બજારમાં ચાર્જિંગ થાંભલાઓ બે પ્રકારમાં વહેંચાયેલા છે:ડીસી ચાર્જર અને એસી ચાર્જર.કારના શોખીનોની બહુમતી કદાચ તે સમજી શકશે નહીં.ચાલો તેમના રહસ્યો શેર કરીએ:
"નવી ઉર્જા વાહન ઉદ્યોગ વિકાસ યોજના (2021-2035)" અનુસાર, તેના વિકાસ માટે રાષ્ટ્રીય વ્યૂહરચનાનો અમલ કરવો જરૂરી છે.નવા ઊર્જા વાહનોઊંડાણપૂર્વક, ચીનના નવા ઊર્જા વાહન ઉદ્યોગના ઉચ્ચ-ગુણવત્તા અને ટકાઉ વિકાસને પ્રોત્સાહન આપો અને શક્તિશાળી ઓટોમોબાઈલ દેશના નિર્માણને વેગ આપો.આવા યુગની પૃષ્ઠભૂમિમાં, રાષ્ટ્રીય નીતિઓના આહ્વાનના પ્રતિસાદમાં, ઓટોમોબાઈલ માર્કેટમાં નવા ઉર્જા વાહનોનો હિસ્સો અને ગ્રાહકોનો ખરીદી માટેનો ઉત્સાહ ધીમે ધીમે વધી રહ્યો છે.નવા ઉર્જા વાહનોના વ્યાપક લોકપ્રિયતા સાથે, અનુસરતી સમસ્યાઓ ધીમે ધીમે જાહેર થાય છે, અને પ્રથમ એક ચાર્જિંગ સમસ્યા છે!
ચાર્જિંગ થાંભલાઓબજારમાં બે પ્રકારમાં વહેંચાયેલું છે:ડીસી ચાર્જર અને એસી ચાર્જર.મોટાભાગના કાર ઉત્સાહીઓ તેને સમજી શકશે નહીં, તેથી હું તમને ટૂંકમાં રહસ્યો જણાવીશ.
1. ડીસી અને એસી ચાર્જર વચ્ચેનો તફાવત
એસી ચાર્જિંગ પાઇલ, જે સામાન્ય રીતે "ધીમી ચાર્જિંગ" તરીકે ઓળખાય છે, તે ઇલેક્ટ્રિક વાહનની બહાર સ્થાપિત થયેલ પાવર સપ્લાય ઉપકરણ છે અને ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઓન-બોર્ડ ચાર્જર માટે AC પાવર પ્રદાન કરવા માટે એસી પાવર ગ્રીડ સાથે જોડાયેલ છે (એટલે કે, ચાર્જર ઇલેક્ટ્રિક વાહન પર નિશ્ચિતપણે ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. ).આએસી ચાર્જિંગ પાઇલમાત્ર પાવર આઉટપુટ પ્રદાન કરે છે અને તેમાં કોઈ ચાર્જિંગ કાર્ય નથી.ઇલેક્ટ્રિક વાહનને ચાર્જ કરવા માટે તેને ઓન-બોર્ડ ચાર્જર સાથે કનેક્ટ કરવાની જરૂર છે.તે માત્ર પાવર સપ્લાયને નિયંત્રિત કરવામાં ભૂમિકા ભજવવા સમાન છે.ઓન-બોર્ડ બેટરી ચાર્જ કરવા માટે ઓન-બોર્ડ ચાર્જર દ્વારા AC પાઇલના સિંગલ-ફેઝ/થ્રી-ફેઝ AC આઉટપુટને DCમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે.પાવર સામાન્ય રીતે નાની હોય છે (7kw, 22kw, 40kw, વગેરે), અને ચાર્જિંગ ઝડપ સામાન્ય રીતે ધીમી હોય છે.કલાક, તેથી તે સામાન્ય રીતે રહેણાંક પાર્કિંગ લોટ અને અન્ય જગ્યાએ સ્થાપિત થાય છેs.
ડીસી ચાર્જિંગ ખૂંટો, સામાન્ય રીતે " તરીકે ઓળખાય છેઝડપી ચાર્જિંગ", એ પાવર સપ્લાય ડિવાઇસ છે જે ઇલેક્ટ્રિક વાહનની બહાર નિશ્ચિતપણે ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે અને ઑફ-બોર્ડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની પાવર બેટરી માટે ડીસી પાવર પ્રદાન કરવા માટે એસી પાવર ગ્રીડ સાથે જોડાયેલ છે. ડીસી ચાર્જિંગ પાઇલનું ઇનપુટ વોલ્ટેજ ત્રણ-તબક્કા ચારને અપનાવે છે. -વાયર AC 380 V ±15%, ફ્રીક્વન્સી 50Hz, અને આઉટપુટ એડજસ્ટેબલ ડીસી છે, જે ઇલેક્ટ્રિક વાહનની પાવર બેટરીને સીધી ચાર્જ કરી શકે છે. ડીસી ચાર્જિંગ પાઈલ ત્રણ તબક્કાની ચાર-વાયર સિસ્ટમ દ્વારા સંચાલિત હોવાથી, તે પર્યાપ્ત પાવર પ્રદાન કરે છે (60kw, 120kw, 200kw અથવા તેથી વધુ), અને આઉટપુટ વોલ્ટેજ અને વર્તમાન ગોઠવણ શ્રેણી મોટી છે, જે ઝડપી ચાર્જિંગની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકે છે. કારને સંપૂર્ણ ચાર્જ કરવામાં લગભગ 20 થી 150 મિનિટનો સમય લાગે છે, તેથી તે સામાન્ય રીતે એક પર સ્થાપિતEV ચાર્જિંગ સ્ટેશનરસ્તામાં વપરાશકર્તાઓની પ્રસંગોપાત જરૂરિયાતો માટે હાઇવેની બાજુમાં.
ફાયદાઓ અને ગેરફાયદાઓ
સૌ પ્રથમ, એસી ચાર્જિંગ થાંભલાઓની કિંમત ઓછી છે, બાંધકામ પ્રમાણમાં સરળ છે, અને ટ્રાન્સફોર્મર પર લોડની આવશ્યકતાઓ મોટી નથી, અને સમુદાયમાં પાવર ડિસ્ટ્રિબ્યુશન કેબિનેટ સીધા ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે.સિમ્પલ સ્ટ્રક્ચર, નાની સાઈઝ, દિવાલ પર લટકાવી શકાય, પોર્ટેબલ અને કારમાં લઈ જઈ શકાય.AC ચાર્જિંગ પાઇલની મહત્તમ ચાર્જિંગ શક્તિ 7KW છે.જ્યાં સુધી તે ઇલેક્ટ્રિક વાહન છે, તે સામાન્ય રીતે AC ચાર્જિંગને સપોર્ટ કરે છે.ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં બે ચાર્જિંગ પોર્ટ હોય છે, એક ફાસ્ટ ચાર્જિંગ ઈન્ટરફેસ અને બીજું સ્લો ચાર્જિંગ ઈન્ટરફેસ છે.કેટલાક બિન-રાષ્ટ્રીય માનક ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસમાં ફક્ત ACનો ઉપયોગ થઈ શકે છે, અને DC ચાર્જિંગ પાઈલ્સનો ઉપયોગ કરી શકાતો નથી.
DC ચાર્જિંગ પાઇલનું ઇનપુટ વોલ્ટેજ 380V છે, પાવર સામાન્ય રીતે 60kw કરતાં વધુ હોય છે, અને તેને સંપૂર્ણ ચાર્જ થવામાં માત્ર 20-150 મિનિટનો સમય લાગે છે.ડીસી ચાર્જિંગ પાઈલ્સ એવા સંજોગો માટે યોગ્ય છે કે જેમાં વધુ ચાર્જિંગ સમયની જરૂર હોય, જેમ કે ટેક્સીઓ, બસો અને લોજિસ્ટિક વાહનો જેવા ઓપરેટીંગ વાહનો માટે ચાર્જિંગ સ્ટેશન અને પેસેન્જર કાર માટે પબ્લિક ચાર્જિંગ પાઈલ્સ.પરંતુ તેની કિંમત વિનિમયના ખૂંટો કરતાં ઘણી વધારે છે.DC થાંભલાઓને મોટા-વોલ્યુમ ટ્રાન્સફોર્મર્સ અને AC-DC કન્વર્ઝન મોડ્યુલની જરૂર પડે છે.ચાર્જિંગ પાઈલ્સનો ઉત્પાદન અને સ્થાપન ખર્ચ લગભગ 0.8 RMB/વોટ છે, અને 60kw DC પાઈલ્સની કુલ કિંમત લગભગ 50,000 RMB છે (સિવિલ એન્જિનિયરિંગ અને ક્ષમતા વિસ્તરણ સિવાય).વધુમાં, મોટા પાયે ડીસી ચાર્જિંગ સ્ટેશનો પાવર ગ્રીડ પર ચોક્કસ અસર કરે છે, અને ઉચ્ચ-વર્તમાન સંરક્ષણ તકનીક અને પદ્ધતિઓ વધુ જટિલ છે, અને પરિવર્તન, ઇન્સ્ટોલેશન અને ઓપરેશનની કિંમત વધુ છે.અને સ્થાપન અને બાંધકામ વધુ મુશ્કેલીકારક છે.ડીસી ચાર્જિંગ પાઈલ્સની પ્રમાણમાં મોટી ચાર્જિંગ શક્તિને કારણે, પાવર સપ્લાય માટેની જરૂરિયાતો પ્રમાણમાં ઊંચી છે, અને ટ્રાન્સફોર્મરમાં આટલી મોટી શક્તિને ટેકો આપવા માટે પૂરતી લોડ ક્ષમતા હોવી આવશ્યક છે.ઘણા જૂના સમુદાયોમાં વાયરિંગ અને ટ્રાન્સફોર્મર અગાઉથી નાખવામાં આવતા નથી.સ્થાપન શરતો સાથે.પાવર બેટરીને પણ નુકસાન થાય છે.ડીસી પાઇલનો આઉટપુટ વર્તમાન મોટો છે, અને ચાર્જિંગ દરમિયાન વધુ ગરમી છોડવામાં આવશે.ઉચ્ચ તાપમાન પાવર બેટરીની ક્ષમતામાં અચાનક ઘટાડો અને બેટરી સેલને લાંબા ગાળાના નુકસાન તરફ દોરી જશે.
સારાંશમાં કહીએ તો, DC ચાર્જિંગ પાઈલ્સ અને AC ચાર્જિંગ પાઈલ્સ દરેકના પોતાના ફાયદા અને ગેરફાયદા છે, અને દરેકની પોતાની એપ્લિકેશન દૃશ્યો છે.જો તે નવો બનેલો સમુદાય છે, તો ડીસી ચાર્જિંગ પાઈલ્સનું સીધું આયોજન કરવું વધુ સુરક્ષિત છે, પરંતુ જો ત્યાં જૂના સમુદાયો હોય, તો એસી ચાર્જિંગ પાઈલ્સની ચાર્જિંગ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરો, જે વપરાશકર્તાઓની ચાર્જિંગ જરૂરિયાતોને પૂરી કરી શકે છે અને તેને મોટું નુકસાન નહીં કરે. કોમ્યુનિટી લોડમાં ટ્રાન્સફોર્મર.
પોસ્ટ સમય: ડિસેમ્બર-15-2022