Uute energia- ja elektrisõidukite pideva populariseerimisega hakkab üha rohkem kasutajaid valima taristu laadimisseadmeid ning neil peab olema ka sügavam arusaam välisseadmete laadimise kohta.Tootjana, kes on olnud sügavalt seotudlaadimishunnikjavõimsuse muundaminetööstuses juba aastaid, tutvustab infypower täna lühidalt laadimispakke tooteid.
Laadimisvaiade klassifikatsioon
Üldiselt on uutel elektrisõidukitel kaks laadimisporti, vahelduvvoolu laadimine ja alalisvoolu laadimine.Sisemine autolaadija on ühendatud autolaadijaga ja laadija laeb autoakut.DC-port on ühendatud sees oleva akuga, millega saab otse auto akut laadida.Seetõttu jagunevad laadimisvaiadVahelduvvoolu laadimisvaiadja alalisvoolu laadimisvaiad.Alalisvoolu laadimispakk on üldiselt suure voolutugevusega, laadimisvõimsus on lühikese aja jooksul suurem, vaia korpus on suurem ja hõivatud ala on suur (soojuse hajumine).See sobib enamasti elektribusside, väikebusside, hübriidbusside, elektriautode, taksode, ehitussõidukite jm alalisvoolu kiirlaadimiseks. Vahelduvvoolu laadimisvaiad on üldiselt väikese vooluga, väikesed vaiad, paindlik paigaldus, täislaadimine 6-8 tunniga, sobib väikestele reisijate elektrisõidukitele.
Vahelduvvooluvaiad jagunevad wallboxideks ja põrandale kinnitatavateks (paigaldaja järgi klassifitseeritud) ning alalisvooluvaiad integreeritud laadijateks ja jagatud laadimisjaamadeks (klassifitseeritud laadimisvõimsuse järgi).Laadimispüstolipeade klassifikatsiooni järgi: see jaguneb vahelduvvoolurelvadeks, DC kõik-ühes üksikpüstoliteks, DC kõik-ühes üksikrelvadeks ja DC kõik-ühes topeltrelvadeks.
Paigalduskoha kaitsetaseme järgi jaguneb see peamiselt sise- ja välistingimustes paiknevateks laadimisvaiadeks
Laadimisliideste arvu põhjal jaguneb see peamiselt ühe sõiduki laadimiseks ja mitme sõiduki laadimiseks.Praegu on turul olevad laadimisvaiad peamiselt üks-ühele laadimise tüüpi.Suures parklas, näiteks bussiparklas, on vaja mitut laadimishunnikut, mis toetavad samaaegselt mitme elektrisõiduki laadimist, mis mitte ainult ei kiirenda laadimise efektiivsust, vaid säästab ka tööjõudu.
Laadimisaeg
Võtke näiteks takso: aku võimsus on 80kw.h ja laadimiskuhja võimsus on topeltpüstoliga 120kw.
Kahe püstoli samaaegse kasutamise režiimis laadimisel on ühe laadimispüstoli võimsus 60 kW;80kw.h÷60kw= 1 tund ja 20 minutit;
Ühe püstoli režiimis laadimisel on väljundvõimsus 120 kW;80kw.h÷120kw= 45 minutit.
Olenemata sellest, kas tegemist on ühe laadimispüstoli või kahe püstoliga, tuleb arvestada iga piirkonna laadimispüstoli standarditega.
Suure võimsusega laadijatähendab elektrisõidukite kiiremat laadimist?
Näiteks uue energiasõiduki aku mahutavus on 60kw.h.80kw vaia laadimisaeg on umbes 1 tund ja 120kw kuhja laadimisaeg umbes 0,8h.Selles mõttes, mida suurem on kiirlaadimiskuhja võimsus ja seda suurem on laadimiskiirus.Aga kui laadimishunniku võimsus tõuseb 160kw-ni, jääb laadimisajaks ikka 0,8h.Tehniliselt rääkides määrab laadimiskiiruse aku jõudlus.Aku ise ei lükka välist laadimisvoolu tagasi ja tal puudub juhtimisvõime.Suure vooluga laadimine tekitab aga aku palju soojust, mis saab kahjustada, kui seda ei suudeta õigel ajal vabastada.Infypower on käivitunudvedelikjahutusmooduljavedelikjahutusega laadimisjaamprofessionaalseks soojusjuhtimiseks.Seetõttu saab BMS-süsteemi suurendamine tõhusalt kontrollida ja piirata laadimist reaalajas.võimsus ja vool, et saavutada parim olek.Kui laadimisvõimsus on liiga suur ja ületab BMS-i kontrollitud piiri, on laadimisvõimsus kehtetu, olenemata sellest, kui suur on laadimisvõimsus.
Mitu laadimisporti on puhtal elektrisõidukil?
Üldiselt on hübriidsõiduautol ainult üks vahelduvvoolu laadimisport ja puhtal elektrilisel sõiduautol on kaks laadimisporti, millest üks on vahelduvvooluliides (AC pile), teine on alalisvoolu liides (DC pile) ja bussil on ainult alalisvooluporti, kuna alalisvoolu laadimine Püstol töötab maksimaalselt 250 A-ga, nii et suuremate akudega bussidel on rohkem kui üks alalisvoolu laadimisport.
Mis on uute energialaadimisvaiade põhiprintsiip?
Vahelduvvoolu hunnik muudab tegelikult võrgu (220 VAC või 380 VAC) sisemise kaudu seatud spetsifikatsioonidele vastavaks pingeks ja võimsuseks.ACDC laadimismoodulja seejärel sisestab selle elektrisõidukisse ning reguleerib sõiduki BMS-iga reaalajas side kaudu väljundpinget ja väljundvoolu.
Millised on EV DC laadija põhikomponendid?
Laadimismoodul, põhijuhtplaat, sideplaat, inimese ja masina liides, uus energialaadimispüstol, arveldussüsteem, OCPP-protokoll, termiline töötlemine (vedelikjahutus või õhkjahutus) jne.
Mis on kitsaskohtuut energiatelektrisõidukite tööstus?
Uute energialaadimishunnikute väike arv on üks aspekt, kuid peamine kitsaskoht on lühike läbisõit, pikk laadimisaeg ja kõrge hind;
lühike läbisõit on peamiselt tingitud aku energiasuhtest ja madalast energiatihedusest;
Madal võimsussuhe ja võimsustihedus;lühike eluiga halva sügavtühjendusvõime tõttu;
Kõrge isetühjenemine, madal laadimismüük;halb taaskasutatavus.Laadimisaeg on liiga pikk, peamiselt seetõttu, et akutehnoloogias puudub tõhus läbimurre.
Postitusaeg: 22. september 2022