La ŝargaj amasoj sur la merkato estas dividitaj en du tipojn:DC-ŝargilo kaj AC-ŝargilo.La plimulto de aŭtaj entuziasmuloj eble ne komprenas ĝin.Ni konigu la sekretojn de ili:
Laŭ la "Plano pri Disvolvado de Nova Energio Veturila Industria (2021-2035)", necesas efektivigi la nacian strategion por la disvolviĝo denovenergiaj veturilojprofunde antaŭenigi altkvalitan kaj daŭrigeblan disvolvon de la ĉina nova energia veturila industrio, kaj akceli la konstruadon de potenca aŭtomobila lando.En tia epoka fono, responde al la voko de naciaj politikoj, iom post iom pliiĝas la kotizo de novaj energiaj veturiloj en la aŭta merkato kaj la entuziasmo de konsumantoj aĉeti.Kun la disvastigita popularigo de novaj energiaj veturiloj, la problemoj kiuj sekvas estas iom post iom malkaŝitaj, kaj la unua estas la problemo de ŝarĝo!
La ŝargaj amasojsur la merkato estas dividitaj en du tipojn:DC-ŝargilo kaj AC-ŝargilo.La plimulto de aŭtaj entuziasmuloj eble ne komprenas ĝin, do mi mallonge rakontos al vi la sekretojn.
1. Diferenco inter DC kaj AC Charger
AC ŝarga amaso, ofte konata kiel "malrapida ŝargado", estas elektroproviza aparato instalita ekster la elektra veturilo kaj konektita al la AC-elektroreto por provizi AC-potencon por la elektra veturilo surŝipe ŝargilo (tio estas, la ŝargilo fikse instalita sur la elektra veturilo). ).LaAC ŝarga amasonur provizas potencon kaj havas neniun ŝargan funkcion.Ĝi devas esti konektita al la surŝipa ŝargilo por ŝargi la elektran veturilon.Ĝi estas ekvivalenta al nur ludi rolon en kontrolado de la elektroprovizo.La unufaza/trifaza AC-produktaĵo de la AC-amaso estas konvertita en DC per la surŝipa ŝargilo por ŝargi la surŝipan kuirilaron.La potenco estas ĝenerale malgranda (7kw, 22kw, 40kw, ktp.), kaj la ŝarĝa rapideco estas ĝenerale malrapida.horoj, do ĝi estas ĝenerale instalita en loĝdomaj parkejoj kaj alia lokos.
DC-ŝarga amaso, ofte konata kiel "rapida ŝarĝo", estas elektroproviza aparato, kiu estas fikse instalita ekster la elektra veturilo kaj konektita al la AC-elektroreto por provizi DC-potencon por la elektra baterio de eksterbordaj elektraj veturiloj. La eniga tensio de la DC-ŝarga amaso adoptas trifazan kvar. -drato AC 380 V ±15%, frekvenco 50Hz, kaj la eligo estas alĝustigebla DC, kiu povas rekte ŝargi la elektran baterion de la elektra veturilo.Ĉar la DC-ŝarga stako estas funkciigita per trifaza kvardrata sistemo, ĝi povas provizi sufiĉan potencon (60kw, 120kw, 200kw aŭ eĉ pli alta), kaj la eliga tensio kaj nuna alĝustiga gamo estas granda, kio povas plenumi la postulojn de rapida ŝarĝo. Ĝi bezonas ĉirkaŭ 20 ĝis 150 minutojn por plene ŝargi aŭton, do ĝi estas ĝenerale instalita ĉe anEV-ŝarga stacidomoapud ŝoseo por la okazaj bezonoj de uzantoj survoje.
Avantaĝoj kaj Malavantaĝoj
Antaŭ ĉio, la kosto de AC-ŝarĝaj amasoj estas malalta, la konstruo estas relative simpla, kaj la ŝarĝaj postuloj sur la transformilo ne estas grandaj, kaj la elektraj distribuaj kabinetoj en la komunumo povas esti instalitaj rekte.Simpla strukturo, malgranda grandeco, povas esti pendigita sur la muro, portebla kaj povas esti portita en la aŭto.La maksimuma ŝarĝa potenco de la AC-ŝarga amaso estas 7KW.Dum ĝi estas elektra veturilo, ĝi ĝenerale subtenas AC-ŝarĝadon.Elektraj veturiloj havas du ŝarĝajn havenojn, unu estas rapida ŝarĝa interfaco kaj la alia estas malrapida ŝarĝa interfaco.La ŝarĝa interfaco de iuj nenaciaj normaj elektraj veturiloj povas nur uzi AC, kaj DC-ŝargaj amasoj ne povas esti uzataj.
La eniga tensio de la DC-ŝarga amaso estas 380V, la potenco estas kutime super 60kw, kaj necesas nur 20-150 minutoj por plene ŝargi.DC-ŝargaj amasoj taŭgas por scenaroj, kiuj postulas altan ŝargan tempon, kiel ŝargaj stacioj por funkciigado de veturiloj kiel taksioj, busoj kaj loĝistikaj veturiloj, kaj publikaj ŝargaj amasoj por personaŭtoj.Sed ĝia kosto multe superas la interŝanĝan amason.DC-stakoj postulas grand-volumenajn transformilojn kaj AC-DC-konvertajn modulojn.La kosto de fabrikado kaj instalado de ŝargado de amasoj estas ĉirkaŭ 0,8 RMB/vato, kaj la totala prezo de 60kw DC-amasoj estas ĉirkaŭ 50,000 RMB (ekskludante civilan inĝenieradon kaj kapacita ekspansio).Krome, grandskalaj DC-ŝarĝaj stacioj havas certan efikon sur la elektra reto, kaj la alt-kurenta protekta teknologio kaj metodoj estas pli komplikaj, kaj la kosto de transformo, instalado kaj funkciado estas pli alta.Kaj la instalado kaj konstruado estas pli ĝenaj.Pro la relative granda ŝarga potenco de DC-ŝarĝaj amasoj, la postuloj por elektroprovizo estas relative altaj, kaj la transformilo devas havi sufiĉan ŝarĝkapablon por subteni tian grandan potencon.Multaj malnovaj komunumoj ne havas drataron kaj transformilojn aranĝitajn anticipe.kun instalaj kondiĉoj.Ankaŭ estas damaĝo al la potenca baterio.La eliga kurento de la DC-amaso estas granda, kaj pli da varmo estos liberigita dum ŝarĝo.Alta temperaturo kondukos al subita malkresko de la kapablo de la potenca baterio kaj longdaŭra damaĝo al la bateria ĉelo.
Resume, DC-ŝargaj amasoj kaj AC-ŝarĝaj amasoj ĉiu havas siajn proprajn avantaĝojn kaj malavantaĝojn, kaj ĉiu havas siajn proprajn aplikajn scenarojn.Se ĝi estas novkonstruita komunumo, estas pli sekure plani rekte ŝarĝajn amasojn de PK, sed se estas malnovaj komunumoj, tiam uzu la metodon de ŝarĝo de ŝarĝaj amasoj de AC, kiu povas kontentigi la ŝarĝajn bezonojn de uzantoj kaj ne kaŭzos grandan damaĝon al. la transformilo en la komunuma ŝarĝo.
Afiŝtempo: Dec-15-2022