ચાર્જિંગ થાંભલાઓનું વર્ગીકરણ

ઇન્સ્ટોલેશન સાઇટના સંરક્ષણ સ્તર અનુસાર, તે મુખ્યત્વે ઇન્ડોર ચાર્જિંગ થાંભલાઓ અને આઉટડોર ચાર્જિંગ થાંભલાઓમાં વહેંચાયેલું છે.

ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસની સંખ્યાના આધારે, તે મુખ્યત્વે એક વાહનને ચાર્જ કરવા અને બહુવિધ વાહનોને ચાર્જ કરવા માટે વિભાજિત કરવામાં આવે છે.હાલમાં, બજારમાં ચાર્જિંગ પાઈલ્સ મુખ્યત્વે વન-ટુ-વન ચાર્જિંગ પ્રકારના હોય છે.બસ પાર્કિંગ લોટ જેવા મોટા પાર્કિંગ લોટમાં, એકસાથે બહુવિધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ચાર્જિંગને ટેકો આપવા માટે બહુવિધ ચાર્જિંગ પાઈલ્સ જરૂરી છે, જે માત્ર ચાર્જિંગ કાર્યક્ષમતાને વેગ આપે છે, પરંતુ શ્રમ પણ બચાવે છે.

ચાર્જિંગ સમય

ઉદાહરણ તરીકે ટેક્સી લો: બેટરી પેકની ક્ષમતા 80kw.h છે, અને ડ્યુઅલ ગન સાથે ચાર્જિંગ પાઇલ પાવર 120kw છે.

ડ્યુઅલ બંદૂકોના એક સાથે ઉપયોગના મોડ હેઠળ ચાર્જ કરતી વખતે, સિંગલ ચાર્જિંગ ગન 60kW છે;80kw.h÷60kw= 1 કલાક અને 20 મિનિટ;

સિંગલ ગન મોડ હેઠળ ચાર્જ કરતી વખતે, આઉટપુટ 120kw છે;80kw.h÷120kw= 45 મિનિટ.

ભલે તે સિંગલ ચાર્જિંગ ગન હોય કે ડ્યુઅલ ગન હોય, દરેક ક્ષેત્રના ચાર્જિંગ બંદૂકના ધોરણોને ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે.

હાઇ પાવર ચાર્જરઝડપી ઇવી ચાર્જિંગનો અર્થ છે?

ઉદાહરણ તરીકે, નવા ઊર્જા વાહનની બેટરી પેક ક્ષમતા 60kw.h છે.80kw પાઈલનો ચાર્જિંગ સમય લગભગ 1 કલાક છે, અને 120kw પાઈલનો ચાર્જિંગ સમય લગભગ 0.8h છે.આ અર્થમાં, ફાસ્ટ-ચાર્જિંગ પાઇલની ઊંચી શક્તિ અને ચાર્જિંગ ઝડપ વધુ છે.પરંતુ જો ચાર્જિંગ પાઈલની શક્તિ 160kw સુધી વધે છે, તો ચાર્જિંગનો સમય હજુ પણ 0.8h રહે છે.તકનીકી રીતે કહીએ તો, ચાર્જિંગ ઝડપ બેટરીના પ્રદર્શન દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે.બેટરી પોતે બાહ્ય ચાર્જિંગ વર્તમાનને નકારતી નથી અને તેની પાસે કોઈ નિયંત્રણ ક્ષમતા નથી.જો કે, ઉચ્ચ વર્તમાન ચાર્જિંગને કારણે બેટરી ઘણી ગરમી ઉત્પન્ન કરશે, જે સમયસર રિલીઝ ન થઈ શકે તો નુકસાન થશે.Infypower લોન્ચ કર્યું છેપ્રવાહી-ઠંડક મોડ્યુલઅનેલિક્વિડ-કૂલ્ડ ચાર્જિંગ સ્ટેશનવ્યાવસાયિક થર્મલ મેનેજમેન્ટ માટે.તેથી, BMS સિસ્ટમ વધારવાથી વાસ્તવિક સમયમાં ચાર્જિંગને અસરકારક રીતે નિયંત્રિત અને મર્યાદિત કરી શકાય છે.શક્તિ અને વર્તમાન, શ્રેષ્ઠ સ્થિતિ પ્રાપ્ત કરવા માટે.જ્યારે ચાર્જિંગ પાવર ખૂબ મોટી હોય અને BMS દ્વારા નિયંત્રિત મર્યાદા કરતાં વધી જાય, પછી ભલેને ચાર્જિંગ પાવર ગમે તેટલો મોટો હોય, તે અમાન્ય છે.