Az új funkciójaenergiajármű töltőhalomhasonló a benzinkút üzemanyag-adagolójához.Földre vagy falra rögzíthető, és középületekben (középületekben, bevásárlóközpontokban, nyilvános parkolókban stb.) és lakossági parkolókban vagy töltőállomásokban is felszerelhető.Az elektromos járművek különböző modelljeinek töltési feszültségszintje.A töltőpakli bemeneti vége közvetlenül csatlakozik a váltakozó áramú hálózathoz, a kimeneti vége pedig egy töltőcsatlakozóval van felszerelve az elektromos jármű töltéséhez.A töltőhalmok általában két töltési módot kínálnak: a hagyományos töltést és a gyorstöltést.Az emberek egy adott töltőkártya segítségével elhúzhatják a kártyát a töltőhalom által biztosított ember-számítógép interfészen, hogy végrehajtsák a megfelelő töltési módokat, a töltési időt és a költségadatok nyomtatását.A töltési halom kijelző olyan adatokat jeleníthet meg, mint a töltés mennyisége, költsége, töltési ideje és így tovább.
Tudta, hogy az új energiahordozó járművek töltőcölöpöi univerzálisak?
Az emberek életének előrehaladtával a fogyasztók egyre magasabb követelményeket támasztanak az autókkal, különösen az új energiahordozókkal szemben.Amikor a fogyasztók új energetikai járműveket vásárolnak, az első dolog, amire figyelniük kell, az új energiahordozók akkumulátorának és akkumulátor-élettartamának., és akkor ott van az autótöltés kérdése.Az idén hivatalosan kiadott töltési nemzeti szabvány felülvizsgálati terv lényege a szabvány egységesítése és egységesítése töltőcölöpökúj energetikai járművek, illetve a különböző modellek töltőaljzatai egységessé válnak.
Az új nemzeti szabvány szerint a jövőben a különböző modellek töltődugóinak szabványa azonos lesz.Xu Xinchao azt mondta: „Bár lesznek különbségek a feszültségben és a teljesítményben, elméletileg ugyanabban a töltőhalomban használhatók.Emellett az új nemzeti szabvány nagy jelentőséget tulajdonít a töltőcölöpök biztonságának, ami mindig is elsődleges szempont volt.A szabványosított új energia Az autótöltő halom töltés után automatikusan kikapcsol, és esős napokon áttörést hoz a szigetelés terén, elkerülve az áramütést, így elkerülhető a szükségtelen veszélyek az új energiahordozók tulajdonosai számára a töltési folyamat során.”
Az új szabványok bevezetése azonban számos meglévő töltőberendezés elavulásához vezethet.Mivel sok vállalkozás érdekeit érinti, ez okozta az új nemzeti szabvány bevezetésének nehézségeit is.
2006-ban Kína kiadta az „Általános követelmények elektromos járművek vezetőképes töltődugóira, aljzataira, járműcsatlakozóira és járműcsatlakozóira” (GB/T 20234-2006).Ez a nemzeti ajánlott szabvány a töltőáramot 16A, 32A-ben határozza meg. A 250A AC és 400A DC csatlakozási osztályozási módszere elsősorban a Nemzetközi Elektrotechnikai Bizottság (IEC) által 2003-ban javasolt szabványra támaszkodik, de ez a szabvány nem határozza meg a csatlakozások számát. a töltő interfész érintkezői, fizikai mérete és interfész meghatározása.2011-ben Kína bevezette a GB/T 20234-2011 nemzeti ajánlott szabványt.
hazámban a GB/T 20234-2011 számú elektromos jármű töltési interfész és kommunikációs protokoll szabványai a következőket tartalmazzák: GB/T 20234.1-2011 „Elektromos járművek vezetőképes töltőcsatlakozó eszköze, 1. rész Általános követelmények”, GB/T 20234.2-2011 „Elektromos töltőáramú jármű csatlakoztatása 2. rész AC töltő interfész”, GB/T 20234.3-2011 „Csatlakozó eszköz elektromos járművek vezetőképes töltéséhez 3. rész DC töltő interfész”, GB/T 27930-2011 „Fedélzeten kívüli vezetőképes töltő és akkumulátor elektromos járművekhez” Kommunikációs felügyeleti protokollok Rendszerek.Ennek a négy szabványnak a megjelenése jelzi, hogy országom töltési felülete egységes szabványt ért el nemzeti szinten.
A nemzeti szabvány megjelenése után az újonnan épített töltőberendezéseket a nemzeti szabványnak megfelelően gyártották és telepítették, és az eredeti töltőberendezések fokozatosan frissítik az interfészt a szabvány egységesítése érdekében.
Feladás időpontja: 2022-10-24