Куповите за полнење на пазарот се поделени на два вида:DC полнач и AC полнач.Мнозинството ентузијасти за автомобили можеби не го разбираат.Ајде да ги споделиме тајните на нив:
Според „Планот за развој на индустријата за нови енергетски возила (2021-2035)“, потребно е да се спроведе националната стратегија за развој навозила со нова енергијаво длабочина, промовирајте го висококвалитетниот и одржлив развој на кинеската индустрија за нови енергетски возила и забрзајте ја изградбата на моќна автомобилска земја.Во таква епоха, како одговор на повикот на националните политики, уделот на нови енергетски возила на автомобилскиот пазар и ентузијазмот на потрошувачите за купување постепено се зголемуваат.Со големата популаризација на возилата со нова енергија, постепено се откриваат проблемите што следат, а првиот е проблемот со полнењето!
Куповите за полнењена пазарот се поделени во два вида:DC полнач и AC полнач.Мнозинството ентузијасти за автомобили можеби нема да го разберат тоа, па накратко ќе ви ги кажам тајните.
1. Разлика помеѓу DC и AC полнач
Куп за полнење со наизменична струја, попознат како „бавно полнење“, е уред за напојување инсталиран надвор од електричното возило и поврзан со наизменична мрежа за напојување за да обезбеди наизменична струја за вградениот полнач на електричното возило (односно, полначот фиксно инсталиран на електричното возило ).НаКуп за полнење со наизменична струјаобезбедува само излезна енергија и нема функција за полнење.Потребно е да се поврзе со вградениот полнач за полнење на електричното возило.Тоа е еквивалентно на само играње улога во контролирањето на напојувањето.Еднофазниот/трифазниот излез на наизменична струја од купот наизменична струја се претвора во DC од вградениот полнач за да се наполни вградената батерија.Моќноста е генерално мала (7kw, 22kw, 40kw, итн.), а брзината на полнење е генерално бавна.часа, па затоа е генерално инсталиран на станбени паркинзи и на други местаs.
Куп за полнење DC, попознат како "брзо полнење", е уред за напојување што е фиксно инсталиран надвор од електричното возило и е поврзан со електричната мрежа за наизменична струја за да обезбеди еднонасочна струја за напојувањето на батеријата на електричните возила надвор од одборот. Влезниот напон на купот за полнење DC прифаќа трифазен четири -жица AC 380 V ±15%, фреквенција 50 Hz, а излезот е прилагодлив DC, кој може директно да ја полни батеријата за напојување на електричното возило. обезбедуваат доволна моќност (60kw, 120kw, 200kw или дури и повисока), а опсегот на прилагодување на излезниот напон и струјата е голем, што може да ги задоволи барањата за брзо полнење. Потребни се околу 20 до 150 минути за целосно полнење на автомобилот, така што е генерално инсталиран на анСтаница за полнење EVдо автопат за повремени потреби на корисниците по пат.
Предности и недостатоци
Како прво, цената на куповите за полнење со наизменична струја е мала, конструкцијата е релативно едноставна, а барањата за оптоварување на трансформаторот не се големи, а кабинетите за дистрибуција на електрична енергија во заедницата можат директно да се инсталираат.Едноставна структура, мала големина, може да се закачи на ѕид, пренослива и може да се носи во автомобилот.Максималната моќност на полнење на купот за полнење со наизменична струја е 7KW.Сè додека е електрично возило, генерално поддржува AC полнење.Електричните возила имаат две порти за полнење, едната е интерфејс за брзо полнење, а другата е интерфејс за бавно полнење.Интерфејсот за полнење на некои електрични возила со ненационален стандард може да користи само наизменична струја, а куповите за полнење со еднонасочна струја не може да се користат.
Влезниот напон на купот за полнење со еднонасочна струја е 380 V, моќноста е обично над 60 kw и потребни се само 20-150 минути за целосно полнење.Куповите за полнење со еднонасочна струја се погодни за сценарија за кои е потребно големо време на полнење, како што се станици за полнење за возила што работат како што се такси, автобуси и возила за логистика и јавни купови за полнење за патнички автомобили.Но, неговата цена далеку го надминува купот за размена.DC куповите бараат трансформатори со голем волумен и модули за конверзија AC-DC.Трошоците за производство и инсталација на куповите за полнење се околу 0,8 RMB/watt, а вкупната цена на 60 kw DC купови е околу 50.000 RMB (без нискоградба и проширување на капацитетот).Дополнително, станиците за полнење со DC со големи размери имаат одредено влијание врз електричната мрежа, а технологијата и методите за заштита со висока струја се покомплицирани, а трошоците за трансформација, инсталација и работа се повисоки.А инсталацијата и конструкцијата се попроблематични.Поради релативно големата моќност на полнење на куповите за полнење со еднонасочна струја, барањата за напојување се релативно високи, а трансформаторот мора да има доволно носивост за да поддржува толку голема моќност.Многу стари заедници немаат однапред поставени жици и трансформатори.со услови за инсталација.Оштетување има и на батеријата за напојување.Излезната струја на DC купот е голема, а повеќе топлина ќе се ослободи за време на полнењето.Високата температура ќе доведе до нагло намалување на капацитетот на батеријата и долгорочно оштетување на ќелијата на батеријата.
Сумирајќи, куповите за полнење со еднонасочна струја и куповите за полнење со наизменична струја имаат свои предности и недостатоци, и секој има свои сценарија за примена.Ако се работи за новоизградена заедница, побезбедно е директно да се планираат купови за полнење DC, но ако има стари заедници, тогаш користете го методот на полнење на купови за полнење со наизменична струја, кој може да ги задоволи потребите за полнење на корисниците и нема да предизвика голема штета на трансформаторот во оптоварувањето на заедницата.
Време на објавување: Декември-15-2022 година