ເມື່ອປຽບທຽບກັບໂຫມດການສາກໄຟກ່ອນຫນ້ານີ້, ຜົນປະໂຫຍດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂຫມດສະຫຼັບຫມໍ້ໄຟແມ່ນເຮັດໃຫ້ມັນເລັ່ງເວລາສາກໄຟຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ມັນສາມາດສໍາເລັດການເສີມພະລັງງານຢ່າງໄວວາເພື່ອປັບປຸງອາຍຸຂອງແບດເຕີລີ່ໂດຍການໃຊ້ເວລາໃກ້ຄຽງກັບເວລາທີ່ຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນສະຖານີເພື່ອເຕີມນໍ້າມັນ.ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຮູບແບບການສະຫຼັບແບດເຕີລີ່ຍັງສາມາດກວດສອບສະພາບຂອງແບດເຕີລີ່ໄດ້ເປັນເອກະພາບໂດຍເວທີແລກປ່ຽນແບດເຕີລີ່ຫຼັງຈາກແບດເຕີລີ່ຖືກນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແບດເຕີຣີ້ແລະນໍາເອົາປະສົບການລົດທີ່ດີຂຶ້ນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສໍາລັບສັງຄົມ, ຫຼັງຈາກແບດເຕີລີ່ຖືກຟື້ນຟູໂດຍເວທີແລກປ່ຽນແບດເຕີລີ່, ເວລາສາກໄຟສາມາດປັບປ່ຽນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ແລະແບດເຕີລີ່ຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍສາມາດເກັບຮັກສາພະລັງງານທີ່ສະອາດເຊັ່ນ: ພະລັງງານລົມແລະພະລັງງານ tidal ໃນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.ສົ່ງພະລັງງານໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ໄຟຟ້າສູງສຸດຫຼືສຸກເສີນ.ແນ່ນອນ, ທັງສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກແລະສັງຄົມ, ຜົນປະໂຫຍດທີ່ມາຈາກການແລກປ່ຽນພະລັງງານແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຂ້າງເທິງ, ດັ່ງນັ້ນຈາກທັດສະນະຂອງອະນາຄົດ, ມັນໄດ້ຖືກຜູກມັດເປັນທາງເລືອກທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ໃນຍຸກພະລັງງານໃຫມ່.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງມີຫຼາຍບັນຫາທີ່ຈະແກ້ໄຂໃນການສົ່ງເສີມການຂອງຮູບແບບສະຫຼັບຫມໍ້ໄຟ.ອັນທໍາອິດແມ່ນວ່າໃນປັດຈຸບັນມີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຮູບແບບທີ່ວາງຂາຍໃນປະເທດຈີນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການພັດທະນາໂດຍອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟແລະບໍ່ສະຫນັບສະຫນູນການປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ.OEMs ຈໍາເປັນຕ້ອງຫັນປ່ຽນໄປສູ່ເທກໂນໂລຍີແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ.ອີງຕາມບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ທີ່ກໍາລັງຫັນປ່ຽນໃນປັດຈຸບັນ, ເຕັກໂນໂລຢີການປ່ຽນແບດເຕີລີ່ບໍ່ຄືກັນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງລະຫວ່າງສະຖານີແລກປ່ຽນ.ປະຈຸບັນ, ການລົງທຶນດ້ານການກໍ່ສ້າງແລະການດຳເນີນງານຂອງສະຖານີແລກປ່ຽນລົດໄຟມີຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ແລະຍັງຂາດມາດຕະຖານການແລກປ່ຽນໝໍ້ໄຟທີ່ເປັນເອກະພາບຂອງຈີນ.ໃນກໍລະນີນີ້, ຊັບພະຍາກອນຈໍານວນຫຼາຍອາດຈະສູນເສຍໄປ.ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສໍາລັບບໍລິສັດລົດໃຫຍ່, ກອງທຶນສໍາລັບການກໍ່ສ້າງສະຖານີແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟແລະການພັດທະນາແບບຈໍາລອງການແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟແມ່ນເປັນພາລະອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.ແນ່ນອນ, ບັນຫາທີ່ປະເຊີນກັບການປ່ຽນແບັດມີຫຼາຍກວ່າຈຸດຂ້າງເທິງ, ແຕ່ພາຍໃຕ້ພື້ນຖານຂອງຍຸກດັ່ງກ່າວ, ບັນຫາທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກປະເຊີນຫນ້າແລະແກ້ໄຂໂດຍບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ແລະສັງຄົມ.
ເວລາປະກາດ: 27-05-2022