas ĉefe pro la energia proporcio kaj malalta energia denseco de la baterio;
Malalta potenco-proporcio kaj potenco-denseco;mallonga vivo pro malbona profunda malŝarĝo-kapablo;
Alta mem-malŝarĝo, malalta ŝarga vendo;malbona recikleblo.La ŝarĝa tempo estas tro longa, ĉefe ĉar ne ekzistas efika sukceso en bateria teknologio.
Afiŝtempo: Sep-22-2022