ניתוח שנים עשר מודלים של רווחים בשוק ערימות הטעינה

על פי נתוני הסקר, מינואר עד יוני 2022, היקף המכירות של רכבים חשמליים טהורים היווה עד 76%, וכמעט 80% מהיקף המכירות, מה שמוכיח לחלוטין שרכבים חשמליים טהורים הפכו לדגמים העיקריים של שוק רכבי אנרגיה חדשים.הפיתוח הנמרץ של כלי רכב חשמליים יציב דרישות גבוהות יותר לבניית מתקני טעינה.על פי מחקרי שוק, בנייה לא מספקת שלטעינה ערימותהפכה לבעיה העיקרית המגבילה את הקידום של רכבי אנרגיה חדשים.קידום המשך של כלי רכב חשמליים אינו נפרד מהתשתית התומכת.

הפיתוח הנמרץ של ערימות טעינת EV
בין אם זה היבט המדיניות או הצמיחה המהירה של הביקוש בשוק, זה מצביע על כך שאם עכשיו זו התקופה הטובה ביותר לפיתוח ערימות טעינה, עם פיתוח מתמשך של רכבי אנרגיה חדשים, שוק ערימות ההטענה מבוקש גם על ידי בירות שונות .איך לנצל את הפיתוח הזה הזדמנות, הפיכת הזדמנויות להון היא בעיה שעומדת בפני ארגונים.מובן כי תעשיית ערימות הטעינה מחולקת לשני חלקים: ציוד ותפעול.חברות ציוד הובילו בהטבה, בעוד שחברות תפעול נמצאות עדיין בשלב גישוש של מודלים של רווח ואינן יכולות לממש את ביצועיהן בטווח הקצר, אך יש להן מקום לדמיון בטווח הארוך.כיום, ישנם שלושה מודלים מיינסטרים של תפעול ערמות טעינה בעולם, כלומר מודל פעולת ערמות הטעינה בהובלת הממשלה, מודל פעולת ערמות הטעינה בהובלת רשת ארגונית ומודל תפעול ערמות הטעינה בהובלת יצרן הרכב.מודלי הרווח העיקריים של תעשיית ערימות הטעינה העולמית הם: רפורמת החשמל בהשאלה, מודל רווחי חשמל סיטונאי + קמעונאי;משביע רצון למדי, גובה חיוב דמי שירות מודל רווח;שינוי צורת החשיבה, מכוון למודל האוקיינוס ​​הכחול של שוק החניה;חשיבה פתוחה, טעינת שירות אקולוגית מודל רווח;כולם אוספים עצי הסקה, קרנות המונים לבנות כלונסאות;דגם ערימת הטעינה החינמית בארצות הברית וכו'.

מצב 1: סבסוד כספי
סובסידיות ממשלתיות על פי "הודעה על מדיניות תמריצים לתשתיות הטענת רכבים אנרגטיים חדשים וחיזוק קידום ויישום רכבי אנרגיה חדשים במהלך תכנית החומש ה-13" שניתנו במשותף על ידי משרד האוצר, משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע ו. משרדים וועדות אחרות, כל המחוזות,אזורים אוטונומיים ועיריות חייבות להשיג רכבי אנרגיה חדשים, תגמולים ותמיכת תפעול של תשתיות טעינה צריכים להגיע להיקף מסוים של קידום.

מצב 2: פער מחירי חשמל, טעינת שיא ופריקה בעמק
מתן שירות טעינת רכב חשמלי, חיוב טעינת חשמל ודמי שירות.זהו מקור ההכנסה הישיר ביותר לניהול מיזם, וזהו גם מודל תפעולי נפוץ יחסית.מאז שנת 2014, הוועדה הלאומית לפיתוח ורפורמה פרסמה תקנות, המבהירות כי מפעילי מתקני טעינה יכולים לגבות ממשתמשי רכב חשמלי דמי חשמל וטעינת שירות, וחיוב דמי החשמל מיושם בהתאם לתקנות הלאומיות.

מצב 3: בניית מימון המונים, שיתוף מרובה מפלגות.
בהקשר של מימוש קוד פתוח ללא מודל רווח טוב יותר, קיצוץ בהוצאות והפחתת עלויות הוא גם מודל בר ביצוע.
באמצעות שילוב של ממשלה, ארגונים, חברה וכוחות אחרים כדי להשתתף יחד, נוכל לשפר את שיעור הניצול של משאבים חברתיים, להתאים את עצמם לשוק ולהתמקד בצרכי המשתמשים.מחפשים שותפים, חלקם מספקים מקומות (צרכנים שוהים יותר משעתיים, כמו בתי חולים, קניונים, בתי ספר, סופרמרקטים וכו', יש יותר מ-5 מקומות חניה בבעלות עצמית, ואין צורך להרחיב את הקיבולת בנפרד אם ישנם קבלים עודפים; חלקם מספקים תמיכה בבנייה; חלקם מספקים את ערימת הטעינה עצמה. לאחר השלמתם, השותפים יחלקו את ההכנסה מדמי השירות. מנקודת מבט של עלות וסיכון, זה מופחת עבור כל הצדדים, וניתן להחזיר את העלות מהיר יותר.

מצב 4: "ערימת טעינה + פרסום"
תנו לערימות הטעינה להפוך למוביל חדש של פרסום, עשו פרסומות במדיה המודפסת על ערימות טעינה, התקינו מסכי LCD או קופסאות פרסום עלטעינה ערימות, ולפרסם שיטות שימוש חדשות בערימות אנרגיה וטעינה, אמצעי זהירות, הוראות בטיחות והוראות חניה במקומות אלו אגב, דחיפה של שירות וכו'. דמי פרסום של יום אחד במרכז העיר מספיקים לתשלום חשבון חשמל של שבוע.
למשל, בבייג'ין, אם אלפי ערימות טעינה מוקמות ברחובות ובסמטאות של בייג'ין, איך מפרסמים חכמים יכולים לפספס הזדמנות כל כך טובה, שהיא באמת הכנסה טובה לחברות הטעינה.לכן, חברות שמייצרות ערימות טעינה באמת צריכות לסבול בדידות.אחרי שהכל גדל, מגיעים לרוב שיטות וערוצים לרווח.עם זאת, יש אנשים שאומרים שלמרות שפרסום ערימות טעינה יכול לקצר את מחזור התאוששות ההשקעות, הוא לא פותר ביסודו את הרווחיות של הענף הזה.המודל הרביעי הוא מכירת חשמל סיטונאית.Kstar הצהירה בעבר כי תאיץ את פעולות הטעינה ממודל דמי שירות טהור לטעינה למודל תפעול של "מכירת חשמל סיטונאית + עמלת שירות טעינה + ניהול תפעול ותחזוקה"."מה שנקרא מכירת חשמל סיטונאית פירושה שמשתמשים יכולים להרוויח כמות מסוימת של הכנסה על ידי שימוש בהפרש מחיר החשמל בין השיא לעמק.באופן כללי, מחיר החשמל זול בתקופת העמק, ומחיר החשמל יקר יחסית בתקופת השיא.החשמל נמכר לתחנת הטעינה, ולאחר מכן תחנת הטעינה נמכרת לרשת החשמל בסיטונאות".אדם ממזכירות הדירקטוריון של KSTAR הסביר לכתב.אבל היא הודתה שהמודל הזה עדיין לא בשל לגמרי והוא עדיין בשלב הדיון

מצב 5: מימוש תנועה
מערכת ניהול הטעינה וה-APP הנייד מנפיקות כרטיסי טעינה לבעלי רכבי אנרגיה חדשים להסדרת ההוצאות הרלוונטיות באופן אחיד, וקבלת תזרים מזומנים באמצעות תשלום מראש.האפליקציה לנייד יכולה להשיג אצווה של מידע לקוחות איכותי, להגביר את דביקות הלקוחות על ידי ספירת זמן הטעינה לחישוב מרחק נסיעות ניקוי וכו', ויכולה לדחוף תוכן פרסומי ושירותים נלווים.

מצב 6: ניהול מקומות חניה
כיום, ערים גדולות רבות מתמודדות עם בעיית מקומות החניה המצומצמים.מציאת מקומות חניה בכל מקום הפכה לבעיה קשה עבור כולם.כדי לקדם רכבי אנרגיה חדשים ולהאיץ את בניית תשתיות הטעינה, מדוע לא לבנות ישירות מוסכי אנרגיה חדשים?זה יכול לעשות שימוש מלאטעינה ערימות, זה גם יכול להאיץ את הקידום של רכבי אנרגיה חדשים, וחשוב מכך, זה יכול גם לפתור את הבעיות של בעלי מכוניות.למה לא?תחנת טעינה לרכב EV בחניון

מצב 7: מצלמת אבטחת חניה חכמה וחבילת טעינת חניה חכמה

ערימת הטעינה מצוידת במצלמות, חיישנים ניידים וציוד נוסף להרחבת עומק השירות והגברת האבטחה.במקביל, מושגת חיוב אחד לכל ערימה, מה שמפחית את הלחץ על תא האגרה בכניסה לחניון.

מצב 8: WIFI ציבורי, הנאה ציבורית

רשת WiFi משתמש בחוטים, למה אנחנו לא יכולים להשתמש בכבל הרשת?פתחו WiFi ציבורי, תמכו בכרטיסי אשראי וב-Alipay, וצריכים רק - סנטים ל-Mbps!תרוויחו את האנשים שמסביב, וקבלו בברכה את הממשק לפרסום פרסומת אגב, זה לא עוד הכנסה?בעלי רכב אל דאגה, אתה יכול להשתמש ברכב כדי להתחבר לאינטרנט כדי לשדר תמונות מסביב בכל עת.האם לא בשביל זה האפליקציה בטלפון הנייד נועדה לדעת מה מצב הרכב?אגב, יצרן הרכב יכול להוסיף לרכב גם כמה פונקציות שלט רחוק.אפשר לומר: "אדון, פשוט תכניס את הקופסה לרכב שלי (מוסך), ואני אפתח לך את הדלת מרחוק!"

מצב 9: תמיכה במתקני קייטרינג ובידור

כיום, רוב עמדות הטעינה הציבוריות החברתיות בנויות במקומות חניה ציבוריים.ישנם שני סוגי טעינה, מהירה ואיטית, וזמן הטעינה נע בין שעה ל-6 שעות.זמני המתנה ארוכים הרתיעו חלק מבעלי המכוניות.לבנות עמדות טעינה, להגדיל שירותים כמו חנויות נוחות, מתקני בילוי קטנים או Wi-Fi, ולהפוך אותן לאנושיות ומגוונות יותר כדי לשפר את קצב הניצול של ערימות הטעינה.

מצב 10: צור מערכת משוב המבוססת על האקולוגיה שמסביב של רשת הטעינה

יצירת מערכת אקולוגית באינטרנט נטענת רשת טעינה היא הבסיס לכל מודלי הרווח.זה לא תלוי בגביית דמי שירות כדי להרוויח.הוא משתמש ברשת טעינה ככניסה ליצירת שירותי טעינה, מכירות, ליסינג ו-4S עם ערך מוסף;לפתח מספר שירותים נוספים למימוש רשת טעינה ורשתות רכב.המשחק המשולש של האינטרנט ממקסם את הערך והרווח.לעת עתה, לא רק שאין מודל רווח ברור לערימות טעינת EV בסין, אלא שאין גם ניסיון מוצלח בחו"ל לעיון.אבל במובן מסוים, אין מונופול ענק על השוק, מאה פרחים פורחים ומאה ציפורים מתמודדות.מי שיש לו מודל טוב יותר יכול למנף את השוק הגדול בהון קטן.עבור כמה מיזמים פרטיים ומשקיעים בודדים, זו עשויה להיות הזדמנות נדירה.

מצב 11: ליסינג רכבים קטנים אחרים

בעלי אופניים ואמצעי תחבורה אחרים השוכרים מכוניות נטענות עשויים עדיין להיות במרחק מה מיעדם, ואולי במקומות העבודה שלהם אין ערימות טעינה, אזמטען EV מהירמפעילים יכולים לפתור את בעיית הקילומטרים האחרונים לבעלי מכוניות חשמליות, על ידי השכרת רכבים חשמליים לבעלים קורקינטים חשמליים, אופניים, רכבי איזון ואמצעי תחבורה אחרים יכולים לא רק להקל על בעלי מכוניות לנסוע הלוך ושוב, אלא גם לממש את היתרונות שלהם.

מצב 12: ספק שירותי טעינה עבור מכשירים אחרים

בצע פתרונות טעינת EV אחרים ושירותי צריכת חשמל כגון סוללת טלפון נייד, בנק חשמל, מחברת וציוד אחר, וניתן להציב את הציוד בארון ללא פיקוח ארוך טווח.עכשיו כשיש ארון, אתה יכול גם לבצע שירותי אחסון זמניים לפריטים, להשתמש ב-APP הנייד כדי להזין את הסיסמה כדי לפתוח או לשלוט על קו עמדת הטעינה EV, ואז לנכות עמלות בהתאם לשעה.מול שוק כה גדול וכל כך הרבה מודלים של רווח, ניתן לומר על מעיין ערימות הטעינה בלתי ניתן לעצירה.כל עוד למיזם יש את הלב, האם אתה עדיין דואג למצוא מודל רווח שמתאים לך?