Tumpukan pangisi daya ing pasar dipérang dadi rong jinis:Pangisi daya DC lan pangisi daya AC.Mayoritas penggemar mobil bisa uga ora ngerti.Ayo padha nuduhake rahasia saka wong-wong mau:
Miturut "Rencana Pengembangan Industri Kendaraan Energi Anyar (2021-2035)", diwajibake ngetrapake strategi nasional kanggo pangembangankendaraan energi anyaring ambane, ningkataké kualitas dhuwur lan pembangunan sustainable saka industri kendaraan energi anyar China, lan akselerasi construction saka negara automobile kuat.Ing latar mburi jaman kaya ngono, kanggo nanggepi telpon kabijakan nasional, bagean saka kendaraan energi anyar ing pasar mobil lan antusiasme konsumen kanggo tuku saya mundhak.Kanthi populerisasi kendaraan energi anyar, masalah sing diterusake mboko sithik, lan sing pertama yaiku masalah ngisi daya!
Tumpukan pengisianing pasar dipérang dadi rong jinis:Pangisi daya DC lan pangisi daya AC.Mayoritas penggemar mobil bisa uga ora ngerti, mula aku bakal ngandhani rahasia kasebut.
1. Bedane antarane DC lan AC Charger
Tumpukan pengisian AC, sing umum dikenal minangka "ngisi daya alon", yaiku piranti sumber daya sing dipasang ing njaba kendaraan listrik lan disambungake menyang jaringan listrik AC kanggo nyedhiyakake daya AC kanggo pangisi daya ing kendaraan listrik (yaiku, pangisi daya dipasang ing kendaraan listrik. ).IngTumpukan pengisian ACmung menehi output daya lan ora duwe fungsi ngisi daya.Perlu disambungake menyang pangisi daya ing papan kanggo ngisi daya kendaraan listrik.Iku padha karo mung muter peran ing kontrol sumber daya.Output AC fase siji/fase telu saka tumpukan AC diowahi dadi DC kanthi pangisi daya on-board kanggo ngisi baterei on-board.Daya kasebut umume cilik (7kw, 22kw, 40kw, lsp.), lan kacepetan pangisi daya umume alon.jam, supaya umume dipasang ing parkir omah lan papan liyanes.
DC pengisian tumpukan, sing umum dikenal minangka "pangisian daya cepet", minangka piranti sumber daya sing dipasang ing njaba kendharaan listrik lan disambungake menyang kothak daya AC kanggo nyedhiyakake daya DC kanggo baterei daya kendaraan listrik mati. Tegangan input saka tumpukan pangisi daya DC nganggo telung fase papat. -kawat AC 380 V ± 15%, frekuensi 50Hz, lan output luwes DC, sing bisa langsung ngisi daya baterei kendaraan listrik. nyedhiyakake daya sing cukup (60kw, 120kw, 200kw utawa luwih dhuwur), lan voltase output lan sawetara pangaturan saiki gedhe, sing bisa nyukupi syarat ngisi daya cepet. Butuh udakara 20 nganti 150 menit kanggo ngisi mobil kanthi lengkap, saengga umume dipasang ingStasiun pengisian EVjejere dalan gedhe kanggo kabutuhan sok-sok pangguna ing dalan.
Kaluwihan lan cacat
Kaping pisanan, biaya tumpukan ngisi daya AC kurang, konstruksi relatif prasaja, lan syarat beban ing trafo ora gedhe, lan lemari distribusi daya ing masyarakat bisa dipasang langsung.Struktur prasaja, ukuran cilik, bisa digantung ing tembok, portabel lan bisa digawa ing mobil.Daya pangisian daya maksimum tumpukan pangisi daya AC yaiku 7KW.Anggere iku kendaraan listrik, iku umume ndhukung daya AC.Kendaraan listrik duwe rong port pangisi daya, siji yaiku antarmuka pangisi daya cepet lan liyane minangka antarmuka pangisi daya alon.Antarmuka pangisi daya sawetara kendaraan listrik standar non-nasional mung bisa nggunakake AC, lan tumpukan pangisi daya DC ora bisa digunakake.
Tegangan input saka tumpukan pangisi daya DC yaiku 380V, daya biasane luwih saka 60kw, lan mung butuh 20-150 menit kanggo ngisi daya kanthi lengkap.Tumpukan pangisi daya DC cocok kanggo skenario sing mbutuhake wektu ngisi daya dhuwur, kayata stasiun pangisi daya kanggo kendharaan operasi kayata taksi, bis, lan kendharaan logistik, lan tumpukan pangisi daya umum kanggo mobil penumpang.Nanging biaya kasebut ngluwihi tumpukan ijol-ijolan.Tumpukan DC mbutuhake trafo volume gedhe lan modul konversi AC-DC.Biaya manufaktur lan instalasi tumpukan ngisi kira-kira 0,8 RMB / watt, lan rega total tumpukan 60kw DC kira-kira 50,000 RMB (ora kalebu teknik sipil lan ekspansi kapasitas).Kajaba iku, stasiun pangisian daya DC skala gedhe duwe pengaruh tartamtu ing jaringan listrik, lan teknologi lan cara proteksi arus dhuwur luwih rumit, lan biaya transformasi, instalasi lan operasi luwih dhuwur.Lan instalasi lan construction luwih troublesome.Amarga daya pangisian daya relatif gedhe saka tumpukan daya DC, syarat kanggo sumber daya relatif dhuwur, lan trafo kudu kapasitas mbukak cekap kanggo ndhukung kuwi daya gedhe.Akeh komunitas lawas ora duwe kabel lan trafo sing wis disiapake sadurunge.karo kahanan instalasi.Ana uga karusakan ing baterei daya.Arus output tumpukan DC gedhe, lan luwih panas bakal dibebasake nalika ngisi daya.Suhu dhuwur bakal nyebabake nyuda kapasitas baterei daya lan karusakan jangka panjang ing sel baterei.
Kanggo ringkesan, tumpukan pangisi daya DC lan tumpukan pangisi daya AC duwe kaluwihan lan kekurangan dhewe, lan saben duwe skenario aplikasi dhewe.Yen komunitas sing mentas dibangun, luwih aman kanggo langsung ngrancang tumpukan ngisi daya DC, nanging yen ana komunitas lawas, banjur gunakake metode ngisi daya tumpukan AC, sing bisa nyukupi kabutuhan pangisi daya pangguna lan ora bakal nyebabake karusakan gedhe. trafo ing beban masyarakat.
Wektu kirim: Dec-15-2022