Oor die situasie en ontwikkeling van dielaaihoopbedryf.Die land se strategiese aantrekkingskrag vir die nuwe energievoertuigbedryf is baie duidelik, en die beleid oor die laai van stapels wat nuwe energievoertuie ondersteun, is ook baie ferm.Wisselstasies, 2 500 taxi-laai- en ruilstasies, 2 450 laaistasies vir sanitasie en logistiek en ander spesiale voertuie;in woongebiede is meer as 2,8 miljoen gebruikerspesifieke laaipale gebou, wat aangemoedig het om gekwalifiseerde fasiliteite vir die publiek oop te stel;in openbare instellings, Meer as 1,5 miljoen gebruikerspesifieke laaistapels is in die interne parkeerterreine van ondernemings, openbare instellings, kantoorgeboue en industriële parke gebou.
1. Konstruksiedoelwitte en laaihoopkoste
Die gemiddelde koste van 'n gewone stapel is tussen 5 000 en 20 000 yuan, en die koste van 'n vinnig-laai-hoop is oor die algemeen meer as 100 000 yuan.Onder die 5 miljoen laaihope is daar 4,5 miljoen stadige laaihope, met 'n enkele gemiddelde koste van meer as 10 000.In 'n mark van 50 miljard is daar 500 000 vinnige laaistapels, met 'n enkele gemiddelde koste van meer as 100 000, 'n mark van 50 miljard.Dit wil sê, in die vyf jaar van nou af tot 2020 sal daar 'n markvraag van meer as 100 miljard wees vir die laai van stapeltoerusting alleen.Benewens werking en afgeleide waarde, is die teoretiese markkapasiteit honderde miljarde.
Wat die huidige mark betref, is korttermyntoerustingvervaardigers meer aandag waardig, en daar is geen duidelike winsmodel vir bedryf nie.Maar die toerusting mark het ruimte vir 100 miljard yuan, wat 'n sekere data.
2. Populêre wetenskap van stapels laai
Wat is 'nlaaihoop
Die laaistapel, wie se funksie soortgelyk is aan die brandstoftoevoerder in die vulstasie, kan op die grond of muur vasgemaak word, en geïnstalleer word in openbare geboue (openbare geboue, winkelsentrums, openbare parkeerterreine, ens.) en residensiële parkeerterreine of laaistasies.Grade laai verskeie modelle van elektriese voertuie.Laaihope kan soos volg geklassifiseer word:
① Volgens die installasiemetode kan dit verdeel word in: vloer-gemonteerde laaistapel en muurgemonteerde laaistapel.Op die vloer gemonteerde laaipale is geskik vir installasie in parkeerplekke nie naby die muur nie;muurgemonteerde laaipale is geskik vir installasie in parkeerplekke naby mure.
② Volgens die installasieplek kan dit verdeel word in: openbare laaistapels en spesiale laaistapels.Openbare laaipale is laaipale wat in openbare parkeerterreine (motorhuise) gebou word, gekombineer met parkeerplekke om openbare laaidienste vir sosiale voertuie te verskaf;toegewyde laaistapels is parkeerterreine (motorhuise) in eie besit van konstruksie-eenhede (ondernemings), wat binne die eenheid (onderneming) is.Laaihope wat deur personeel gebruik word, sowel as laaipale wat in persoonlike parkeerplekke (motorhuise) gebou is om laai vir private gebruikers te voorsien.Laaipale word gewoonlik saam met parkeerplekke in parkeerterreine (motorhuise) gebou.
③ Volgens die aantal laaipoorte kan dit verdeel word in: een lading en een lading.
④ Volgens die laaimetode kan dit verdeel word in: DC-laaistapel, AC-laaistapel en AC-DC-geïntegreerde laaistapel.
⑤ Volgens die laaispoed kan dit verdeel word in: konvensionele laai (stadig laai) en vinnig laai (vinnig laai).Die laaityd wissel na gelang van die voertuigbattery, omgewingstemperatuur, ens. Stadige laai is oor die algemeen vol in 5-10 uur, vinnige laai kan tot 80% gelaai word in 20-30 minute, en ten volle gelaai word in 1 uur.
Die industriële ketting van laaistapels is hoofsaaklik verdeel in: toerustingvervaardigers en laaioperateurs.
Die laaistapeltoerusting self het nie te hoë tegniese inhoud nie, die standaard is verenig, die verenigbaarheid is goed, die kwaliteit is stabiel en die konstruksie kan behoorlik gedoen word.Mededingende verskille word hoofsaaklik weerspieël in die stabiliteit van die toerusting wat vervaardig word, kostebeheer, handelsmerkreputasie en bodvermoëns.
Laaiwerking hou met baie aspekte verband.Die basiese winsmodelle van heffing is: diensfooi, elektrisiteitsprysverskil, waardetoegevoegde dienste en die komende staatsubsidies.As 'n opkomende bedryf is dit ook betrokke by die kragbedryf wat deur die staat beheer word.Die diensfooi en elektrisiteitsprys word deur die staat gelei, en daar is geen gratis pryse nie.Daar is geen spesifieke aantal subsidies nie.Die ruimte vir waardetoegevoegde dienste en verskeie besigheidsuitbreidings word nog ondersoek.Daarom, hoewel 'n groot aantal laaihope vinnig gebou word, is die laaibedryf self vol verskeie onsekerhede.
Tans is daar vier konstruksie- en bedryfsmodusse: regeringsgeleide, ondernemingsgeleide, hibriede modus en skarefinansieringsmodus.
① Regeringsgeleide: belê en bedryf deur die regering.Die voordeel is dat die promosie sterk is, en die nadeel is dat die finansiële druk groot is, die bedryfsdoeltreffendheid laag is, en dit is nie noodwendig geskik vir bemarking nie.
② Ondernemingsgerig: Dit word deur die onderneming belê en bedryf, en pas by die verkope van elektriese voertuie en die vervaardiging van laaihope.Die voordeel is dat die bedryfs- en bestuursdoeltreffendheid hoog is, en die nadeel is die gebrek aan eenvormige bestuur, wat tot wanordelike mededinging kan lei.
③ Hibriedmodus: Die regering neem deel aan die ondersteuning, en die onderneming is verantwoordelik vir die konstruksie.Die voordeel is dat die regering en ondernemings mekaar kan aanvul en nywerheidsontwikkeling vinniger kan bevorder, maar die nadeel is dat dit grootliks deur beleid geraak word.
④ Crowdfunding-modus: Dit word gesamentlik deelgeneem deur die integrasie van die regering, ondernemings, die samelewing en ander kragte.Die voordeel is dat dit die benuttingskoers van sosiale hulpbronne kan verbeter, by die mark kan aanpas en aandag kan gee aan die behoeftes van gebruikers.Die nadeel is dat dit moeilik is om die belange van alle partye te integreer, en uiteindelik afhanklik is van die leiding van beleide.
Dit is maklik om te vind dat die huidige laaihoopbedryf grootliks deur nasionale beleide geraak word.Die gees en dokumente op nasionale vlak is relatief duidelik, maar ons kan nie eintlik kwantitatiewe ontledings en uitsprake maak voor die instelling van plaaslike beleidsreëls nie.
3. Die toekoms van laaihope
Die toekoms van laaihope is blink, maar dit sal 'n sekere hoeveelheid tyd neem om die sand te integreer en weg te was.In 2016 sal nuwe energievoertuie vinnig aanhou groei.Die aansienlike toename in die voorraad elektriese voertuie is 'n duidelike positiewe tendens.Die markaanvraag sal toeneem, die opbrengs op belegging sal toeneem, en die entoesiasme van ondernemings sal ook toeneem.Hoe om meer doeltreffend te belê, vereis die leiding van die regering, die regulering van die bedryf, en die gemeenskaplike ontwikkeling van die stroomop en stroomaf van die bedryf om gesamentlik nuwe en doeltreffender sakemodelle te bevorder en te verken.Die potensiële verbeeldingsruimte is:
1. Waardetoegevoegde dienste
Insluitend die advertensie van die paal liggaam, die samewerking met die winkelsentrum parkeerterrein, as 'n ondersteunende fasiliteit vir verbruikers dreinering.
2. Laaihoop Internet+
Die era van die laaihoopbedryf het aangebreek.Die laaihoop is nie aan 'n nuwe energievoertuig gekoppel nie.Dit kan 'n kanaal wees vir energiemonetisering, 'n invoerpoort vir energiedataverkeer, of 'n ingang na 'n dataportaal.Met die seën van die internet is die laaihoop nie meer net 'n stapel nie, maar 'n koppelvlak vol oneindige moontlikhede, wat kan saamwerk met die time-sharing van elektriese voertuie, waardetoegevoegde dienste van elektriese voertuig 4S winkels, elektroniese betaling , groot data, ens. Die internet van voertuie is selfs 'n belangrike deel van die aanlyn gemeenskap.Natuurlik is die uitgangspunt om genoeg skaal te hê.Wat Trid tans doen, is om voortdurend sy skaal uit te brei en 'n sakeryk te bou gebaseer op die laaipaalnetwerk.
Postyd: 30-Sep-2022