Küsitluse andmetel moodustas 2022. aasta jaanuarist juunini puhaste elektrisõidukite müügimaht koguni 76% ja müügimahust ligi 80%, mis tõestab täielikult, et puhtad elektrisõidukid on tõusnud Eesti peamisteks mudeliteks. uute energiasõidukite turg.Elektrisõidukite jõuline areng seab laadimisseadmete rajamisele kõrgemad nõuded.Turu-uuringute kohaselt on ebapiisav ehituslaadimisvaiadon muutunud peamiseks probleemiks, mis piirab uute energiasõidukite reklaamimist.Elektrisõidukite edasine edendamine on lahutamatu toetavast infrastruktuurist.
EV laadimisvaiade jõuline areng
Olgu selleks poliitiline aspekt või turunõudluse kiire kasv, näitab see, et kui praegu on parim periood laadimisvaiade arendamiseks, siis uute energiasõidukite pideva väljatöötamisega otsivad laadimisvaiade turgu ka erinevad pealinnad. .Kuidas sellest arengust kinni haarata Võimalus, võimaluste kapitaliks muutmine on ettevõtete probleem.On arusaadav, et laadimisvaiade tööstus jaguneb kaheks osaks: seadmed ja töö.Seadmefirmad on kasu toomisel juhtpositsiooni võtnud, samas kui tegutsevad ettevõtted on alles kasumimudelite kompamise staadiumis ega suuda oma jõudlust lühiajaliselt realiseerida, kuid pikemas perspektiivis on neil ruumi kujutlusvõimele.Praegu on maailmas kolm peavoolu laadimisvaiade töömudelit, nimelt valitsuse juhitud laadimisvaiade töömudel, võrguettevõtte juhitud laadimisvaiade töömudel ja autotootja juhitud laadimisvaiade töömudel.Ülemaailmse laadimisvaiade tööstuse peamised kasumimudelid on: elektri laenamise reform, elektri hulgimüügi + jaemüügi kasumi mudel;üsna rahuldav, maksustamise teenustasu kasumi mudel;mõtteviisi muutmine, sihiks parkimisturu sinise ookeani mudel;avatud mõtlemine, laadimisteenuse ökosüsteem Kasumimudel;kõik koguvad küttepuid, hunnikute rajamiseks ühisrahasid;tasuta laadimisvaia mudel Ameerika Ühendriikides jne.
1. viis: rahaline toetus
Valitsuse toetused Vastavalt Rahandusministeeriumi, Tööstus- ja Infotehnoloogiaministeeriumi ning Tööstus- ja Infotehnoloogiaministeeriumi ühiselt välja antud teatisele uue energiaga sõidukite laadimisinfrastruktuuri ning uute energiasõidukite edendamise ja rakendamise tugevdamise kohta 13. viie aasta kava jooksul. muud ministeeriumid ja komisjonid, kõik provintsid,autonoomsed piirkonnad ja kohalikud omavalitsused peavad hankima uued energiasõidukid. Laadimise infrastruktuuri ehitamise ja kasutamise hüved ja toetused peavad saavutama teatud edendamise ulatuse.
Režiim 2: Elektrihinna erinevus, tipptasu ja oru tühjendamine
Pakkuda elektrisõidukite laadimisteenust, võtta laadimise elektritasu ja teenustasu.See on ettevõtte juhtimiseks kõige otsesem tuluallikas ja suhteliselt levinud tegevusmudel.Alates 2014. aastast on Arengu- ja Reformikomisjon välja andnud määrusi, mis selgitavad, et laadimiskohtade haldajad saavad elektrisõidukite kasutajatelt nõuda elektri- ja laadimisteenustasusid ning elektritasude võtmine toimub vastavalt riiklikele regulatsioonidele.
3. režiim: ühisrahastus, mitme osapoolega jagamine.
Avatud lähtekoodiga ilma parema kasumimudelita realiseerimise kontekstis on kulude kärpimine ja kulude vähendamine samuti teostatav mudel.
Valitsuse, ettevõtete, ühiskonna ja teiste jõudude koos osalemise integreerimise kaudu saame parandada sotsiaalsete ressursside kasutusmäära, kohaneda turuga ja keskenduda kasutajate vajadustele.Otsides koostööpartnereid, osad pakuvad kohad (tarbijad viibivad kauem kui 2 tundi, nt haiglad, kaubanduskeskused, koolid, supermarketid jne, omavad rohkem kui 5 omale kuuluvat parkimiskohta ja võimsust pole vaja eraldi laiendada, kui on üleliigseid kondensaatoreid; mõni pakub ehitustuge; mõni pakub laadimisvaia ise. Pärast valmimist jagavad partnerid teenustasu tulu. Kulude ja riski seisukohalt väheneb see kõikidele osapooltele ja kulu saab tagasi kiiremini.
Režiim 4: "Laadimishunnik + reklaam"
Laske laadimisvaiadest saada uus reklaamikandja, tehke laadimishunnikutele trükimeedia reklaame, paigaldage LCD-ekraanid või reklaamvalgustidlaadimisvaiad, ning avalikustada uusi energia- ja laadimisvaiade kasutusviise, ettevaatusabinõusid, ohutusjuhiseid ja parkimisjuhiseid nendes kohtades muuseas , teenindustõuge jne. Ühe päeva reklaamitasust kesklinna piirkonnas piisab nädalase elektriarve tasumiseks.
Näiteks kui Pekingis püstitatakse Pekingi tänavatele ja alleedele tuhandeid laadimishunnikuid, siis kuidas saavad nutikad reklaamitegijad nii hea võimaluse kasutamata jätta, mis on laadimisfirmadele tõesti hea sissetulek.Seetõttu peavad laadimishunnikuid valmistavad ettevõtted üksindust tõesti taluma.Pärast seda, kui kõik on suurendatud, tulevad sageli kasumimeetodid ja -kanalid.Mõned inimesed aga ütlevad, et kuigi laadimisvaiade reklaam võib investeeringute taastumistsüklit lühendada, ei lahenda see põhimõtteliselt selle valdkonna kasumlikkust.Neljas mudel on elektri hulgimüük.Kstar on varem teatanud, et kiirendab laadimistoiminguid puhtalt laadimisteenustasu mudelilt “elektri hulgimüügi + laadimisteenustasu + kasutus- ja hooldushaldus” talitlusmudelini.„Nn elektri hulgimüük tähendab, et kasutajad saavad teenida teatud sissetulekut, kasutades ära elektrihinna erinevust tipu ja oru vahel.Üldiselt võib öelda, et oru perioodil on elektrihind odav, kõrgperioodil aga suhteliselt kallis.Elekter müüakse laadimisjaama ja seejärel hulgimüügina elektrivõrku.KSTARi juhatuse sekretäri büroo isik selgitas reporterile.Kuid ta tunnistas, et see mudel pole veel täielikult küps ja on endiselt arutelujärgus
Režiim 5: Liikluse teostamine
Laadimishaldussüsteem ja mobiilirakendus väljastavad uute energiasõidukite omanikele laadimiskaarte, et tasuda vastavad kulud ühtlaselt ja saada rahavoogu läbi ettemaksu.Mobiilirakendus saab hankida hulga kvaliteetset klienditeavet, suurendada kliendi kleepuvust, lugedes laadimisaega, et arvutada puhastusreisi vahemaad jne, ning edastada reklaamisisu ja sellega seotud teenuseid.
Režiim 6: Parkimiskoha haldus
Praegu seisavad paljud suurlinnad silmitsi kitsaste parkimiskohtade probleemiga.Parkimiskohtade leidmine kõikjal on muutunud kõigi jaoks keeruliseks probleemiks.Uute energiasõidukite propageerimiseks ja laadimisinfrastruktuuri väljaehitamise kiirendamiseks, miks mitte ehitada otse uusi energiagaraase?Seda saab täielikult ära kasutadalaadimisvaiad, Samuti võib see kiirendada uute energiasõidukite reklaamimist ja mis veelgi olulisem, see võib lahendada ka autoomanike probleeme.Miks mitte?
EV autode laadimisjaam parklas
Režiim 7: nutikas parkimise turvakaamera ja nutikas parkimise laadimispakett
Laadimishunnik on varustatud kaamerate, mobiilsete andurite ja muude seadmetega, et laiendada teenindussügavust ja suurendada turvalisust.Samal ajal saavutatakse üks laadimine hunniku kohta, vähendades survet parkla sissepääsu juures asuvale teemaksupunktile.
Režiim 8: avalik WIFI, avalik nauding
võrk WiFi kasutab juhtmeid, miks me ei saa kasutada võrgukaablit?Avage avalik WiFi, toetage krediitkaarte ja Alipayt ning vajate ainult – sente Mbps kohta!Kasu ümbritsevatele inimestele ja teretulnud liidese kuulutuse paigutamiseks muide, kas see pole veel üks sissetulek?Autoomanikud Ärge muretsege, saate igal ajal kasutada sõidukit Interneti-ühenduse loomiseks, et edastada ümbritsevaid pilte.Kas mitte selleks pole mobiilis olev APP selleks, et teada saada sõiduki olekut?Muide, autotootja saab autole lisada ka mõned kaugjuhtimispuldi funktsioonid.Võib öelda: "Meister, pange lihtsalt kast minu autosse (garaaži) ja ma avan teile eemalt ukse!"
Režiim 9: toitlustus- ja meelelahutusasutuste toetamine
Praegu on suurem osa sotsiaalsetest avalikest laadimisjaamadest rajatud avalikele parkimiskohtadele.Laadimist on kahte tüüpi, kiire ja aeglane ning laadimisaeg jääb vahemikku 1 kuni 6 tundi.Pikad ooteajad on mõnda autoomanikku heidutanud.Ehitage laadimisjaamu, suurendage teenuseid, nagu esmatarbekauplused, väikesed meelelahutusasutused või wifi, ning muutke need inimlikumaks ja mitmekesisemaks, et parandada laadimishunnikute kasutusmäära.
Režiim 10: looge tagasisidesüsteem, mis põhineb laadimisvõrgu ümbritseval ökoloogial
Loo laadimisvõrgu ökosüsteem Laadimisvõrk on kõigi kasumimudelite aluseks.Kasumi teenimine ei sõltu teenustasude võtmisest.See kasutab laadimisvõrku sissepääsuna laadimis-, müügi-, liisingu- ja 4S-i lisandväärtusteenuste loomiseks;arendada mitmeid lisateenuseid laadimisvõrgu ja autode võrkude loomiseks.Interneti kolmikmäng maksimeerib väärtuse ja kasumi.Praegu pole Hiinas mitte ainult selget kasumimudelit elektrisõidukite laadimisvaiade jaoks, vaid ka edukaid kogemusi välismaal.Kuid mõnes mõttes pole turgu monopoliseerivat hiiglast, sada lille õitseb ja sada lindu võistlevad.Kellel on parem mudel, saab väikese kapitaliga suurt turgu võimendada.Mõne eraettevõtte ja üksikinvestori jaoks võib see olla harukordne võimalus.
Üheteistkümnes režiim: muude väikesõidukite liisimine
Jalgrataste ja muude liiklusvahendite omanikud, kes rendivad laadimisautosid, võivad siiski sihtkohast veidi eemal olla ja võib-olla pole nende töökohtadel laadimishunnikuid, nii etkiire EV laadijaoperaatorid saavad lahendada elektriautode omanike viimaste kilomeetrite probleemi, rentides omanikele elektrisõidukeid Elektrilised tõukerattad, jalgrattad, tasakaaluliikurid ja muud transpordivahendid võivad mitte ainult lihtsustada autoomanike edasi-tagasi liikumist, vaid ka mõistavad oma eeliseid.
Režiim 12: pakkuge teistele seadmetele laadimisteenuseid
Teostage muid elektrisõidukite laadimislahenduse ja energiatarbimise teenuseid nagu mobiiltelefoni aku, toitepank, sülearvuti ja muud seadmed ning seadmeid saab paigutada kappi ilma pikaajalise järelevalveta.Nüüd, kus kapp on olemas, saab teostada ka esemete ajutisi hoiustamisteenuseid, sisestada mobiilirakenduse abil parool, et avada või juhtida EV laadimisjaama liini sisse- ja väljalülitamist ning seejärel vastavalt kellaajale tasusid maha arvata.Nii suure turu ja nii paljude kasumimudelite taustal võib laadimishunnikute vedru öelda, et see on pidurdamatu.Kuni ettevõttel on südant, kas te ikka muretsete endale sobiva kasumimudeli leidmise pärast?
Postitusaeg: 12. detsember 2022