איך אתה יודע על ערימות הטענה של רכבי אנרגיה חדשים?

תפקידו של החדשערימת טעינת רכבי אנרגיהדומה למתקן הדלק בתחנת הדלק.ניתן לקבע אותו על הקרקע או הקיר ולהתקין אותו במבני ציבור (מבני ציבור, קניונים, חניונים ציבוריים ועוד) וחניונים למגורים או עמדות טעינה.רמת המתח של טעינת דגמים שונים של רכבים חשמליים.קצה הקלט של ערימת הטעינה מחובר ישירות לרשת החשמל AC, וקצה הפלט מצויד בתקע טעינה לטעינת הרכב החשמלי.ערימות טעינה מספקות בדרך כלל שתי שיטות טעינה: טעינה קונבנציונלית וטעינה מהירה.אנשים יכולים להשתמש בכרטיס טעינה ספציפי כדי להחליק את הכרטיס על ממשק האינטראקציה בין אדם למחשב שמספק ערימת הטעינה כדי לבצע פעולות כגון שיטות טעינה מתאימות, זמן טעינה והדפסת נתוני עלות.תצוגת ערימת הטעינה יכולה להציג נתונים כגון כמות טעינה, עלות, זמן טעינה וכן הלאה.

הידעתם שערימות טעינה לרכבי אנרגיה חדשים הן אוניברסליות?

עם התקדמות החיים של אנשים, לצרכנים יש דרישות גבוהות יותר ויותר למכוניות, במיוחד לרכבי אנרגיה חדשים.כאשר צרכנים קונים רכבי אנרגיה חדשים, הדבר הראשון שהם צריכים לשים לב אליו הוא הסוללה וחיי הסוללה של רכבי אנרגיה חדשים., ואז יש את הנושא של טעינת רכב.הליבה של תוכנית תיקון התקן הלאומי הטעינה שפורסמה רשמית השנה היא לתקן ולאחד את טעינה ערימותשל רכבי אנרגיה חדשים, ושקעי הטעינה של דגמים שונים יאוחדו.

על פי התקן הלאומי החדש, תקן תקעי הטעינה לדגמים שונים בעתיד יהיה זהה.Xu Xinchao אמר, "למרות שיהיו הבדלים במתח והספק, ניתן להשתמש בהם באופן תיאורטי באותה ערימת טעינה.בנוסף, התקן הלאומי החדש מייחס חשיבות רבה לבטיחות כלונסאות הטעינה, שתמיד הייתה בראש סדר העדיפויות.האנרגיה החדשה הסטנדרטית ערימת הטעינה של המכונית תכבה אוטומטית לאחר הטעינה, ותבצע פריצות דרך בבידוד בימי גשם ותימנע התחשמלות, כדי למנוע סכנות מיותרות לבעלי רכבי אנרגיה חדשים בתהליך הטעינה".

עם זאת, הכנסת תקנים חדשים עלולה להוביל להתיישנות של מספר רב של מתקני טעינה קיימים.מכיוון שהיא כרוכה באינטרסים של מפעלים רבים, היא גם הפכה לסיבה לקושי בהחדרת התקן הלאומי החדש.

בשנת 2006, סין פרסמה את "הדרישות הכלליות לתקעי טעינה מוליכים של רכב חשמלי, שקעים, מצמדי רכב ושקעי רכב" (GB/T 20234-2006).תקן מומלץ לאומי זה מציין את זרם הטעינה כ-16A, 32A, שיטת סיווג החיבור של 250A AC ו-400A DC מבוססת בעיקר על התקן שהוצע על ידי הנציבות האלקטרוטכנית הבינלאומית (IEC) בשנת 2003, אך תקן זה אינו מציין את מספר החיבורים פינים, גודל פיזי והגדרת ממשק של ממשק הטעינה.בשנת 2011, סין השיקה את התקן הלאומי המומלץ GB/T 20234-2011.

ממשק הטעינה של הרכב החשמלי ותקני פרוטוקול התקשורת GB/T 20234-2011 כוללים: GB/T 20234.1-2011 "התקן חיבור לטעינה מוליכה לרכב חשמלי חלק 1 דרישות כלליות", GB/T 20234.2-2011 "Electric Vehicle Conductive Charging Connecting Device" חלק 2 ממשק טעינה AC", GB/T 20234.3-2011 "התקן חיבור לטעינה מוליכה של רכב חשמלי חלק 3 ממשק טעינה DC", GB/T 27930-2011 "מטען מוליך וסוללה מוליך מחוץ ללוח עבור רכבים חשמליים" פרוטוקולי תקשורת בין ניהול מערכות.שחרור ארבעת התקנים הללו מסמן שממשק הטעינה של המדינה שלי השיג סטנדרט מאוחד ברמה הלאומית.

לאחר שחרור התקן הלאומי, מתקני הטעינה החדשים שנבנו יוצרו והותקנו בהתאם לתקן הלאומי, ומתקני הטעינה המקוריים מעדכנים בהדרגה את הממשק להשגת איחוד התקן.