Funktionen af det nyeenergikøretøjs ladebunkeligner brændstofdispenseren på tankstationen.Den kan fastgøres på jorden eller væggen og installeres i offentlige bygninger (offentlige bygninger, indkøbscentre, offentlige parkeringspladser osv.) og beboelsesparkeringspladser eller ladestandere.Spændingsniveauet for opladning af forskellige modeller af elektriske køretøjer.Indgangsenden af ladebunken er direkte forbundet til vekselstrømsnettet, og udgangsenden er udstyret med et ladestik til opladning af det elektriske køretøj.Opladningsbunker giver generelt to opladningsmetoder: konventionel opladning og hurtigopladning.Folk kan bruge et specifikt opladningskort til at skubbe kortet på menneske-computer-interaktionsgrænsefladen, der leveres af opladningsbunken, for at udføre operationer såsom tilsvarende opladningsmetoder, opladningstid og udskrivning af omkostningsdata.Ladebunkens display kan vise data såsom opladningsbeløb, pris, opladningstid og så videre.
Vidste du, at ladebunker til nye energikøretøjer er universelle?
Med fremskridt i folks liv har forbrugerne højere og højere krav til biler, især nye energikøretøjer.Når forbrugere køber nye energikøretøjer, er den første ting, de skal være opmærksom på, batteriet og batterilevetiden for nye energikøretøjer., og så er der spørgsmålet om bilopladning.Kernen i den nationale standardrevisionsplan, der officielt blev udgivet i år, er at standardisere og forene ladebunkeraf nye energikøretøjer, og ladestikkene på forskellige modeller bliver samlet.
Ifølge den nye nationale standard vil standarden for ladestik til forskellige modeller i fremtiden være den samme.Xu Xinchao sagde: "Selvom der vil være forskelle i spænding og effekt, kan de teoretisk set bruges i den samme opladningsbunke.Derudover lægger den nye nationale standard stor vægt på sikkerheden ved ladebunker, som altid har været topprioritet.Den standardiserede nye energi Bilens ladebunke slukker automatisk efter opladning og gør gennembrud i isoleringen på regnfulde dage og undgår elektrisk stød, så man undgår unødvendige farer for ejere af nye energikøretøjer under opladningsprocessen."
Indførelsen af nye standarder kan dog føre til, at en lang række eksisterende ladefaciliteter forældes.Fordi det involverer mange virksomheders interesser, er det også blevet årsagen til vanskeligheden ved at indføre den nye nationale standard.
I 2006 udstedte Kina "Generelle krav til elektriske køretøjers ledende ladestik, stikkontakter, køretøjskoblinger og køretøjsstik" (GB/T 20234-2006).Denne nationale anbefalede standard specificerer ladestrømmen som 16A, 32A. Tilslutningsklassificeringsmetoden for 250A AC og 400A DC trækker hovedsageligt på standarden foreslået af International Electrotechnical Commission (IEC) i 2003, men denne standard specificerer ikke antallet af forbindelser stifter, fysisk størrelse og grænsefladedefinition af opladningsgrænsefladen.I 2011 lancerede Kina den nationale anbefalede standard GB/T 20234-2011.
mit lands opladningsgrænseflade til elektriske køretøjer og kommunikationsprotokolstandarder GB/T 20234-2011 omfatter: GB/T 20234.1-2011 "Elektrisk køretøjs ledende opladningsforbindelsesenhed Del 1 Generelle krav", GB/T 20234.2-2011 "Elektrisk opladningsenhed for elektrisk køretøj Del 2 AC Charging Interface", GB/T 20234.3-2011 "Tilslutningsenhed til elektriske køretøjer ledende opladning, del 3 DC ladegrænseflade", GB/T 27930-2011 "Konduktiv oplader og batteri til elektriske køretøjer uden for bord" Kommunikationsprotokoller mellem ledelsen Systemer.Frigivelsen af disse fire standarder markerer, at mit lands opladningsgrænseflade har opnået en samlet standard på nationalt plan.
Efter udgivelsen af den nationale standard er de nybyggede opladningsfaciliteter blevet fremstillet og installeret i overensstemmelse med den nationale standard, og de originale opladningsfaciliteter opdaterer gradvist grænsefladen for at opnå ensretning af standarden.
Indlægstid: 24. oktober 2022