Die jaarlikse Lentefees gaan gepaard met die jaarlikse Lentefeesvervoer.Die probleem om elektriese voertuie te laai vir langafstandry was nog altyd 'n onuitwisbare pyn vir motoreienaars.Hoewel die vaarreeks van elektriese voertuie en die bou van laai-infrastruktuur die afgelope paar jaar groot vordering gemaak het, maak die afstand van meer as 500 kilometer die reis huis toe dikwels 'n bietjie meer angstig.
01 Die neiging vanvloeistof verkoelingsuperlaai
Vanaf die einde van 2022 sal daar meer as 300 miljoen brandstof passasiersvoertuie in die land wees, wat 110 000 vulstasies ondersteun met sowat 2 miljoen brandstofwapens, en die voertuig-tot-geweer-verhouding is 150:1;daarenteen is daar tans sowat 1 300 elektriese passasiersvoertuie in my land.Daar is 5,21 miljoen laaihope, waarvan 761 000 openbare GS-laaihope is, en die verhouding van voertuie tot vinnige laaihope is 17,1:1.Elke elektriese voertuig het baie meer publiekvinnig laai stapelas brandstofvoertuie.Desnieteenstaande durf eienaars van elektriese voertuie nie lang afstande ry nie, want brandstofvoertuie se brandstofvoertyd is sowat 5 minute, en die vinnige laai van nuwe hoofstroom elektriese voertuie vereis minstens 'n halfuur tot een uur.
Die sleutel tot die oplossing van die probleem van toustaan by vinnige laaistasies is om 5 minute laai te bereik, dit wil sê om hoë-krag vloeistofverkoelde superlading te gebruik.
Binnelandse hoofstroommotormaatskappye het superaangejaagde voertuie wat 800V-platforms ondersteun, bekendgestel of sal binnekort bekendstel, wat die ervaring besef om 200 kilometer se batterylewe by te voeg nadat dit binne 5 minute by 480kW gelaai is.Die meeste van diebestaandevloeistofverkoelde superlaaistapelsgebruik vloeistofverkoelde laaigewere op die basis van tradisionele lugverkoelde laaistapels om 'n maksimum laaiuitset van 600A te bereik.Ons noem dit vir eers semi-vloeistof-verkoelde superlaaistapels.Die kragdeel van die semi-vloeistofverkoelde oorlaaistapel is gedwonge lugverkoelde hitte-afvoer.Soos die laaikrag toeneem, neem die geraas ook toe.Terselfdertyd, omdat die lug deur die stapelliggaam vloei, is die betroubaarheid van die laaistapel moeilik om te waarborg, en die latere onderhoudskoste is hoër.Ooreenstemmende met dit is die volle vloeistof-verkoelde supercharge stapel, watgebruik 'n vloeistofverkoelde laaimodule en 'n vloeistofverkoelde laaipistool.Die algehele stelsel neem 'n vloeistofverkoelde hitte-afvoer-ontwerp aan, wat die kenmerke van groot laaistroom, lae geraas en hoë betroubaarheid het.Die volle vloeistofverkoelde oorlaaistelsel is die ontwikkelingsrigting van vloeistofverkoelde oorlaai in die toekoms.
02 Voordele van volle vloeistofverkoeling
Voordeel 1: Hoë stroom
Die uitsetstroom van die laaistapel word deur die laaipistoolkabel beperk.Die laaigeweer gelei elektrisiteit deur die koperkabel binne die geweerdraad, en die verhitting van die kabel is eweredig aan die vierkantige waarde van die stroom.Hoe groter die laaistroom, hoe groter is die verhitting van die kabel.Om die hitte-opwekking van die kabel te verminder en oorverhitting te vermy, moet die deursnee-area van die draad vergroot word, en natuurlik sal die geweerdraad swaarder wees.Die huidige 250A nasionale standaard laaigeweer gebruik gewoonlik 'n 80mm2 kabel, en die algehele laaipistool is swaar en nie maklik om te buig nie.As jy hoër stroomlaai wil bereik, kan jy ook dubbele laaigewere gebruik, maar dit is slegs 'n doeltreffende maatreël vir spesifieke geleenthede.Die uiteindelike oplossing vir hoëstroomlaai kan slegs laai met vloeistofverkoelde laaigewere.
Daar is kabels en waterpype binne die vloeistofverkoelde laaipistool.Die kabel van die 500A vloeistofverkoelde laaipistool is gewoonlik net 35 mm2 , en die verkoelingsvloeistof in die waterpyp vloei om hitte te verwyder.Omdat die kabel dun is, is die vloeistofverkoelde laaipistool 30% ~ 40% ligter as die konvensionele laaipistool.Die vloeistofverkoelde laaipistool moet ook toegerus wees met 'n verkoelingseenheid, wat bestaan uit 'n watertenk, 'n waterpomp, 'n verkoeler en 'n waaier.Die waterpomp dryf die koelmiddel om in die geweerlyn te sirkuleer, wat die hitte na die verkoeler bring, en dan deur die waaier weggeblaas word, om 'n groter dravermoë as konvensionele natuurlike verkoeling-laaigewere te verkry.
Voordeel 2: Hoë betroubaarheid
Die betroubaarheid van die laaistapel hang grootliks af van die betroubaarheid van die laaimodule, dit wil sê dit word grootliks beïnvloed deur die eksterne bedryfsomgewing.
Die kas van konvensionele laaipale en semi-vloeistofverkoelde laaipale word lugverkoel en gedissipeer.Die lug sal met stof, soutmis en waterdamp gemeng word en op die oppervlak van interne toestelle geadsorbeer word, wat lei tot swak stelselisolasie, swak hitteafvoer, lae laaidoeltreffendheid en verminderde toerustinglewe.Vir konvensionele laaihope of semi-vloeistofverkoelde laaihope is hitteafvoer en beskerming twee teenstrydige konsepte.As die beskerming goed is, is die hitte-afvoer moeilik om te ontwerp, en as die hitte-afvoer goed is, is die beskerming moeilik om te hanteer.
Die volle vloeistofverkoelde laaistapel neem 'n vloeistofverkoelde laaimodule aan.Daar is geen lugkanaal aan die voor- en agterkant van die vloeistofverkoelde module nie.Die module maak staat op die verkoelingsvloeistof wat binne-in die vloeistofverkoelde plaat gesirkuleer word om hitte met die buitewêreld uit te ruil, sodat die kragdeel van die laaistapel volledig toegemaak kan word om hitteafvoer te verminder.Die verkoeler is ekstern, en die hitte word na die verkoeler gebring deur die koelmiddel binne, en die eksterne lug blaas die hitte op die oppervlak van die verkoeler weg.Dievloeistofverkoelde laaimoduleen elektriese toebehore in die laaistapel het geen kontak met die eksterne omgewing nie, sodat IP65-beskerming bereik kan word en die betroubaarheid hoër is.
Voordeel drie: lae geraas
Konvensionele laaistapels en semi-vloeistofverkoelde laaistapels het ingeboude lugverkoelde laaimodules.Die lugverkoelde modules het ingeboude veelvuldige hoëspoed-kleinwaaiers, en die bedryfsgeraas kan bo 65db bereik.Die geraas is basies bo 70dB wanneer dit op volle krag hardloop, wat min impak het gedurende die dag, maar is baie steurend in die nag.Daarom is die harde geraas van die laaistasie die mees gekla probleem van die operateurs, en hulle moet dit regstel as hulle gekla word.Die regstellingskoste is egter hoog en die effek is baie beperk.Op die ou end moet hulle die krag verminder om die geraas te verminder.
Die volledig vloeistofverkoelde laaistapel neem 'n dubbelsirkulasie-hitteafvoerstruktuur aan.Die interne vloeistofverkoelde module maak staat op 'n waterpomp om die koelmiddel aan te dryf om hitte te sirkuleer, en dra die hitte wat deur die module gegenereer word na die vin-verkoeler oor.Die hitte verdwyn van die toestel af, en die geraas van die waaier met lae spoed en groot lugvolume is baie laer as dié van die klein waaier met hoër spoed.Die volle vloeistofverkoelde superladingshoop kan ook 'n gesplete tipe hitte-afvoerontwerp aanneem, wat soortgelyk is aan 'n gesplete tipe lugversorger.Die hitte-afvoer-eenheid word weg van die skare geplaas, en dit kan selfs hitte met poele en fonteine uitruil om beter hitte-afvoer en laer temperatuur te verkry.geraas.
Voordeel 4: Lae TCO
Die koste van die laai van toerusting by die laaistasie moet in ag geneem word uit die totale lewensikluskoste (TCO) van die laaihoop.Die lewensduur van die tradisionele laaistapel met lugverkoelde laaimodules oorskry gewoonlik nie 5 jaar nie, maar die huidige huurperiode van die laaistasiebedryf is 8-10 jaar, wat beteken dat die laaitoerusting ten minste een keer tydens die bedryfsiklus van die stasie.Daarteenoor is die lewensduur van volle vloeistofverkoelde laaihope minstens 10 jaar, wat die hele lewensiklus van die stasie kan dek.Terselfdertyd, in vergelyking met die laaistapel wat die lugverkoelde module gebruik, wat gereelde bewerkings vereis soos om die kas oop te maak vir stofverwydering en instandhouding, hoef die volle vloeistofverkoelde laaistapel net gewas te word nadat die eksterne verkoeler opgehoop het stof, en die onderhoud is eenvoudig.
Die TCO van die volle vloeistof verkoeling laai stelsel is laer as dié van die tradisionele laai stelsel wat lugverkoeling laai modules gebruik, en met die wye toepassing van die volle vloeistof verkoeling stelsel in bondels, sal die koste-effektiewe voordeel daarvan duideliker word.
03 Die beginsel van volle vloeistof verkoeling laai
Die volle vloeistofverkoelde laaistelsel gebruik 'n vloeistofverkoelde laaimodule en 'n vloeistofverkoelde laaipistool, en die stelsel as geheel gebruik vloeistofverkoelde hitte-afvoer.Soos in die figuur getoon, deel die werkbeginsel van die geïntegreerde volledig vloeistofverkoelde laaistelsel, die vloeistofverkoelde laaipistool en die vloeistofverkoelde laaimodule 'n koue bron.Die vloeistofverkoelingstelsel bestaan uit 'n watertenk, 'n waterpomp, 'n verkoeler en 'n waaier.Die waterpomp dryf die koelmiddel om tussen die vloeistofverkoelingsplaat en die vloeistofverkoelingsgeweerlyn van die vloeistofverkoelingsmodule te vloei, wat die hitte na die verkoeler bring en dit dan deur 'n groot lugvolumewaaier wegblaas.Nadat dit afgekoel het, keer die koelmiddel terug na die watertenk en sirkuleer hitte herhaaldelik deur die waterpomp.
Die kragdeel van die stelsel neem vloeibare verkoeling aan om hitte te verdryf, en daar is geen lugwisseling met die eksterne omgewing nie, dus kan die ontwerp van IP65 gerealiseer word.Terselfdertyd gebruik die stelsel 'n groot lugvolumewaaier om hitte met lae geraas en hoë omgewingsvriendelikheid te verdryf.
04 Infypower-brontegnologie – Vloeistofverkoelde laaiprodukte
Infypower is die vroegste onderneming in China wat verbind is tot die ontwikkeling en werklike bondeltoepassing van vloeistofverkoelde kragomskakelingsmodules en volledige vloeistofverkoelde laaistelsels.
Vloeistofverkoelingsmodule
Na verskeie generasies van vloeibare verkoeling module produk iterasies en tegnologie akkumulasie, die huidige bron vloeibare verkoeling krag omskakeling modules dek drie reekse LRG reeks laai modules, LCG reeks DCDC DC omskakelings modules, en LBG reeks ACDC tweerigting omskakelings modules, wat kan voldoen aan die vereistes van vloeibare verkoeling.
Die vloeistofverkoelde kragomskakelingsmodule het die voordele van lae geraas en hoë betroubaarheid.Infypower verenig ook die grootte en koppelvlakontwerp van die laaimodule, DCDC-omskakelingsmodule en ACDC-tweerigtingmodule van dieselfde kragvlak, sodat dit in oorlaaistelsels, berging en laai gebruik kan word.Tydens die ontwerpproses van die stelsel kan 'n verenigde struktuur en hitte-afvoerontwerp uitgevoer word.In spesifieke toepassings kan die laaimodule of berging- en laaimodule volgens die werklike situasie gekonfigureer word om hoë verenigbaarheid van stelselontwerp te bereik.
Vloeistofverkoelde oorlaaistelsel
Vir mediumkrag-snellaaitoepassings het Infypower 'n geïntegreerde 240kW volle vloeistofverkoelde vinnige laaistelsel bekendgestel soos in die figuur getoon.Die stelsel is toegerus met ses 40kW vloeistofverkoelde laaimodules, 'n 250A konvensionele laaipistool en 'n 500A vloeistofverkoelde laaimodule.laai geweer.Die vloeistofverkoelde uitsetpoort kan 'n volle kraglewering van 240kW behaal, en kan 'n passasiersmotor (Tesla, Jikrypton, ens.) op 'n 400V-platform teen 'n maksimum van 500A laai.Terselfdertyd het die stelsel uiters lae geraas, hoë betroubaarheid en ligte geweerdrade, en kan dit wyd gebruik word in hoë-end-laaiplekke soos woongebiede, kantoorareas en handelsmerk-laaistasies.
Vir hoëkrag-oorlaaitoepassings het Infypower 'n 640kW split-tipe ten volle vloeistofverkoelde oorlaaistelsel bekendgestel soos in die figuur hieronder getoon.Die stelsel neem 'n gesplete tipe ontwerp aan en bestaan uit 'n vloeistofverkoelde kragkas en 'n vloeistofverkoelde laaiterminal.Die kant van die vloeistofverkoelde kragtoevoerkas verdryf hitte, en die beskermingsvlak van die kragonderdeel kan IP65 bereik;die krag word dinamies versprei onder die vloeistofverkoelde laaiterminale, en 'n enkele geweer kan 'n maksimum kraglewering van 480kW behaal, wat die kilometers van 200+ kilometer kan verhoog nadat dit vir 5 minute gelaai is.Die stelsel het die voordele van lae geraas, hoë betroubaarheid en eenvoudige instandhouding.Dit kan wyd gebruik word in verskeie superlaaistasies en handelsmerklaaistasies om motoreienaars 'n hoëgehalte-laai-ervaring te bied.
Vloeistof verkoeling berging en laai stelsel
Vloeistofverkoelde oorlaai is die ontwikkelingsrigting van hoëkraglaai, maar die groepontplooiing van oorlaai staar die probleem in die gesig van onvoldoende kragverspreidingskapasiteit.Die kragverspreidingskapasiteit wat deur 'n oorlaaistelsel benodig word, is gelykstaande aan die kragkapasiteit wat deur 'n residensiële gebou benodig word.Die kragverspreidingsvraag van die oorlaaiperseel is gelykstaande aan die kragaanvraag van 'n woongebied.Die beste oplossing om die probleem van onvoldoende kragverspreidingskapasiteit by oorlaaipersele op te los, is om energiebergingsfasiliteite te verhoog, dit wil sê vloeistofverkoelde energieberging en laai.In die lig hiervan het Infypower 'n 800kW volle vloeistofverkoelde stoor- en laaistelsel bekendgestel.
Infypower se vloeistofverkoelde berging- en laaistelsel neem 'n AC-DC-hibriedbus-argitektuur aan, die AC-bus is aan die kragnetwerk gekoppel, en die DC-bus is aan die energiebergingsbattery gekoppel.Die elektriese verbinding tussen die energieopgaarbattery en die oorlaaistelsel is die GS-bus, en die GS-bus kan ook maklik aan die fotovoltaïese module gekoppel word deur die DCDC-module, en dieenergie-omskakelingsdoeltreffendheid is 3% ~ 4% hoër as dié van die konvensionele AC-bus.
Infypower se ten volle vloeistofverkoelde berging- en laaistelsel neem 'n modulêre ontwerp aan en kan energieberging/laaikrag, energiebergingsbatterykapasiteit en die aantal laaiterminale volgens werklike toneelvereistes opstel.Die binnekant van die vloeistofverkoelde kragkas is verdeel in kragverspreidingskompartement, kragkompartement en hitte-afvoerkompartement.Omdat die grootte en koppelvlak van verskeie funksionele modules van dieselfde kragvlak verenig is, kan die struktuur van die kragkompartement eenvormig ontwerp word, en verskeie modules kan buigsaam in praktiese toepassings gekonfigureer word.Realiseer verskillende konfigurasies van energieberging en laaikrag;die elektriese opset van die kragverspreidingspakhuis kan ontwerp en voorafvervaardig word volgens die verskillende funksies en kragvereistes van lig, berging en laai, en kan buigsaam op die terrein gekombineer word.Daarom is hierdie stelvan vloeistofverkoelde oorlaaistelsel het uiters hoë verenigbaarheid en buigsaamheid.
05 Hoë betroubaarheid
Die herlaai-ervaring was nog altyd die verwagting van die meerderheid eienaars van elektriese motors, motormaatskappye en operateurs.Met die toenemende volwassenheid van batterytegnologie kan die era van 5 minute vinnige laai dalk baie gouer kom as wat ons verwag het.Volle vloeistofverkoelde superlaai sal ook die hoofstroomkeuse vir superlaaistasies word vanweë die hoë betroubaarheid, omgewingsvriendelikheid en lae TCO-bedryfskoste.Infypower sal steeds verbind wees tot die navorsing en ontwikkeling van kerntegnologieë en -produkte vir kragomskakeling, en die bedryf voorsien van 'n volledige reeks vloeistofverkoelde kragomskakelingsmodules en die beste vloeistofverkoelde oorlaaistelseloplossings.
Postyd: 15 Feb-2023