Analyse af den fremtidige udviklingstendens for ladepælsproducenter!

Om situationen og udviklingen afladebunkeindustri.Landets strategiske appel til den nye energikøretøjsindustri er meget klar, og politikken om ladebunker til støtte for nye energikøretøjer er også meget fast.Swap-stationer, 2.500 taxa-lade- og swap-stationer, 2.450 ladestandere til sanitet og logistik og andre specialkøretøjer;i boligområder er der bygget mere end 2,8 millioner brugerspecifikke ladebunker, hvilket tilskynder til at åbne kvalificerede faciliteter for offentligheden;i offentlige institutioner er der bygget mere end 1,5 millioner brugerspecifikke ladepæle på de interne parkeringspladser i virksomheder, offentlige institutioner, kontorbygninger og industriparker.

1. Byggemål og udgift til ladebunke

Den gennemsnitlige pris for en almindelig bunke er mellem 5.000 og 20.000 yuan, og prisen på en hurtigopladningsbunke er generelt mere end 100.000 yuan.Blandt de 5 millioner ladebunker er der 4,5 millioner langsomme opladningsbunker, med en enkelt gennemsnitlig pris på mere end 10.000.På et marked på 50 mia. er der 500.000 hurtigopladningsbunker med en enkelt gennemsnitsomkostning på mere end 100.000, et marked på 50 mia.Det vil sige, at der i de fem år frem til 2020 vil være en markedsefterspørgsel på mere end 100 milliarder alene til opladning af pæleudstyr.Ud over drift og afledt værdi er den teoretiske markedskapacitet på hundreder af milliarder.

For så vidt angår det nuværende marked, er kortsigtede udstyrsproducenter mere opmærksomhedsværdige, og der er ingen klar profitmodel for driften.Udstyrsmarkedet har dog plads til 100 milliarder yuan, hvilket er en vis data.

2. Populær videnskab om at lade bunker

Hvad er enladebunke

Ladebunken, hvis funktion ligner brændstofautomaten i tankstationen, kan fastgøres på jorden eller væggen og installeres i offentlige bygninger (offentlige bygninger, indkøbscentre, offentlige parkeringspladser osv.) og beboelsesparkeringspladser eller ladestandere.Karakterer oplader forskellige modeller af elektriske køretøjer.Ladebunker kan klassificeres som følger:
① I henhold til installationsmetoden kan den opdeles i: gulvmonteret ladebunke og vægmonteret ladebunke.Gulvmonterede ladepæle er velegnede til montering på parkeringspladser ikke tæt på væggen;væghængte ladepæle er velegnede til montering på parkeringspladser tæt på vægge.

② I henhold til installationsstedet kan det opdeles i: offentlige ladebunker og specielle ladebunker.Offentlige ladebunker er ladebunker bygget på offentlige parkeringspladser (garager) kombineret med parkeringspladser for at levere offentlige opladningstjenester til sociale køretøjer;dedikerede ladebunker er selvejende parkeringspladser (garage) af byggeenheder (virksomheder), som er interne i enheden (virksomhed).Ladebunker brugt af personale, samt ladebunker opbygget i personlige parkeringspladser (garage) for at give opladning til private brugere.Ladebunker opføres normalt i forbindelse med parkeringspladser på parkeringspladser (garage).
③ I henhold til antallet af opladningsporte kan det opdeles i: en opladning og en opladning.
④ I henhold til opladningsmetoden kan den opdeles i: DC-opladningsbunke, AC-opladningsbunke og AC-DC-integrerede opladningsbunke.

⑤ I henhold til opladningshastigheden kan den opdeles i: konventionel opladning (langsom opladning) og hurtig opladning (hurtig opladning).Opladningstiden varierer afhængigt af køretøjets batteri, omgivende temperatur osv. Langsom opladning er generelt fuld på 5-10 timer, hurtigopladning kan oplades til 80 % på 20-30 minutter og fuldt opladet på 1 time.

Den industrielle kæde af ladebunker er hovedsageligt opdelt i: udstyrsproducenter og ladeoperatører.
Selve ladebunkeudstyret har ikke for højt teknisk indhold, standarden er ensartet, kompatibiliteten er god, kvaliteten er stabil, og konstruktionen kan udføres ordentligt.Konkurrencemæssige forskelle afspejles hovedsageligt i stabiliteten af ​​det producerede udstyr, omkostningskontrol, brands omdømme og budmuligheder.

Opladning er relateret til mange aspekter.De grundlæggende profitmodeller for opladningsdrift er: servicegebyr, elprisforskel, værdiskabende tjenester og de kommende statstilskud.Som en ny industri er den også involveret i elindustrien, der kontrolleres af staten.Servicegebyret og elprisen er styret af staten, og der er ingen fri prisfastsættelse.Der er ikke noget specifikt antal tilskud.Rummet for værdiskabende tjenester og forskellige forretningsudvidelser er stadig ved at blive udforsket.Derfor, selv om et stort antal ladebunker bygges hurtigt, er selve ladedriftsindustrien fuld af forskellige usikkerheder.

På nuværende tidspunkt er der fire konstruktions- og driftstilstande: regeringsledet, virksomhedsledet, hybridtilstand og crowdfunding-tilstand.
① Regeringsledet: investeret og drevet af regeringen.Fordelen er, at promoveringen er stærk, og ulempen er, at det økonomiske pres er stort, driftseffektiviteten er lav, og den er ikke nødvendigvis egnet til markedsføring.

② Virksomhedsledet: Det investeres og drives af virksomheden og matches med salg af elektriske køretøjer og produktion af ladebunker.Fordelen er, at drifts- og ledelseseffektiviteten er høj, og ulempen er manglen på samlet ledelse, hvilket kan føre til uordnet konkurrence.

③ Hybrid tilstand: Regeringen deltager i støtten, og virksomheden er ansvarlig for konstruktionen.Fordelen er, at staten og virksomhederne kan supplere hinanden og fremme industriel udvikling hurtigere, men ulempen er, at den er stærkt påvirket af politik.

④ Crowdfunding-tilstand: Den deltager i fællesskab af integrationen af ​​regering, virksomheder, samfund og andre kræfter.Fordelen er, at det kan forbedre udnyttelsesgraden af ​​sociale ressourcer, tilpasse sig markedet og være opmærksom på brugernes behov.Ulempen er, at det er svært at integrere alle parters interesser og i sidste ende afhænger af vejledningen af ​​politikker.

Det er let at konstatere, at den nuværende ladebunkeindustri er stærkt påvirket af nationale politikker.Ånden og dokumenterne på nationalt plan er relativt klare, men vi kan faktisk ikke foretage kvantitative analyser og vurderinger før indførelsen af ​​lokale politiske regler.

3. Fremtiden for ladebunker

Fremtiden for ladebunker er lys, men det vil tage en vis tid at integrere og vaske sandet væk.I 2016 vil nye energikøretøjer fortsætte med at vokse hurtigt.Den betydelige stigning i bestanden af ​​elbiler er en klar positiv tendens.Markedsefterspørgslen vil stige, investeringsafkastet vil stige, og virksomhedernes entusiasme vil også stige.Hvordan man investerer mere effektivt kræver vejledning fra regeringen, regulering af industrien og fælles udvikling af industriens opstrøms og nedstrøms for i fællesskab at fremme og udforske nyere og mere effektive forretningsmodeller.Det potentielle fantasirum er:

1. Værdiskabende tjenester

Herunder annoncering af pælelegemet, samarbejdet med indkøbscenterets parkeringsplads, som understøttende anlæg til forbrugerafvanding.
2. Ladebunke Internet+

Ladebunkeindustriens æra er kommet.Ladebunken er ikke forbundet med et nyt energikøretøj.Det kan være en kanal for energiindtægtsgenerering, en importport for energidatatrafik eller en indgang til en dataportal.Med internettets velsignelse er opladningsbunken ikke længere bare en bunke, men en grænseflade fuld af uendelige muligheder, som kan samarbejde med time-sharing udlejning af elbiler, værditilvækst tjenester af elbil 4S butikker, elektronisk betaling , big data osv. Internet of Vehicles er endda en vigtig del af online-fællesskabet.Forudsætningen er selvfølgelig, at der skal være nok.Det, Trid gør i øjeblikket, er løbende at udvide sin skala og opbygge et forretningsimperium baseret på ladebunkernettet.