Nabíjecí hromady na trhu jsou rozděleny do dvou typů:DC nabíječka a AC nabíječka.Většina automobilových nadšenců to možná nechápe.Pojďme se podělit o jejich tajemství:
Podle „Plánu rozvoje odvětví nových energetických vozidel (2021-2035)“ je nutné implementovat národní strategii rozvojenová energetická vozidlado hloubky podporovat vysoce kvalitní a udržitelný rozvoj čínského průmyslu nových energetických vozidel a urychlit výstavbu silné automobilové země.V této době, v reakci na volání národních politik, podíl nových energetických vozidel na automobilovém trhu a nadšení spotřebitelů nakupovat postupně roste.S rozšířenou popularizací nových energetických vozidel se postupně odhalují problémy, které následují, a tím prvním je problém s nabíjením!
Hromady nabíjenína trhu se dělí na dva typy:DC nabíječka a AC nabíječka.Většina automobilových nadšenců to možná nechápe, proto vám stručně prozradím tajemství.
1. Rozdíl mezi DC a AC nabíječkou
hromada střídavého nabíjení, běžně známé jako „pomalé nabíjení“, je napájecí zařízení instalované mimo elektrické vozidlo a připojené k elektrické síti střídavého proudu, aby poskytovalo střídavý proud pro palubní nabíječku elektrického vozidla (tj. nabíječku pevně nainstalovanou na elektrickém vozidle ).Thehromada střídavého nabíjeníposkytuje pouze výkon a nemá funkci nabíjení.Pro nabíjení elektromobilu je potřeba jej připojit k palubní nabíječce.Je to ekvivalentní pouhému hraní role při řízení napájení.Jednofázový/třífázový střídavý výstup střídavého proudu je pomocí palubní nabíječky přeměněn na stejnosměrný pro nabíjení palubní baterie.Výkon je obecně malý (7kw, 22kw, 40kw atd.) a rychlost nabíjení je obecně pomalá.hodin, takže je obecně instalován na rezidenčních parkovištích a dalších místechs.
Hromada stejnosměrného nabíjení, běžně známý jako "rychlé nabíjení", je napájecí zařízení, které je pevně instalováno vně elektrického vozidla a připojeno k elektrické síti střídavého proudu, aby poskytovalo stejnosměrný proud pro napájecí baterii palubních elektrických vozidel. Vstupní napětí stejnosměrného nabíjecího zásobníku je třífázové -vodič AC 380 V ±15%, frekvence 50Hz a výstup je nastavitelný DC, který může přímo nabíjet napájecí baterii elektromobilu. Vzhledem k tomu, že stejnosměrná nabíjecí hromada je napájena třífázovým čtyřvodičovým systémem, může poskytují dostatečný výkon (60kw, 120kw, 200kw nebo ještě vyšší) a rozsah nastavení výstupního napětí a proudu je velký, což může splnit požadavky rychlého nabíjení. Plné nabití automobilu trvá asi 20 až 150 minut, takže je obecně instalované na anNabíjecí stanice EVvedle dálnice pro občasné potřeby uživatelů na cestě.
Výhody a nevýhody
Za prvé, náklady na nabíjecí piloty jsou nízké, konstrukce je relativně jednoduchá a požadavky na zatížení transformátoru nejsou velké a rozvodné skříně v komunitě lze instalovat přímo.Jednoduchá konstrukce, malé rozměry, lze zavěsit na zeď, je přenosný a lze jej převážet v autě.Maximální nabíjecí výkon nabíječky AC je 7 kW.Pokud se jedná o elektrické vozidlo, obecně podporuje nabíjení střídavým proudem.Elektromobily mají dva nabíjecí porty, jeden je rozhraní pro rychlé nabíjení a druhý rozhraní pro pomalé nabíjení.Nabíjecí rozhraní některých nenárodních standardních elektrických vozidel může používat pouze AC a stejnosměrné nabíjecí piloty nelze použít.
Vstupní napětí stejnosměrného nabíjecího zásobníku je 380 V, výkon je obvykle nad 60 kW a úplné nabití trvá pouze 20-150 minut.Stejnosměrné nabíjecí baterie jsou vhodné pro scénáře, které vyžadují dlouhou dobu nabíjení, jako jsou nabíjecí stanice pro provozní vozidla, jako jsou taxi, autobusy a logistická vozidla, a veřejné nabíjecí stanice pro osobní automobily.Ale jeho cena daleko převyšuje hromadu výměny.Stejnosměrné piloty vyžadují velkoobjemové transformátory a AC-DC konverzní moduly.Výrobní a instalační náklady nabíjecích pilot jsou asi 0,8 RMB/watt a celková cena 60kw DC pilotů je asi 50 000 RMB (bez stavebního inženýrství a rozšíření kapacity).Kromě toho mají velké stejnosměrné nabíjecí stanice určitý dopad na elektrickou síť a technologie a metody silnoproudé ochrany jsou složitější a náklady na transformaci, instalaci a provoz jsou vyšší.A instalace a konstrukce jsou obtížnější.Vzhledem k poměrně velkému nabíjecímu výkonu stejnosměrných nabíjecích pilot jsou požadavky na napájení poměrně vysoké a transformátor musí mít dostatečnou zatížitelnost, aby unesl tak velký výkon.Mnoho starých komunit nemá rozvody a transformátory předem rozvržené.s podmínkami instalace.Došlo také k poškození napájecí baterie.Výstupní proud stejnosměrné baterie je velký a během nabíjení se uvolňuje více tepla.Vysoká teplota povede k náhlému snížení kapacity napájecí baterie a dlouhodobému poškození bateriového článku.
Abych to shrnul, stejnosměrné nabíjecí hromady a střídavé nabíjecí hromady mají každá své výhody a nevýhody a každá má své vlastní scénáře použití.Pokud se jedná o nově vybudovanou komunitu, je bezpečnější přímo plánovat stejnosměrné nabíjecí hromady, ale pokud existují staré komunity, použijte metodu nabíjení střídavých nabíjecích hromad, které mohou vyhovět potřebám nabíjení uživatelů a nezpůsobí velké škody na transformátoru v komunitní zátěži.
Čas odeslání: 15. prosince 2022