Den Umfragedaten zufolge machte das Verkaufsvolumen von reinen Elektrofahrzeugen von Januar bis Juni 2022 bis zu 76 % und damit fast 80 % des Verkaufsvolumens aus, was voll und ganz beweist, dass reine Elektrofahrzeuge zu den Hauptmodellen in der Welt geworden sind Markt für neue Energiefahrzeuge.Die starke Entwicklung von Elektrofahrzeugen wird höhere Anforderungen an den Bau von Lademöglichkeiten stellen.Laut Marktforschung unzureichender Bau vonLadestapelist zum Hauptproblem geworden, das die Förderung neuer Energiefahrzeuge einschränkt.Die weitere Förderung von Elektrofahrzeugen ist untrennbar mit der unterstützenden Infrastruktur verbunden.
Die energische Entwicklung von Ladesäulen für Elektrofahrzeuge
Ob es nun der politische Aspekt oder das schnelle Wachstum der Marktnachfrage ist, es zeigt, dass der Ladesäulenmarkt angesichts der kontinuierlichen Entwicklung neuer Energiefahrzeuge auch von verschiedenen Hauptstädten nachgefragt wird, obwohl jetzt die beste Zeit für die Entwicklung von Ladesäulen ist .Wie man diese Entwicklung nutzt: Chancen in Kapital umzuwandeln, ist ein Problem, mit dem Unternehmen konfrontiert sind.Es versteht sich, dass die Ladestapelindustrie in zwei Teile unterteilt ist: Ausrüstung und Betrieb.Die Ausrüstungsunternehmen haben beim Profitieren die Führung übernommen, während sich die Betreibergesellschaften noch in der Versuchsphase von Gewinnmodellen befinden und ihre Leistung kurzfristig nicht realisieren können, aber auf lange Sicht Raum für Fantasie haben.Derzeit gibt es weltweit drei gängige Ladesäulen-Betriebsmodelle, nämlich das von der Regierung geleitete Ladesäulen-Betriebsmodell, das von Netzunternehmen geführte Ladesäulen-Betriebsmodell und das von Automobilherstellern geführte Ladesäulen-Betriebsmodell.Die wichtigsten Gewinnmodelle der globalen Ladesäulenindustrie sind: Reform der Kreditaufnahme, Stromgewinnmodell für Groß- und Einzelhandel;Ziemlich zufriedenstellend, das Gewinnmodell mit der Gebühr für den Gebührenerhebungsservice;die Denkweise ändern und auf das Blue-Ocean-Modell des Parkmarkts abzielen;offenes Denken, kostenpflichtiges Service-Ökosystem, Gewinnmodell;jeder sammelt Brennholz, Crowdfunds, um Stapel zu bauen;das kostenlose Ladesäulenmodell in den Vereinigten Staaten usw.
Modus 1: Finanzielle Subvention
Staatliche Subventionen gemäß der „Mitteilung über Anreizpolitiken für die Ladeinfrastruktur für neue Energiefahrzeuge und die Stärkung der Förderung und Anwendung von Fahrzeugen mit neuer Energie während des 13. Fünfjahresplans“, die gemeinsam vom Finanzministerium, dem Ministerium für Industrie und Informationstechnologie und herausgegeben wurde andere Ministerien und Kommissionen, alle Provinzen,Autonome Regionen und Gemeinden müssen neue Energiefahrzeuge erhalten. Belohnungen und Subventionen für den Bau und Betrieb der Ladeinfrastruktur müssen ein bestimmtes Maß an Förderung erreichen.
Modus 2: Strompreisdifferenz, Spitzenladung und Talentladung
Bereitstellung eines Ladedienstes für Elektrofahrzeuge, Erhebung einer Ladestromgebühr und einer Servicegebühr.Dies ist die direkteste Einnahmequelle für die Führung eines Unternehmens und zudem ein relativ verbreitetes Betriebsmodell.Seit 2014 hat die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission Vorschriften erlassen, in denen klargestellt wird, dass Betreiber von Ladeeinrichtungen den Nutzern von Elektrofahrzeugen Stromgebühren und Gebühren für Ladedienste in Rechnung stellen können und dass die Gebühren für die Erhebung von Strom gemäß den nationalen Vorschriften umgesetzt werden.
Modus 3: Crowdfunding-Aufbau, Mehrparteien-Sharing.
Im Kontext der Realisierung von Open Source ohne ein besseres Gewinnmodell sind Ausgabenkürzungen und Kostensenkungen ebenfalls ein praktikables Modell.
Durch die Integration von Regierung, Unternehmen, Gesellschaft und anderen Kräften zur gemeinsamen Beteiligung können wir die Nutzung sozialer Ressourcen verbessern, uns an den Markt anpassen und uns auf die Bedürfnisse der Benutzer konzentrieren.Auf der Suche nach Partnern bieten einige Veranstaltungsorte an (Verbraucher bleiben länger als 2 Stunden, wie Krankenhäuser, Einkaufszentren, Schulen, Supermärkte usw.), verfügen über mehr als 5 eigene Parkplätze und es besteht keine Notwendigkeit, die Kapazität separat zu erweitern, wenn Es gibt überschüssige Kondensatoren, einige leisten Bauunterstützung, andere stellen die Ladesäule selbst bereit. Nach der Fertigstellung teilen sich die Partner die Einnahmen aus den Servicegebühren. Aus Kosten- und Risikosicht werden sie für alle Parteien reduziert und die Kosten können erstattet werden Schneller.
Modus 4: „Ladestapel + Werbung“
Lassen Sie Ladesäulen zu neuen Werbeträgern werden, machen Sie Werbung auf Ladesäulen in Printmedien, installieren Sie LCD-Bildschirme oder WerbeleuchtkästenLadestapel, und machen Sie an diesen Orten übrigens neue Energie- und Ladesäulen-Nutzungsmethoden, Vorsichtsmaßnahmen, Sicherheitshinweise und Parkanweisungen bekannt, Service-Push usw. Die Werbegebühr eines Tages in der Innenstadt reicht aus, um die Stromrechnung einer Woche zu bezahlen.
Wenn beispielsweise in Peking Tausende von Ladesäulen in den Straßen und Gassen von Peking errichtet werden, wie können kluge Werbetreibende dann eine so gute Gelegenheit verpassen, die für Ladeunternehmen wirklich ein gutes Einkommen darstellt?Daher müssen Unternehmen, die Ladesäulen herstellen, wirklich Einsamkeit ertragen.Nachdem alles vergrößert wurde, kommen oft Gewinnmethoden und -kanäle hinzu.Einige Leute sagen jedoch, dass die Werbung für Ladesäulen zwar den Erholungszyklus der Investitionen verkürzen kann, die Rentabilität dieser Branche jedoch nicht grundlegend verbessert.Das vierte Modell ist der Großhandelsverkauf von Strom.Kstar hat zuvor erklärt, dass es den Ladebetrieb von einem reinen Ladedienstgebührenmodell zu einem „Großhandelsstromverkauf + Ladedienstgebühr + Betriebs- und Wartungsmanagement“-Betriebsmodell beschleunigen wird.„Der sogenannte Großhandelsstromverkauf bedeutet, dass Nutzer durch die Nutzung der Strompreisdifferenz zwischen Hoch- und Talstrom ein bestimmtes Einkommen erzielen können.Im Allgemeinen ist der Strompreis während der Talzeit günstig und während der Spitzenzeit relativ hoch.Der Strom wird an die Ladestation verkauft, und die Ladestation wird dann im Großhandel an das Stromnetz verkauft.“Eine Person aus dem Vorstandssekretariat von KSTAR erklärte es dem Reporter.Sie räumte jedoch ein, dass dieses Modell noch nicht ganz ausgereift sei und sich noch in der Diskussion befinde
Modus 5: Verkehrsrealisierung
Das Lademanagementsystem und die mobile APP stellen den Besitzern von New-Energy-Fahrzeugen Ladekarten aus, um die entsprechenden Ausgaben einheitlich zu begleichen und durch Vorauszahlung einen Cashflow zu erzielen.Die mobile App kann eine Reihe hochwertiger Kundeninformationen abrufen, die Kundenbindung erhöhen, indem die Ladezeit gezählt wird, um die Reinigungsentfernung usw. zu berechnen, und kann Werbeinhalte und zugehörige Dienste verbreiten.
Modus 6: Parkplatzmanagement
Viele Großstädte stehen derzeit vor dem Problem knapper Parkplätze.Überall Parkplätze zu finden, ist für alle zu einem schwierigen Problem geworden.Um neue Energiefahrzeuge zu fördern und den Aufbau der Ladeinfrastruktur zu beschleunigen, warum nicht direkt neue Energiegaragen bauen?Es kann voll ausgenutzt werdenLadestapel, Es kann auch die Förderung von Fahrzeugen mit neuer Energie beschleunigen und, was noch wichtiger ist, es kann auch die Probleme der Autobesitzer lösen.Warum nicht?
Ladestation für Elektroautos auf dem Parkplatz
Modus 7: Intelligente Parküberwachungskamera und intelligentes Parkladepaket
Um die Servicetiefe zu erweitern und die Sicherheit zu erhöhen, ist die Ladesäule mit Kameras, mobilen Sensoren und weiteren Geräten ausgestattet.Gleichzeitig wird eine Gebühr pro Stapel erreicht, wodurch der Druck auf die Mautstelle am Eingang des Parkplatzes verringert wird.
Modus 8: Öffentliches WLAN, öffentlicher Genuss
Netzwerk-WiFi verwendet Kabel. Warum können wir nicht das Netzwerkkabel verwenden?Öffnen Sie ein öffentliches WLAN, unterstützen Sie Kreditkarten und Alipay und benötigen Sie nur – Cent pro Mbit/s!Profitieren Sie von den umliegenden Menschen und begrüßen Sie nebenbei die Schnittstelle zum Platzieren einer Anzeige. Ist das nicht ein weiteres Einkommen?Autobesitzer Keine Sorge, Sie können das Fahrzeug jederzeit mit dem Internet verbinden, um Umgebungsbilder zu übertragen.Ist das nicht der Zweck der APP auf dem Mobiltelefon, um den Status des Fahrzeugs zu erfahren?Übrigens kann der Autohersteller dem Auto auch einige Fernbedienungsfunktionen hinzufügen.Man kann sagen: „Meister, stellen Sie einfach die Kiste in mein Auto (Garage), und ich öffne Ihnen aus der Ferne die Tür!“
Modus 9: Unterstützung von Gastronomie- und Unterhaltungseinrichtungen
Derzeit werden die meisten sozialen öffentlichen Ladestationen auf öffentlichen Parkplätzen errichtet.Es gibt zwei Arten des Ladens, schnell und langsam, und die Ladezeit liegt zwischen 1 und 6 Stunden.Lange Wartezeiten haben einige Autobesitzer entmutigt.Bauen Sie Ladestationen, erweitern Sie Dienstleistungen wie Convenience-Stores, kleine Unterhaltungseinrichtungen oder WLAN und gestalten Sie sie humaner und vielfältiger, um die Auslastung der Ladesäulen zu verbessern.
Modus 10: Erstellen Sie ein Feedbacksystem basierend auf der Umgebungsökologie des Ladenetzwerks
Schaffen Sie ein ladendes Internet-Ökosystem. Das Ladenetzwerk ist die Grundlage aller Gewinnmodelle.Es kommt nicht darauf an, Servicegebühren zu erheben, um Gewinne zu erzielen.Es nutzt das Ladenetzwerk als Eingang zur Schaffung von Lade-, Verkaufs-, Leasing- und 4S-Mehrwertdiensten;eine Reihe zusätzlicher Dienste entwickeln, um die Vernetzung von Ladenetzen und Autos zu realisieren.Das Triple Play des Internets maximiert den Wert und den Gewinn.Derzeit gibt es nicht nur kein klares Gewinnmodell für Ladesäulen für Elektrofahrzeuge in China, sondern auch keine erfolgreichen Erfahrungen im Ausland als Referenz.Aber in gewissem Sinne gibt es keinen Riesen, der den Markt monopolisiert, hundert Blumen blühen und hundert Vögel wetteifern.Wer ein besseres Modell hat, kann mit kleinem Kapital den großen Markt erschließen.Für einige Privatunternehmen und Einzelinvestoren könnte dies eine seltene Gelegenheit sein.
Modus Elf: Leasing anderer Kleinfahrzeuge
Besitzer von Fahrrädern und anderen Fortbewegungsmitteln, die Ladeautos vermieten, sind möglicherweise noch weit von ihrem Ziel entfernt und an ihrem Arbeitsplatz gibt es möglicherweise keine Ladesäulenschnelles Ladegerät für ElektrofahrzeugeBetreiber können das Problem der letzten Kilometer für Besitzer von Elektroautos lösen, indem sie Elektrofahrzeuge an Besitzer vermieten. Elektroroller, Fahrräder, Balance-Autos und andere Transportmittel können Autobesitzern nicht nur das Hin- und Herfahren erleichtern, sondern auch ihre eigenen Vorteile erkennen.
Modus 12: Bereitstellung von Ladediensten für andere Geräte
Führen Sie andere Ladelösungen für Elektrofahrzeuge und Stromverbrauchsdienste wie Mobiltelefonbatterien, Powerbanks, Notebooks und andere Geräte durch, und die Geräte können ohne langfristige Aufsicht im Schrank untergebracht werden.Da es nun einen Schrank gibt, können Sie auch vorübergehende Lagerungsdienste für Gegenstände durchführen, mit der mobilen APP das Passwort eingeben, um die Ladestationsleitung für Elektrofahrzeuge zu entsperren oder ein- und auszuschalten, und dann Gebühren entsprechend der Zeit abziehen.Angesichts eines so großen Marktes und so vieler Gewinnmodelle kann man sagen, dass der Frühling der Ladestapel unaufhaltsam ist.Sorgen Sie sich immer noch darum, ein Gewinnmodell zu finden, das zu Ihnen passt, solange das Unternehmen das Herz hat?
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 12. Dezember 2022