Ladebunkerne på markedet er opdelt i to typer:DC oplader og AC oplader.De fleste bilentusiaster forstår det måske ikke.Lad os dele hemmelighederne bag dem:
Ifølge "New Energy Vehicle Industry Development Plan (2021-2035)" er det påkrævet at implementere den nationale strategi for udvikling afnye energikøretøjeri dybden, fremme høj kvalitet og bæredygtig udvikling af Kinas nye energikøretøjsindustri og fremskynde opbygningen af et magtfuldt billand.I en sådan æra-baggrund, som svar på opfordringen fra nationale politikker, stiger andelen af nye energikøretøjer på bilmarkedet og forbrugernes entusiasme for at købe gradvist.Med den udbredte popularisering af nye energikøretøjer afsløres de følgende problemer gradvist, og det første er opladningsproblemet!
Opladningsbunkernepå markedet er opdelt i to typer:DC oplader og AC oplader.De fleste bilentusiaster forstår det måske ikke, så jeg vil kort fortælle dig hemmelighederne.
1. Forskellen mellem DC og AC oplader
AC ladebunke, almindeligvis kendt som "langsom opladning", er en strømforsyningsenhed installeret uden for det elektriske køretøj og forbundet til vekselstrømsnettet for at levere vekselstrøm til elbilens indbyggede oplader (det vil sige opladeren, der er fast installeret på det elektriske køretøj ).DetAC ladebunkegiver kun strømudgang og har ingen ladefunktion.Den skal tilsluttes den indbyggede oplader for at oplade det elektriske køretøj.Det svarer til blot at spille en rolle i at kontrollere strømforsyningen.AC-bunkens enfasede/trefasede AC-udgang omdannes til DC af den indbyggede oplader for at oplade det indbyggede batteri.Effekten er generelt lille (7kw, 22kw, 40kw osv.), og opladningshastigheden er generelt langsom.timer, så det er generelt installeret på beboelsesparkeringspladser og andre steders.
DC opladningsbunke, almindeligvis kendt som "hurtig opladning", er en strømforsyningsenhed, der er fast installeret uden for det elektriske køretøj og forbundet til vekselstrømsnettet for at levere DC-strøm til strømbatteriet til elektriske køretøjer uden for bord. Indgangsspændingen på DC-opladningsbunken vedtager trefase fire -wire AC 380 V ±15%, frekvens 50Hz, og udgangen er justerbar DC, som direkte kan oplade el-køretøjets strømbatteri Da DC-ladebunken er drevet af et tre-faset fire-leder system, kan den give tilstrækkelig effekt (60kw, 120kw, 200kw eller endnu højere), og udgangsspændingen og strømjusteringsområdet er stort, hvilket kan opfylde kravene til hurtig opladning. Det tager omkring 20 til 150 minutter at oplade en bil helt, så det er generelt installeret på enEV ladestationved siden af en motorvej til lejlighedsvise behov for brugere på vejen.
Fordele og ulemper
Først og fremmest er prisen på AC-opladningsbunker lave, konstruktionen er relativt enkel, og belastningskravene på transformeren er ikke store, og strømfordelingsskabene i samfundet kan installeres direkte.Enkel struktur, lille størrelse, kan hænges på væggen, bærbar og kan bæres i bilen.Den maksimale ladeeffekt for AC-opladningsbunken er 7KW.Så længe det er et elektrisk køretøj, understøtter det generelt AC-opladning.Elektriske køretøjer har to opladningsporte, den ene er en hurtigopladningsgrænseflade og den anden er en langsom opladningsgrænseflade.Opladningsgrænsefladen for nogle ikke-nationale standard elektriske køretøjer må kun bruge AC, og DC-opladningsbunker kan ikke bruges.
Indgangsspændingen på DC-opladningsbunken er 380V, effekten er normalt over 60kw, og det tager kun 20-150 minutter at oplade helt.DC ladebunker er velegnede til scenarier, der kræver høj ladetid, såsom ladestandere til drift af køretøjer som taxaer, busser og logistikkøretøjer og offentlige ladebunker til personbiler.Men dets omkostninger overstiger langt byttebunken.DC-pæle kræver storvolumentransformere og AC-DC-konverteringsmoduler.Produktions- og installationsomkostningerne for opladningspæle er omkring 0,8 RMB/watt, og den samlede pris for 60kw DC-pæle er omkring 50.000 RMB (eksklusive anlægsteknik og kapacitetsudvidelse).Derudover har storskala DC-ladestationer en vis indvirkning på elnettet, og højstrømsbeskyttelsesteknologien og -metoderne er mere komplicerede, og omkostningerne til transformation, installation og drift er højere.Og installationen og konstruktionen er mere besværlig.På grund af DC-ladepæles relativt store ladeeffekt er kravene til strømforsyning relativt høje, og transformeren skal have tilstrækkelig belastningskapacitet til at understøtte en så stor effekt.Mange gamle samfund har ikke ledninger og transformere lagt på forhånd.med installationsbetingelser.Der er også skade på strømbatteriet.Udgangsstrømmen fra DC-bunken er stor, og mere varme vil blive frigivet under opladningen.Høj temperatur vil føre til et pludseligt fald i strømbatteriets kapacitet og langvarig skade på battericellen.
For at opsummere har DC-ladepæle og AC-ladepæle hver deres fordele og ulemper, og hver har sine egne anvendelsesscenarier.Hvis det er et nybygget fællesskab, er det mere sikkert at planlægge jævnstrøms-ladepæle direkte, men hvis der er gamle fællesskaber, så brug opladningsmetoden med AC-ladepæle, som kan opfylde brugernes opladningsbehov og ikke vil forårsage stor skade på transformatoren i samfundsbelastningen.
Indlægstid: 15. december 2022