調査データによると、2022年1月から6月までの純電気自動車の販売台数は76％と、販売台数の80％近くを占めており、純電気自動車が世界の主力モデルとなっていることが十分に証明されている。新エネルギー車市場。電気自動車の開発が活発に行われているため、充電施設の建設に対する要求はさらに高まっています。市場調査によると、施工が不十分充電パイル新エネルギー車の推進を制限する主な問題となっている。電気自動車のさらなる推進は、それを支えるインフラストラクチャと切り離すことができません。
EV充電器の開発が活発に行われている
政策的な側面であれ、市場需要の急速な成長であれ、新エネルギー車の継続的な開発により、今が充電杭の開発に最適な時期であることを示しており、充電杭市場もさまざまな資本によって追求されています。 。この発展の機会をどのように捉え、機会を資本に変えるかが企業が直面する問題です。充電パイル産業は、設備と運用の 2 つの部分に分かれていることがわかります。設備会社が先行して利益を享受している一方、事業会社はまだ収益モデルの模索段階にあり、短期的には業績を実現できないが、長期的には想像の余地がある。現在、世界には政府主導の充電杭運用モデル、電力網企業主導の充電杭運用モデル、自動車メーカー主導の充電杭運用モデルの３つの主流がある。世界の充電パイル業界の主な収益モデルは次のとおりです。借入電力改革、卸売 + 小売電力収益モデル。非常に満足のいく、充電充電サービス料金の収益モデル。考え方を変え、駐車場市場のブルーオーシャンモデルを目指す。オープンな考え方、充電サービスエコシステムの収益モデル。誰もが薪を集め、山を築くためにクラウドファンディングをします。米国の無料充電パイルモデルなど
モード 1: 財政的補助金
政府補助金 財務省、工業情報化省、科学技術省が共同で発行した「第 13 次 5 か年計画期間中の新エネルギー車充電インフラに対する奨励政策および新エネルギー車の普及と応用の強化に関する通知」による。他の省庁や委員会、すべての州、自治区と地方自治体は新エネルギー車を取得する必要がある、充電インフラの建設と運営の報奨金と補助金は一定の規模の促進に達する必要がある.
モード2：電気料金差、ピーク充電とバレー放電
電気自動車充電サービス、充電電気料金およびサービス料金の提供。これは企業を運営するための最も直接的な収入源であり、比較的一般的な運用モデルでもあります。2014年以降、国家発展改革委員会は規制を公布し、充電施設運営者が電気自動車ユーザーに電気料金と充電サービス料金を請求できることを明確にし、電気料金の充電は国の規制に従って実施されている。
モード 3: クラウドファンディング構築、マルチパーティ共有。
より優れた収益モデルなしでオープンソースを実現するという状況では、支出を削減し、コストを削減することも実現可能なモデルです。
政府、企業、社会、その他の勢力が一体となって参加することで、社会資源の利用率を向上させ、市場に適応し、ユーザーのニーズに焦点を当てることができます。パートナーを探している場合、会場を提供するところもあります（病院、ショッピングモール、学校、スーパーマーケットなど、消費者が2時間以上滞在する場合、5台以上の自家用駐車スペースがあり、場合によっては別途収容台数を増やす必要がありません）。キャパシタが余っている場合、建設支援を行う場合、充電パイルそのものを提供する場合がある 完成後はサービス料収入をパートナーで分配する コストとリスクの観点から、全員の負担が軽減され、コストの回収が可能もっと早く。
モード4：「課金パイル+広告」
充電パイルを新たな広告媒体として活用し、充電パイルに印刷メディア広告を掲載し、充電パイルに LCD スクリーンや広告ライト ボックスを設置します。充電パイル、新エネルギーと充電パイルの使用方法、注意事項、安全上の注意、およびこれらの場所での駐車の指示、ちなみに、サービスプッシュなどを宣伝します。ダウンタウンエリアの1日の広告料は、1週間の電気代を支払うのに十分です。
たとえば、北京では、何千もの充電杭が北京の通りや路地に建てられている場合、賢明な広告主は、充電会社にとって本当に良い収入となるこのような好機をどうして逃すことができるでしょうか。したがって、充電パイルを製造する企業は本当に孤独に耐えなければなりません。すべてがスケールアップされた後に、利益を上げる方法やチャネルが登場することがよくあります。しかし、充電杭の広告は投資回収サイクルを短縮することはできても、この業界の収益性を根本的に解決するものではないと言う人もいます。4つ目のモデルは卸電力販売です。Kstarはこれまで、純粋な充電サービス料金モデルから「卸売電力販売+充電サービス料金+運営保守管理」運営モデルへの充電事業を加速すると発表した。「いわゆる卸電力販売とは、電気料金の山と谷の差を利用して利用者が一定の収入を得ることができる仕組みです。一般的に、谷間期は電気料金が安く、繁忙期は相対的に電気料金が高くなります。電気は充電ステーションに販売され、充電ステーションは電力網に卸売りされます。」ＫＳＴＡＲ理事会事務局関係者は記者に説明した。しかし彼女は、このモデルはまだ完全に成熟しておらず、まだ議論の段階にあることを認めた。
モード 5: トラフィックの実現
充電管理システムとモバイルAPPは、新エネルギー車の所有者に充電カードを発行し、関連費用を一律に決済し、前払いによるキャッシュフローを獲得します。モバイルアプリは、質の高い顧客情報を一括で取得し、充電時間をカウントして清掃移動距離を計算するなどして顧客の粘着力を高め、広告コンテンツや関連サービスをプッシュすることができます。
モード6: 駐車スペース管理
現在、多くの大都市は駐車スペース不足の問題に直面しています。どこでも駐車スペースを見つけるのは誰にとっても難しい問題になっています。新エネルギー車の普及を促進し、充電インフラの建設を加速するために、新エネルギーガレージを直接建設してはいかがでしょうか。最大限に活用できます充電パイル, 新エネルギー車の普及促進も加速できますし、さらに重要なことに、車の所有者の問題も解決できます。なぜだめですか？
駐車場内のEV自動車充電ステーション
モード 7: スマート パーキング セキュリティ カメラとスマート パーキング充電パッケージ
充電パイルには、サービスの深さを拡大し、セキュリティを強化するために、カメラ、モバイルセンサー、その他の機器が装備されています。同時に、パイルごとに 1 回の料金が実現され、駐車場入口の料金所の負担が軽減されます。
モード 8: 公衆 WIFI、公共の楽しみ
ネットワーク WiFi はワイヤーを使用しますが、なぜネットワーク ケーブルを使用できないのですか?公衆 WiFi を開き、クレジット カードと Alipay をサポートし、必要なのは Mbps あたり数セントだけです。周囲の人々に利益をもたらし、広告を掲載するインターフェースを歓迎します。ところで、それは別の収入ではありませんか？車の所有者の方はご安心ください。車をインターネットに接続すれば、いつでも周囲の映像を送信できます。携帯電話のAPPは車の状態を知るためのものではないでしょうか？ちなみに、自動車メーカーは自動車にいくつかのリモコン機能を追加することもできます。「マスター、箱を私の車（ガレージ）に置いてください。そうすれば、遠隔でドアを開けます！」と言うことができます。
モード 9: ケータリングおよびエンターテイメント施設のサポート
現在、社会的公共充電ステーションのほとんどは公共駐車場に建設されています。充電には高速と低速の2種類があり、充電時間は1～6時間です。待ち時間が長いため、車の所有者の中にはやる気をなくしてしまう人もいます。充電ステーションを建設し、コンビニ、小規模娯楽施設、Wi-Fiなどのサービスを増やし、より人道的で多様化して充電山の利用率を向上させます。
モード 10: 充電ネットワークの周囲の生態に基づいてフィードバック システムを作成する
充電インターネット エコシステムの構築 充電ネットワークはすべての収益モデルの基礎です。利益を上げるためにサービス料を請求する必要はありません。充電ネットワークを入り口として、充電、販売、リース、4Sの付加価値サービスを創出します。充電ネットワークとカーネットワークを実現するための追加サービスを多数開発します。インターネットのトリプルプレイにより、価値と利益が最大化されます。今のところ、中国にはEV充電スタンドの明確な収益モデルがないだけでなく、参考となる海外の成功事例も存在しない。しかしある意味、市場を独占する巨大企業は存在せず、百の花が咲き、百羽の鳥が争っている。より優れたモデルを持っている人は、少ない資本で大きな市場を活用できます。一部の民間企業や個人投資家にとっては、またとないチャンスかもしれない。
モード 11: 他の小型車両のリース
充電車をレンタルする自転車やその他の交通手段の所有者は、目的地までまだ少し離れている可能性があり、職場に充電スタンドがない可能性もあります。急速EV充電器事業者は、電気自動車の所有者に電気自動車をレンタルすることで、電気自動車の所有者の最後の数キロの問題を解決できます。 電動スクーター、自転車、バランスカー、その他の交通手段は、自動車の所有者の行き帰りを容易にするだけでなく、自分自身の利益を実現します。
モード 12: 他のデバイスに充電サービスを提供する
携帯電話のバッテリー、パワーバンク、ノートパソコン、その他の機器など、他のEV充電ソリューションや電力消費サービスを実行でき、機器は長期監視なしでキャビネットに設置できます。キャビネットがあるので、アイテムの一時保管サービスを実行したり、モバイルAPPを使用してパスワードを入力してロックを解除したり、EV充電ステーションのラインをオン/オフ制御したり、時間に応じて料金を差し引いたりすることもできます。これほど大きな市場と数多くの収益モデルを前に、充電の山の勢いは止まらないと言えます。企業に心がある限り、自分に合った収益モデルを見つけることにまだ心配しますか?
投稿日時: 2022 年 12 月 12 日