Die laaistapels op die mark word in twee tipes verdeel:DC-laaier en AC-laaier.Die meerderheid motor-entoesiaste verstaan dit dalk nie.Kom ons deel die geheime van hulle:
Volgens die "Nuwe Energie-voertuigbedryf-ontwikkelingsplan (2021-2035)", word dit vereis om die nasionale strategie vir die ontwikkeling vannuwe energievoertuiein diepte, bevorder die hoë-gehalte en volhoubare ontwikkeling van China se nuwe energie voertuig industrie, en versnel die konstruksie van 'n kragtige motor land.In so 'n era-agtergrond, in reaksie op die oproep van nasionale beleid, neem die aandeel van nuwe energievoertuie in die motormark en die entoesiasme van verbruikers om te koop geleidelik toe.Met die wydverspreide popularisering van nuwe energievoertuie word die probleme wat volg geleidelik aan die lig gebring, en die eerste een is die laaiprobleem!
Die laaistapelsop die mark word in twee tipes verdeel:DC-laaier en AC-laaier.Die meerderheid motor-entoesiaste verstaan dit dalk nie, so ek sal jou kortliks die geheime vertel.
1. Verskil tussen DC en AC Charger
AC laai stapel, algemeen bekend as "stadig laai", is 'n kragtoevoertoestel wat buite die elektriese voertuig geïnstalleer is en aan die AC-kragnetwerk gekoppel is om AC-krag te voorsien vir die elektriese voertuig aan boord-laaier (dit wil sê die laaier wat vas op die elektriese voertuig geïnstalleer is ).DieAC laai stapelverskaf slegs kraguitset en het geen laaifunksie nie.Dit moet aan die boordlaaier gekoppel word om die elektriese voertuig te laai.Dit is gelykstaande daaraan om net 'n rol te speel in die beheer van die kragtoevoer.Die enkelfase/driefase WS-uitset van die WS-stapel word deur die aanboordlaaier in GS omgeskakel om die aanboordbattery te laai.Die krag is oor die algemeen klein (7kw, 22kw, 40kw, ens.), En die laaispoed is oor die algemeen stadig.ure, dus word dit gewoonlik in residensiële parkeerterreine en ander plekke geïnstalleers.
DC laai stapel, algemeen bekend as "vinnig laai", is 'n kragtoevoertoestel wat vas buite die elektriese voertuig geïnstalleer is en aan die WS-kragnetwerk gekoppel is om GS-krag te voorsien vir die kragbattery van elektriese voertuie van boord af. Die insetspanning van die GS-laaistapel neem drie-fase vier aan -draad AC 380 V ±15%, frekwensie 50Hz, en die uitset is verstelbare GS, wat die kragbattery van die elektriese voertuig direk kan laai Aangesien die GS-laaistapel aangedryf word deur 'n driefase vierdraadstelsel, kan dit voorsien voldoende krag (60kw, 120kw, 200kw of selfs hoër), en die uitsetspanning en stroomaanpassingsreeks is groot, wat aan die vereistes van vinnige laai kan voldoen. Dit neem ongeveer 20 tot 150 minute om 'n motor volledig te laai, so dit is algemeen geïnstalleer by 'nEV-laaistasielangs 'n snelweg vir die af en toe behoeftes van gebruikers op pad.
Voordele en nadele
Eerstens is die koste van AC-laaistapels laag, die konstruksie is relatief eenvoudig, en die lasvereistes op die transformator is nie groot nie, en die kragverspreidingskaste in die gemeenskap kan direk geïnstalleer word.Eenvoudige struktuur, klein grootte, kan aan die muur gehang word, draagbaar en kan in die motor gedra word.Die maksimum laaikrag van die AC-laaistapel is 7KW.Solank dit 'n elektriese voertuig is, ondersteun dit gewoonlik AC-laai.Elektriese voertuie het twee laaipoorte, een is 'n vinnige laai-koppelvlak en die ander is 'n stadige laai-koppelvlak.Die laai-koppelvlak van sommige nie-nasionale standaard elektriese voertuie mag slegs wisselstroom gebruik, en GS-laaistapels kan nie gebruik word nie.
Die insetspanning van die GS-laaistapel is 380V, die krag is gewoonlik bo 60kw, en dit neem net 20-150 minute om ten volle te laai.GS-laaihope is geskik vir scenario's wat hoë laaityd benodig, soos laaistasies vir bestuur van voertuie soos taxi's, busse en logistieke voertuie, en openbare laaihope vir passasiersmotors.Maar die koste daarvan oorskry verreweg die ruilstapel.GS-hope benodig grootvolume transformators en AC-DC-omskakelingsmodules.Die vervaardigings- en installasiekoste van laaihope is ongeveer 0,8 RMB/watt, en die totale prys van 60kw GS-hope is ongeveer 50 000 RMB (uitgesluit siviele ingenieurswese en kapasiteitsuitbreiding).Boonop het grootskaalse GS-laaistasies 'n sekere impak op die kragnetwerk, en die hoëstroombeskermingstegnologie en -metodes is meer ingewikkeld, en die koste van transformasie, installasie en bedryf is hoër.En die installasie en konstruksie is meer lastig.As gevolg van die relatief groot laaikrag van GS-laaihope, is die vereistes vir kragvoorsiening relatief hoog, en die transformator moet voldoende lasvermoë hê om so 'n groot krag te ondersteun.Baie ou gemeenskappe het nie bedrading en transformators wat vooraf uitgelê is nie.met installasie voorwaardes.Daar is ook skade aan die kragbattery.Die uitsetstroom van die GS-paal is groot, en meer hitte sal tydens laai vrygestel word.Hoë temperatuur sal lei tot 'n skielike afname in die kapasiteit van die kragbattery en langtermynskade aan die batterysel.
Om op te som, DC-laaipale en AC-laaistapels het elk hul eie voordele en nadele, en elkeen het sy eie toepassingscenario's.As dit 'n nuutgeboude gemeenskap is, is dit veiliger om GS-laaipale direk te beplan, maar as daar ou gemeenskappe is, gebruik dan die laaimetode van AC-laaipale, wat aan die laaibehoeftes van gebruikers kan voldoen en nie groot skade aan die transformator in die gemeenskapslas.
Postyd: 15 Desember 2022