Uusien energia- ja sähköajoneuvojen jatkuvan suosion myötä yhä useammat käyttäjät alkavat valita infrastruktuurin latauslaitteita, ja he tarvitsevat myös syvempää ymmärrystä latausoheistuotteista.Valmistajana, joka on ollut syvästi mukanalatauskasajatehon muunnosteollisuudessa jo vuosia, infypower antaa lyhyen esittelyn latauspaalutuotteista tänään.
Latauspaalujen luokitus
Yleensä uusissa energiasähköautoissa on kaksi latausporttia, AC-lataus ja tasavirtalataus.Sisäinen autolaturi on kytketty autolaturiin, ja laturi lataa auton akun.DC-portti on kytketty sisällä olevaan akkuun, joka voi ladata suoraan auton akun.Siksi latauspaalut on jaettuAC-latauskasatja DC-latauspaalut.DC-latauspino on yleensä suuri virta, latauskapasiteetti on suurempi lyhyessä ajassa, paalun runko on suurempi ja miehitetty alue on suuri (lämmönhäviö).Se soveltuu enimmäkseen sähköbussien, minibussien, hybridibussien, sähköautojen, taksien, rakennusajoneuvojen jne. nopeaan tasavirtalataukseen. AC-latauspaalut ovat yleensä pienivirtaisia, pieniä kasoja, joustava asennus, täyteen 6-8 tunnissa, sopiva pienille henkilöautoille.
AC-paalut jaetaan wallbox- ja lattiapintaisiin (luokiteltu asentajan mukaan) ja DC-paalut integroituihin laturiin ja jaettuun latausasemaan (luokiteltu lataustehon mukaan).Latauspistoolien päiden luokituksen mukaan: se on jaettu AC-aseisiin, DC-all-in-one-yksipistooleihin, DC-all-in-one-yksipistooleihin ja DC-all-in-one-kaksoispistooleihin.
Asennuspaikan suojaustason mukaan se jaetaan pääasiassa sisälatauspaaluihin ja ulkolatauspaaluihin
Latausliitäntöjen lukumäärän perusteella se jaetaan pääasiassa yhden ajoneuvon lataamiseen ja useiden ajoneuvojen lataamiseen.Tällä hetkellä markkinoilla olevat latauspaalut ovat pääosin yksitellen lataustyyppisiä.Suurella parkkipaikalla, kuten linja-autoparkkipaikalla, tarvitaan useita latauspaaluja, jotka tukevat samanaikaisesti useiden sähköajoneuvojen latausta, mikä paitsi nopeuttaa lataustehokkuutta, myös säästää työvoimaa.
Latausaika
Otetaan esimerkiksi taksi: akun kapasiteetti on 80kw.h ja latauspaalun teho on 120kw kaksoispistooleilla.
Kun ladataan kahden pistoolin samanaikaisen käytön tilassa, yksi latauspistooli on 60 kW;80kw.h÷60kw= 1 tunti ja 20 minuuttia;
Kun lataat yhden pistoolin tilassa, teho on 120 kW;80kw.h÷120kw = 45 minuuttia.
Olipa kyseessä yksi latauspistooli tai kaksoispistooli, kunkin alueen latauspistoolistandardit on otettava huomioon.
Tehokas laturitarkoittaa sähköauton nopeampaa latausta?
Esimerkiksi uuden energiaajoneuvon akun kapasiteetti on 60kw.h.80kw paalun latausaika on noin 1 tunti ja 120kw paalun latausaika noin 0,8h.Tässä mielessä mitä suurempi on pikalatauspakan teho ja sitä suurempi latausnopeus.Mutta jos latauspakan teho nousee 160kw:iin, latausaika pysyy edelleen 0,8h.Teknisesti ottaen latausnopeus määräytyy akun suorituskyvyn mukaan.Akku itsessään ei hylkää ulkoista latausvirtaa eikä sillä ole ohjauskykyä.Suuri virtalataus saa kuitenkin akun kehittämään paljon lämpöä, joka vaurioituu, jos sitä ei voida vapauttaa ajoissa.Infypower on käynnistynytnestejäähdytysmoduulijanestejäähdytteinen latausasemaammattimaiseen lämmönhallintaan.Siksi BMS-järjestelmän lisääminen voi tehokkaasti ohjata ja rajoittaa latausta reaaliajassa.teho ja virta parhaan tilan saavuttamiseksi.Kun latausteho on liian suuri ja ylittää BMS:n ohjaaman rajan, latausteho on kuinka suuri tahansa, se ei kelpaa.
Kuinka monta latausporttia puhtaassa sähköautossa on?
Yleensä hybridihenkilöautossa on vain yksi AC-latausportti ja puhtaasti sähköisessä henkilöautossa kaksi latausporttia, joista toinen on AC-liitäntä (AC-kasa), toinen on DC-liitäntä (DC-kasa) ja linja-autossa on vain DC-portti, koska DC-lataus Pistoolin maksimivirta on 250A, joten suuremmilla akuilla varustetuissa linja-autoissa on useampi kuin yksi DC-latausportti.
Mikä on uusien energialatauspaalujen perusperiaate?
AC-pino itse asiassa muuntaa verkkovirran (220 VAC tai 380 VAC) asetettujen eritelmien mukaiseksi jännitteeksi ja tehoksi sisäisenACDC latausmoduuli, ja syöttää sen sitten sähköajoneuvoon ja säätää lähtöjännitteen ja lähtövirran ajoneuvoon reaaliaikaisen viestinnän avulla ajoneuvon BMS:n kanssa.
Mitkä ovat EV DC -laturin pääkomponentit?
Latausmoduuli, pääohjauskortti, viestintäkortti, ihmisen ja koneen välinen liitäntä, uusi energian latauspistooli, laskutusjärjestelmä, OCPP-protokolla, lämpökäsittely (nestejäähdytys tai ilmajäähdytys) jne.
Mikä on pullonkaulauutta energiaasähköautoteollisuus?
Uusien energialatauspaalujen pieni määrä on yksi näkökohta, mutta suurin pullonkaula on lyhyt ajomatka, pitkä latausaika ja korkea hinta;
lyhyt mittarilukema johtuu pääasiassa akun energiasuhteesta ja alhaisesta energiatiheydestä;
Alhainen tehosuhde ja tehotiheys;lyhyt käyttöikä huonon syväpurkauskyvyn vuoksi;
Korkea itsepurkautuminen, alhainen latausmyynti;huono kierrätettävyys.Latausaika on liian pitkä, pääasiassa siksi, että akkuteknologiassa ei ole tehokasta läpimurtoa.
Postitusaika: 22.9.2022