Met die voortdurende popularisering van nuwe energie en elektriese voertuie, begin al hoe meer gebruikers infrastruktuur-laaitoerusting kies, en hulle moet ook 'n dieper begrip hê van die laai van perifere produkte.As 'n vervaardiger wat diep betrokke was by dielaaihoopenkragomskakelingindustrie vir baie jare, sal infypower vandag 'n kort inleiding gee tot die laaihoopprodukte.
Klassifikasie van laaistapels
Oor die algemeen het nuwe energie elektriese voertuie twee laaipoorte, AC-laai en DC-laai.Die interne motorlaaier is aan die motorlaaier gekoppel, en die laaier laai die motorbattery.Die GS-poort is aan die binnekant van die battery gekoppel, wat die battery direk in die motor kan laai.Daarom word laaistapels verdeel inAC-laaistapelsen DC-laaistapels.Die GS-laaistapel is oor die algemeen 'n groot stroom, die laaikapasiteit is groter in 'n kort tyd, die stapelliggaam is groter en die besette area is groot (hitte-afvoer).Dit is meestal geskik vir vinnige GS-laai van elektriese busse, minibusse, hibriede busse, elektriese motors, taxi's, konstruksievoertuie, ens. AC-laaistapels is oor die algemeen klein stroom, klein hope, buigsame installasie, volledig gelaai in 6-8 uur, geskik vir klein passasier elektriese voertuie.
WS-stapels word in 'n muurkas verdeel en op die vloer gemonteer (geklassifiseer volgens die installeerder), en GS-hope word verdeel in 'n geïntegreerde laaier en gesplete laaistasie (geklassifiseer volgens laaikrag).Volgens die klassifikasie van laaigeweerkoppe: dit word verdeel in AC-gewere, DC alles-in-een enkelgewere, DC alles-in-een enkelgewere, en DC alles-in-een dubbele gewere.
Volgens die beskermingsvlak van die installasieterrein word dit hoofsaaklik verdeel in binne-laaistapels en buite-laaistapels
Gebaseer op die aantal laai-koppelvlakke, word dit hoofsaaklik verdeel in die laai van een voertuig en die laai van verskeie voertuie.Tans is die laaistapels op die mark hoofsaaklik van een-tot-een-laaitipe.In 'n groot parkeerarea soos 'n busparkeerterrein word verskeie laaihope benodig om gelyktydig die laai van verskeie elektriese voertuie te ondersteun, wat nie net die laaidoeltreffendheid versnel nie, maar ook arbeid bespaar.
Laai tyd
Neem 'n taxi as 'n voorbeeld: die batterypakkapasiteit is 80kw.h, en die laaistapelkrag is 120kw met dubbele gewere.
Wanneer laai onder die modus van gelyktydige gebruik van dubbele gewere, is 'n enkele laaigeweer 60kW;80kw.h÷60kw= 1 uur en 20 minute;
Wanneer onder die enkelgeweermodus gelaai word, is die uitset 120kw;80kw.h÷120kw= 45 minute.
Of dit nou 'n enkele laaigeweer of 'n dubbele geweer is, die laaigeweerstandaarde van elke streek moet in ag geneem word.
Hoë kraglaaierbeteken vinniger EV-laai?
Byvoorbeeld, die batterypakkapasiteit van 'n nuwe energievoertuig is 60kw.h.Die laaityd van 80kw-hoop is ongeveer 1 uur, en die laaityd van 120kw-hoop is ongeveer 0.8h.In hierdie sin, hoe hoër krag van die vinnig-laai stapel, en hoe hoër is die laai spoed.Maar as die krag van die laaistapel tot 160kw styg, bly die laaityd steeds 0.8h.Tegnies gesproke word die laaispoed bepaal deur die batteryprestasie.Die battery self verwerp nie eksterne laaistroom nie en het geen beheervermoë nie.Hoë stroomlaai sal egter veroorsaak dat die battery baie hitte opwek, wat beskadig sal word as dit nie betyds vrygestel kan word nie.Infypower het van stapel gestuurvloeistofverkoelingsmoduleenvloeistofverkoelde laaistasievir professionele termiese bestuur.Daarom kan die verhoging van die BMS-stelsel laai effektief intyds beheer en beperk.krag en stroom, om die beste toestand te bereik.Wanneer die laaikrag te groot is en die limiet wat deur die BMS beheer word oorskry, maak nie saak hoe groot die laaikrag is nie, dit is ongeldig.
Hoeveel laaipoorte het 'n suiwer elektriese voertuig?
Oor die algemeen het 'n hibriede passasiersmotor slegs een AC-laaipoort, en 'n suiwer elektriese passasiersmotor het twee laaipoorte, een is 'n AC-koppelvlak (AC-stapel), die ander is 'n DC-koppelvlak (DC-paal), en die bus het slegs 'n GS-poort, want GS-laai Die geweer bereik maksimum 250A, dus busse met groter batterypakke sal meer as een GS-laaipoort hê.
Wat is die basiese beginsel van nuwe energie-laaistapels?
Die AC-stapel skakel eintlik die hoofstroom (220VAC of 380VAC) om in die spanning en krag van die gestelde spesifikasies deur interneACDC laai module, en voer dit dan in die elektriese voertuig in, en pas die uitsetspanning en uitsetstroom na die voertuig aan deur intydse kommunikasie met die voertuig BMS.
Wat is die hoofkomponente van die EV DC-laaier?
Laaimodule, hoofbeheerbord, kommunikasiebord, mens-masjien-koppelvlak, nuwe energie-laaigeweer, faktuurstelsel, OCPP-protokol, termiese behandeling (vloeistofverkoeling of lugverkoeling), ens.
Wat is die bottelnek van dienuwe energieelektriese voertuig industrie?
Die klein aantal nuwe energie-laaistapels is een aspek, maar die belangrikste bottelnek is kort kilometers, lang laaityd en hoë prys;
kort kilometers is hoofsaaklik te wyte aan die energieverhouding en lae energiedigtheid van die battery;
Lae kragverhouding en kragdigtheid;kort lewe as gevolg van swak diep ontladingsvermoë;
Hoë selfontlading, lae laaiverkope;swak herwinbaarheid.Die laaityd is te lank, hoofsaaklik omdat daar geen effektiewe deurbraak in batterytegnologie is nie.
Postyd: 22-Sep-2022