Olukorrast ja arengustlaadimishunniktööstusele.Riigi strateegiline pöördumine uute energiasõidukite tööstuse poole on väga selge ning uusi energiasõidukeid toetavate vaiade laadimise poliitika on samuti väga kindel.Vahetusjaamad, 2500 takso laadimis- ja vahetusjaama, 2450 kanalisatsiooni- ja logistika- ning muude erisõidukite laadimisjaamad;elamupiirkondadesse on ehitatud üle 2,8 miljoni kasutajapõhise laadimisvaia, mis soodustab kvalifitseeritud rajatiste avamist avalikkusele;avalikes asutustes on ettevõtete, avalike asutuste, büroohoonete ja tööstusparkide siseparklatesse rajatud üle 1,5 miljoni kasutajapõhise laadimisvaia.
1. Ehituseesmärgid ja laadimisvaiade maksumus
Tavalise vaia keskmine maksumus jääb vahemikku 5000–20 000 jüaani ja kiirlaadimisvaia hind on üldjuhul üle 100 000 jüaani.5 miljoni laadimisvaia hulgas on 4,5 miljonit aeglast laadimisvaia, mille üks keskmine maksumus on üle 10 000.50 miljardi suurusel turul on 500 000 kiirlaadimisvaia, mille üks keskmine maksumus on üle 100 000, turg on 50 miljardit.See tähendab, et viie aasta jooksul kuni 2020. aastani on ainuüksi vaiade laadimisseadmete järele turunõudlus üle 100 miljardi.Lisaks tegevusele ja tuletatud väärtusele on teoreetiline turuvõimsus sadades miljardites.
Praeguse turu osas väärivad rohkem tähelepanu lühiajaliste seadmete tootjad ning selget kasumimudelit tegutsemiseks pole.Seadmeturul on aga ruumi 100 miljardi jüaani jaoks, mis on kindlad andmed.
2. Populaarne teadus vaiade laadimisest
Mis on alaadimishunnik
Laadimisvaia, mille funktsioon on sarnane tanklas asuva kütuseautomaadiga, saab kinnitada maapinnale või seinale ning paigaldada avalikesse hoonetesse (avalikud hooned, kaubanduskeskused, avalikud parklad jne) ja elamuparklatesse või laadimisjaamad.Klassid laadivad erinevaid elektrisõidukite mudeleid.Laadimisvaiad võib liigitada järgmiselt:
① Paigaldusmeetodi järgi võib selle jagada: põrandale paigaldatav laadimisvaia ja seinale paigaldatav laadimisvaia.Põrandale paigaldatavad laadimisvaiad sobivad paigaldamiseks parkimiskohtadele, mis ei ole seina lähedal;seinale kinnitatavad laadimisvaiad sobivad paigaldamiseks seinte lähedal asuvatele parkimiskohtadele.
② Paigalduskoha järgi võib selle jagada: avalikud laadimisvaiad ja spetsiaalsed laadimisvaiad.Avalikud laadimisvaiad on avalikesse parklatesse (garaažidesse) ehitatud laadimisvaiad, mis on kombineeritud parkimiskohtadega sotsiaalsõidukite avalike laadimisteenuste osutamiseks;spetsiaalsed laadimisvaiad on omale kuuluvad ehitusüksuste (ettevõtete) parklad (garaažid), mis on üksuse (ettevõtte) sisesed.Personali kasutuses olevad laadimisvaiad, samuti isiklikele parkimiskohtadele (garaažidesse) ehitatud laadimisvaiad erakasutajatele laadimiseks.Laadimisvaiad ehitatakse tavaliselt koos parkimiskohtadega parklates (garaažides).
③ Laadimisportide arvu järgi saab selle jagada: üheks laadimiseks ja üheks laadimiseks.
④ Laadimismeetodi järgi saab selle jagada: alalisvoolu laadimisvaiadeks, vahelduvvoolu laadimisvaiadeks ja AC-DC integreeritud laadimisvaiadeks.
⑤ Laadimiskiiruse järgi saab selle jagada: tavaline laadimine (aeglane laadimine) ja kiirlaadimine (kiire laadimine).Laadimisaeg varieerub olenevalt sõiduki akust, ümbritseva õhu temperatuurist jne. Aeglane laadimine saab täis üldjuhul 5-10 tunniga, kiirlaadimisel saab 80%-ni laadida 20-30 minutiga ja täislaadimisel 1 tunniga.
Laadimisvaiade tööstusahel jaguneb põhiliselt: seadmete tootjateks ja laadimisoperaatoriteks.
Laadimisvaiade varustus ise ei ole liiga kõrge tehnilise sisuga, standard on ühtne, ühilduvus on hea, kvaliteet on stabiilne ja ehitust saab korralikult teha.Konkurentsivõime erinevused kajastuvad peamiselt toodetud seadmete stabiilsuses, kulude kontrollis, kaubamärgi maines ja pakkumisvõimalustes.
Laadimine on seotud paljude aspektidega.Tasustamise põhilised kasumimudelid on: teenustasu, elektrihinna vahe, lisandväärtusteenused ja eelseisvad riiklikud dotatsioonid.Areneva tööstusharuna on see seotud ka riigi kontrolli all oleva energiatööstusega.Teenustasu ja elektrihind on riigi juhised ning tasuta hinnakujundust ei ole.Konkreetset toetuste arvu pole.Jätkuvalt uuritakse ruumi lisandväärtusteenusteks ja erinevateks ärilaiendusteks.Seetõttu, kuigi palju laadimisvaiusid ehitatakse kiiresti, on laadimistööstus ise täis mitmesuguseid ebakindlusi.
Praegu on neli ehitus- ja töörežiimi: valitsuse juhitud, ettevõtte juhitud, hübriidrežiim ja ühisrahastusrežiim.
① Valitsuse juhitud: investeerib ja juhib valitsus.Eeliseks on see, et edutamine on tugev ja puuduseks on see, et finantssurve on suur, tegevuse efektiivsus madal ja see ei pruugi turustamiseks sobida.
② Ettevõtluse juhitud: seda investeerib ja haldab ettevõte ning see on sobitatud elektrisõidukite müügi ja laadimisvaiade tootmisega.Eeliseks on kõrge toimimise ja juhtimise efektiivsus ning miinuseks ühtse juhtimise puudumine, mis võib kaasa tuua segase konkurentsi.
③ Hübriidrežiim: Toetamises osaleb valitsus ja ehituse eest vastutab ettevõte.Eelis on see, et valitsus ja ettevõtted saavad üksteist täiendada ja tööstuse arengut kiiremini edendada, kuid puuduseks on see, et poliitika mõjutab seda suuresti.
④ Ühisrahastamise režiim: selles osalevad ühiselt valitsuse, ettevõtete, ühiskonna ja muude jõudude integreerimine.Eeliseks on see, et see suudab parandada sotsiaalsete ressursside kasutusmäära, kohaneda turuga ja pöörata tähelepanu kasutajate vajadustele.Puuduseks on see, et kõigi osapoolte huve on keeruline integreerida ja see sõltub lõpuks poliitika suunamisest.
On lihtne avastada, et riiklik poliitika mõjutab praegust laadimisvaiade tööstust suuresti.Vaim ja dokumendid riiklikul tasandil on suhteliselt selged, kuid me ei saa tegelikult teha kvantitatiivseid analüüse ja hinnanguid enne kohalike poliitikareeglite kehtestamist.
3. Laadimisvaiade tulevik
Laadimisvaiade tulevik on helge, kuid integreerimine ja liiva mahapesemine võtab teatud aja.2016. aastal jätkab uute energiasõidukite kiire kasv.Elektrisõidukite laoseisu märkimisväärne kasv on selge positiivne trend.Suureneb turunõudlus, suureneb investeeringutasuvus ning suureneb ka ettevõtete entusiasm.Kuidas tõhusamalt investeerida, on vaja valitsuse suunamist, valdkonna reguleerimist ning tööstuse üles- ja allavoolu ühist arendamist, et ühiselt edendada ja uurida uuemaid ja tõhusamaid ärimudeleid.Võimalik kujutlusvõime on järgmine:
1. Lisaväärtusega teenused
Sealhulgas vaia kere reklaam, koostöö kaubanduskeskuse parklaga, kui tarbija äravoolu tugirajatist.
2. Laadimishunnik Internet+
Laadimisvaiade tööstuse ajastu on kätte jõudnud.Laadimishunnik ei ole ühendatud uue energiasõidukiga.See võib olla energia monetiseerimise kanal, energia andmeliikluse impordiport või sissepääs andmeportaali.Interneti õnnistusega pole laadimishunnik enam pelgalt hunnik, vaid lõpmatuid võimalusi täis liides, mis saab koostööd teha elektrisõidukite ajajaotusrendiga, elektrisõidukite 4S kaupluste lisaväärtusteenustega, elektroonilise maksega , suurandmed jne. Sõidukite Internet on isegi veebikogukonna oluline osa.Loomulikult on eelduseks piisav mastaap.Trid tegeleb praegu oma mastaabi pideva laiendamisega ja laadimisvaiade võrgul põhineva äriimpeeriumi rajamisega.
Postitusaeg: 30. september 2022