Med den fortsatte popularisering af nye energi- og elektriske køretøjer begynder flere og flere brugere at vælge infrastrukturopladningsudstyr, og de skal også have en dybere forståelse af opladning af perifere produkter.Som en producent, der har været dybt involveret iladebunkeogstrømkonverteringindustri i mange år, vil infypower give en kort introduktion til ladebunkeprodukterne i dag.
Klassificering af ladebunker
Generelt har nye energikøretøjer to opladningsporte, AC-opladning og DC-opladning.Den interne biloplader er forbundet til bilopladeren, og opladeren oplader bilbatteriet.DC-porten er forbundet til batteriet indeni, som direkte kan oplade batteriet i bilen.Derfor opdeles ladebunker iAC ladebunkerog DC opladningsbunker.DC-opladningsbunken er generelt en stor strøm, ladekapaciteten er større på kort tid, bunkens krop er større, og det besatte område er stort (varmeafledning).Den er mest velegnet til hurtig DC-opladning af elbusser, minibusser, hybridbusser, elbiler, taxaer, entreprenørkøretøjer osv. AC-ladebunker er generelt små strøm, små pæle, fleksibel installation, fuldt opladet på 6-8 timer, velegnet til små elektriske personbiler.
AC-pæle er opdelt i wallbox og gulvmonteret (klassificeret efter installatøren), og DC-pæle er opdelt i integreret oplader og split ladestation (klassificeret efter ladeeffekt).I henhold til klassificeringen af ladepistolhoveder: den er opdelt i AC-pistoler, DC alt-i-én enkeltpistoler, DC alt-i-én enkeltpistoler og DC alt-i-én dobbeltpistoler.
I henhold til installationsstedets beskyttelsesniveau er det hovedsageligt opdelt i indendørs opladningsbunker og udendørs opladningsbunker
Baseret på antallet af opladningsgrænseflader er det hovedsageligt opdelt i opladning af et køretøj og opladning af flere køretøjer.På nuværende tidspunkt er ladebunkerne på markedet hovedsageligt af en-til-en-opladningstypen.På en stor parkeringsplads, såsom en busparkering, kræves der flere ladebunker for samtidig at understøtte opladningen af flere elektriske køretøjer, hvilket ikke kun fremskynder opladningseffektiviteten, men også sparer arbejdskraft.
Lade tid
Tag en taxa som eksempel: batteripakkens kapacitet er 80kw.h, og ladestabeleffekten er 120kw med dual guns.
Ved opladning under samtidig brug af dobbeltpistoler er en enkelt ladepistol 60 kW;80kw.h÷60kw= 1 time og 20 minutter;
Ved opladning under enkelt pistoltilstand er outputtet 120kw;80kw.h÷120kw= 45 minutter.
Uanset om det er en enkelt ladepistol eller en dobbelt pistol, skal ladepistolstandarderne for hver region tages i betragtning.
Høj effekt opladerbetyder hurtigere EV-opladning?
For eksempel er batteripakkens kapacitet for et nyt energikøretøj 60kw.h.Opladningstiden for 80kw-bunken er omkring 1 time, og opladningstiden for 120kw-bunken er omkring 0,8t.I denne forstand, jo højere effekt er hurtigopladningsbunken, og jo højere er opladningshastigheden.Men hvis opladningsbunkens effekt stiger til 160kw, forbliver opladningstiden stadig 0,8 timer.Teknisk set er opladningshastigheden bestemt af batteriets ydeevne.Batteriet i sig selv afviser ikke ekstern ladestrøm og har ingen kontrolevne.En højstrømsopladning vil dog få batteriet til at generere meget varme, som vil blive beskadiget, hvis det ikke kan frigives i tide.Infypower er lanceretvæskekølemodulogvæskekølet ladestationtil professionel termisk styring.Derfor kan en forøgelse af BMS-systemet effektivt kontrollere og begrænse opladning i realtid.strøm og strøm for at opnå den bedste tilstand.Når ladeeffekten er for stor og overstiger grænsen, der styres af BMS, uanset hvor stor ladeeffekten er, er den ugyldig.
Hvor mange ladeporte har et rent elektrisk køretøj?
Generelt har en hybrid personbil kun én AC-ladeport, og en ren elektrisk personbil har to ladeporte, den ene er en AC-grænseflade (AC-bunke), den anden er en DC-grænseflade (DC-bunke), og bussen har kun en DC-port, fordi DC-opladning Pistolen maxer ved 250A, så busser med større batteripakker vil have mere end én DC-ladeport.
Hvad er grundprincippet for nye energiladepæle?
AC-stablen konverterer faktisk lysnettet (220VAC eller 380VAC) til spændingen og effekten af de indstillede specifikationer gennem interneACDC lademodul, og indlæser det derefter i det elektriske køretøj og justerer udgangsspændingen og udgangsstrømmen til køretøjet gennem realtidskommunikation med køretøjets BMS.
Hvad er hovedkomponenterne i EV DC-opladeren?
Opladningsmodul, hovedkontroltavle, kommunikationstavle, menneske-maskine-interface, ny energiopladningspistol, faktureringssystem, OCPP-protokol, termisk behandling (væskekøling eller luftkøling) osv.
Hvad er flaskehalsen vedny energielbilindustrien?
Det lille antal nye energiopladningsbunker er et aspekt, men den største flaskehals er korte kilometertal, lang opladningstid og høj pris;
kort kilometertal skyldes hovedsageligt batteriets energiforhold og lav energitæthed;
Lavt effektforhold og effekttæthed;kort levetid på grund af dårlig dyb afladningsevne;
Høj selvafladning, lavt opladningssalg;dårlig genanvendelighed.Opladningstiden er for lang, primært fordi der ikke er noget effektivt gennembrud inden for batteriteknologi.
Indlægstid: 22. september 2022