Ifølge undersøgelsens data udgjorde salgsvolumen af rene elektriske køretøjer fra januar til juni 2022 så højt som 76% og næsten 80% af salgsvolumen, hvilket fuldt ud beviser, at rene elektriske køretøjer er blevet hovedmodellerne i markedet for nye energikøretøjer.Den kraftige udvikling af elbiler vil stille højere krav til opførelsen af ladefaciliteter.Ifølge markedsundersøgelser, utilstrækkelig konstruktion afladebunkerer blevet det primære problem, der begrænser promoveringen af nye energikøretøjer.Den videre promovering af elektriske køretøjer er uadskillelig fra den understøttende infrastruktur.
Den kraftige udvikling af EV-opladningsbunker
Uanset om det er det politiske aspekt eller den hurtige vækst i markedsefterspørgslen, indikerer det, at hvis det nu er den bedste periode for udvikling af ladebunker, med den fortsatte udvikling af nye energikøretøjer, er markedet for ladebunker også eftertragtet af forskellige hovedstæder .Hvordan man griber denne udvikling Mulighed, at omdanne muligheder til kapital er et problem, som virksomheder står over for.Det er underforstået, at ladebunkeindustrien er opdelt i to dele: udstyr og drift.Udstyrsvirksomheder har taget føringen i at drage fordel, mens driftsselskaber stadig er i famlende stadie af profitmodeller og ikke kan realisere deres præstationer på kort sigt, men de har plads til fantasi på lang sigt.På nuværende tidspunkt er der tre almindelige ladestabeldriftsmodeller i verden, nemlig den regeringsledede ladestabeldriftsmodel, den netvirksomhedsledede ladestabeldriftsmodel og den bilfabrikantledede ladestabeldriftsmodel.De vigtigste profitmodeller i den globale ladebunkebranche er: reform af låneelektricitet, engros-+detailel-profitmodel;ganske tilfredsstillende, opladning opladning servicegebyr profit model;ændre måden at tænke på, sigte mod parkeringsmarkedets blå hav-model;åben tænkning, opladning tjeneste økosystem Profit model;alle samler brænde, crowdfunds til at bygge pæle;gratis ladebunke-modellen i USA mv.
Mode 1: Økonomisk tilskud
Offentlige tilskud I henhold til "Meddelelse om incitamentspolitikker for ny energikøretøjsopladningsinfrastruktur og styrkelse af fremme og anvendelse af nye energikøretøjer under den 13. femårsplan" udstedt i fællesskab af Finansministeriet, Ministeriet for Industri og Informationsteknologi og andre ministerier og kommissioner, alle provinser,autonome regioner og kommuner skal anskaffe nye energikøretøjer. Opbygning af ladeinfrastruktur og driftsbelønninger og tilskud skal nå op på en vis skala af fremme.
Tilstand 2: Elprisforskel, spidsbelastning og daludledning
Levere opladningsservice for elbiler, opkræve opladning af elafgift og servicegebyr.Dette er den mest direkte indtægtskilde for at drive en virksomhed, og det er også en relativt almindelig driftsmodel.Siden 2014 har den nationale udviklings- og reformkommission udstedt forordninger, der præciserer, at ladeanlægsoperatører kan opkræve el-bilbrugere med el- og servicegebyrer, og opladning af el-afgifter er implementeret i overensstemmelse med nationale regler.
Mode 3: Crowdfunding-konstruktion, deling med flere parter.
I forbindelse med realisering af open source uden en bedre profitmodel er nedskæring af udgifter og reduktion af omkostninger også en mulig model.
Gennem integration af regeringen, virksomheder, samfund og andre kræfter til at deltage sammen, kan vi forbedre udnyttelsesgraden af sociale ressourcer, tilpasse sig markedet og fokusere på brugernes behov.På udkig efter partnere tilbyder nogle mødesteder (forbrugere bliver i mere end 2 timer, såsom hospitaler, indkøbscentre, skoler, supermarkeder osv., har mere end 5 selvejende parkeringspladser, og der er ingen grund til at udvide kapaciteten separat, hvis der er overskydende kondensatorer, nogle yder konstruktionsstøtte, nogle leverer selve ladebunken. Efter færdiggørelsen deler partnerne indtægterne fra servicegebyrer. Ud fra et omkostnings- og risikoperspektiv reduceres det for alle parter, og omkostningerne kan inddrives hurtigere.
Tilstand 4: "Ladebunke + reklame"
Lad ladebunker blive en ny reklamebærer, lav reklamer i trykte medier på ladebunker, installer LCD-skærme eller reklamelysbokse påladebunker, og offentliggøre nye energi- og ladebunkebrugsmetoder, forholdsregler, sikkerhedsinstruktioner og parkeringsinstruktioner disse steder i øvrigt, servicepush osv. En dags reklamegebyr i midtbyen er nok til at betale en uges elregning.
For eksempel, i Beijing, hvis tusindvis af opladningsbunker er rejst i Beijings gader og stræder, hvordan kan smarte annoncører så gå glip af en så god mulighed, som virkelig er en god indtægt for opladningsvirksomheder.Derfor må virksomheder, der laver ladebunker, virkelig tåle ensomhed.Efter alt er opskaleret, kommer der ofte profitmetoder og -kanaler.Men nogle mennesker siger, at selvom annoncering af ladebunker kan forkorte investeringsgenopretningscyklussen, løser det ikke grundlæggende rentabiliteten af denne industri.Den fjerde model er engrossalg af el.Kstar har tidligere udtalt, at det vil fremskynde ladedriften fra en ren opladningsservicegebyrmodel til en "engrossalg af el + opladningsservicegebyr + drifts- og vedligeholdelsesstyring" driftsmodel.”Det såkaldte engrossalg af el betyder, at brugerne kan tjene en vis indkomst ved at bruge elprisforskellen mellem toppen og dalen.Generelt er elprisen billig i dalperioden, og elprisen er relativt dyr i spidsbelastningsperioden.Elen sælges til ladestationen, og ladestationen sælges derefter til elnettet i engros.”En person fra KSTARs bestyrelsessekretærkontor forklarede reporteren.Men hun indrømmede, at denne model endnu ikke er helt moden og stadig er i diskussionsstadiet
Mode 5: Realisering af trafik
Opladningsstyringssystemet og den mobile APP udsteder ladekort til ejerne af nye energikøretøjer for at afregne de relevante udgifter ensartet og opnå cash flow gennem forudbetaling.Mobilappen kan indhente et parti af kundeoplysninger af høj kvalitet, øge kundens klæbrighed ved at tælle opladningstid for at beregne rengøringsrejseafstand osv., og kan skubbe reklameindhold og relaterede tjenester.
Mode 6: Parkeringspladsstyring
På nuværende tidspunkt står mange storbyer over for problemet med trange parkeringspladser.At finde parkeringspladser overalt er blevet et svært problem for alle.For at fremme nye energikøretøjer og fremskynde opbygningen af ladeinfrastruktur, hvorfor ikke direkte bygge nye energigarage?Det kan gøre fuld brug afladebunker, Det kan også fremskynde promoveringen af nye energikøretøjer, og endnu vigtigere, det kan også løse bilejeres problemer.Hvorfor ikke?
EV Car Ladestation på parkeringspladsen
Mode 7: Smart parkeringsovervågningskamera og smart parkeringsopladningspakke
Ladebunken er udstyret med kameraer, mobile sensorer og andet udstyr for at udvide servicedybden og øge sikkerheden.Samtidig opnås en opladning pr. bunke, hvilket reducerer trykket på betalingsanlægget ved indgangen til parkeringspladsen.
Mode 8: Offentlig WIFI, offentlig nydelse
netværk WiFi bruger ledninger, hvorfor kan vi ikke bruge netværkskablet?Åbn en offentlig WiFi, understøtter kreditkort og Alipay, og behøver kun – cents per Mbps!Benyt de omkringliggende mennesker, og byd velkommen til grænsefladen til at placere en annonce i øvrigt, er det ikke en anden indtægt?Bilejere Bare rolig, du kan bruge køretøjet til at oprette forbindelse til internettet for at transmittere omkringliggende billeder til enhver tid.Er det ikke det, APP'en på mobiltelefonen er til for at kende status på køretøjet?Bilproducenten kan i øvrigt også tilføje nogle fjernbetjeningsfunktioner til bilen.Det kan siges: "Mester, læg bare kassen i min bil (garage), så åbner jeg døren for dig på afstand!"
Mode 9: understøttende catering- og underholdningsfaciliteter
På nuværende tidspunkt er de fleste af de sociale offentlige ladestandere bygget på offentlige parkeringspladser.Der er to typer opladning, hurtig og langsom, og opladningstiden varierer fra 1 til 6 timer.Lange ventetider har afskrækket nogle bilejere.Byg ladestandere, øg tjenester såsom dagligvarebutikker, små underholdningsfaciliteter eller wi-fi, og gør dem mere humane og diversificerede for at forbedre udnyttelsesgraden af ladebunker.
Tilstand 10: Opret et feedbacksystem baseret på den omgivende økologi i ladenetværket
Opret et opladningsinternetøkosystem Opladningsnetværk er grundlaget for alle profitmodeller.Det afhænger ikke af opkrævning af servicegebyrer for at tjene penge.Den bruger opladningsnetværk som en indgang til at skabe opladnings-, salg-, leasing- og 4S-værdiskabende tjenester;udvikle en række yderligere tjenester for at realisere ladenetværk og bilnetværk.Internettets triple play maksimerer værdien og profitten.For nu er der ikke kun en klar profitmodel for EV-ladebunker i Kina, men der er heller ingen succesrig erfaring i udlandet til reference.Men på en måde er der ingen gigant, der monopoliserer markedet, hundrede blomster blomstrer, og hundrede fugle kæmper.Den, der har en bedre model, kan udnytte det store marked med lille kapital.For nogle private virksomheder og individuelle investorer kan det være en sjælden mulighed.
Mode Eleven: Leasing af andre små køretøjer
Ejere af cykler og andre transportmidler, der lejer ladebiler, kan stadig være et stykke væk fra deres destination, og måske har deres arbejdspladser ikke ladebunker, såhurtig EV opladeroperatører kan løse problemet med de sidste par kilometer for elbilejere, ved at leje elbiler til ejere El-scootere, cykler, balancebiler og andre transportmidler kan ikke kun gøre det lettere for bilejere at køre frem og tilbage, men også realisere deres egne fordele.
Tilstand 12: Lever opladningstjenester til andre enheder
Udfør andre EV-opladningsløsninger og strømforbrugstjenester såsom mobiltelefonbatteri, powerbank, notebook og andet udstyr, og udstyret kan placeres i kabinettet uden langtidsopsyn.Nu hvor der er et kabinet, kan du også udføre midlertidige opbevaringstjenester for varer, bruge den mobile APP til at indtaste adgangskoden for at låse op eller styre el-ladestationens linje til og fra og derefter trække gebyrer i henhold til tidspunktet.Over for så stort et marked og så mange profitmodeller kan ladebunkernes fjeder siges at være ustoppelig.Så længe virksomheden har hjertet, bekymrer du dig så stadig om at finde en profitmodel, der passer til dig?
Indlægstid: 12. december 2022