Turul olevad laadimisvaiad jagunevad kahte tüüpi:DC laadija ja vahelduvvoolu laadija.Enamik autohuvilisi ei pruugi sellest aru saada.Jagame nende saladusi:
Vastavalt "Uue energiasõidukitööstuse arengukavale (2021-2035)" on vaja rakendada riiklikku strateegiatuued energiasõidukidpõhjalikult edendada Hiina uue energiasõidukitööstuse kvaliteetset ja jätkusuutlikku arengut ning kiirendada võimsa autoriigi ehitamist.Sellise ajastu taustal, vastuseks riiklike poliitikate üleskutsele, suureneb järk-järgult uute energiasõidukite osakaal autoturul ja tarbijate ostuhimu.Uute energiasõidukite laialdase populariseerimisega ilmnevad järk-järgult ka järgnevad probleemid ja esimene neist on laadimisprobleem!
LaadimisvaiadTurul on need jagatud kahte tüüpi:DC laadija ja vahelduvvoolu laadija.Suurem osa autohuvilisi ei pruugi sellest aru saada, seega räägin teile lühidalt saladused.
1. Erinevus DC ja AC laadija vahel
Vahelduvvoolu laadimispakk, üldtuntud kui "aeglane laadimine", on elektrisõidukist väljapoole paigaldatud toiteallikas, mis on ühendatud vahelduvvooluvõrku, et pakkuda vahelduvvoolu elektrisõiduki pardalaadijale (st elektrisõidukile fikseeritud laadijale). ).TheVahelduvvoolu laadimispakkannab ainult väljundvõimsust ja sellel pole laadimisfunktsiooni.Elektrisõiduki laadimiseks tuleb see ühendada sisseehitatud laadijaga.See on samaväärne lihtsalt toiteallika juhtimise rolli mängimisega.Vahelduvvooluhunniku ühefaasiline/kolmefaasiline vahelduvvoolu väljund muudetakse sisseehitatud laadija abil alalisvooluks, et laadida pardaakut.Võimsus on üldiselt väike (7kw, 22kw, 40kw jne) ja laadimiskiirus on üldiselt aeglane.tundi, nii et see paigaldatakse tavaliselt elamute parklates ja mujals.
Alalisvoolu laadimishunnik, üldtuntud kui "kiire laadimine", on toiteseade, mis on fikseeritult paigaldatud väljapoole elektrisõidukit ja ühendatud vahelduvvooluvõrku, et varustada pardaväliste elektrisõidukite toiteaku alalisvoolu. Alalisvoolu laadimisvaia sisendpinge võtab vastu kolmefaasilise nelja -juhe vahelduvvoolu 380 V ±15%, sagedus 50Hz ja väljund on reguleeritav DC, millega saab otse laadida elektrisõiduki toiteakut.Kuna alalisvoolu laadimisvaia toidab kolmefaasiline neljajuhtmeline süsteem, saab see pakkuda piisavat võimsust (60kw, 120kw, 200kw või isegi rohkem) ning väljundpinge ja voolu reguleerimisvahemik on suur, mis vastab kiirlaadimise nõuetele. Auto täislaadimiseks kulub umbes 20–150 minutit, seega üldiselt paigaldatud anEV laadimisjaamkiirtee ääres, et kasutada teel olevate kasutajate aeg-ajalt vajadusi.
Eelised ja miinused
Esiteks on vahelduvvoolu laadimisvaiade maksumus madal, konstruktsioon on suhteliselt lihtne ja trafo koormusnõuded ei ole suured ning kogukonna elektrijaotuskapid saab paigaldada otse.Lihtne konstruktsioon, väike suurus, seinale riputatav, kaasaskantav ja autos kaasaskantav.Vahelduvvoolu laadimishunniku maksimaalne laadimisvõimsus on 7KW.Kuni see on elektrisõiduk, toetab see üldiselt vahelduvvoolu laadimist.Elektrisõidukitel on kaks laadimisporti, millest üks on kiirlaadimisliides ja teine aeglase laadimise liides.Mõnede mitteriiklike standardsete elektrisõidukite laadimisliides võib kasutada ainult vahelduvvoolu ja alalisvoolu laadimispakke ei saa kasutada.
Alalisvoolu laadimisvaia sisendpinge on 380 V, võimsus on tavaliselt üle 60 kW ja täielikuks laadimiseks kulub vaid 20-150 minutit.Alalisvoolu laadimisvaiad sobivad stsenaariumide jaoks, mis nõuavad pikka laadimisaega, näiteks laadimisjaamad sõidukite (nt taksod, bussid ja logistikasõidukid) käitamiseks ning sõiduautode avalikud laadimisvaiad.Kuid selle maksumus ületab tunduvalt vahetushunnikut.Alalisvooluvaiade jaoks on vaja suuremahulisi trafosid ja AC-DC muundusmooduleid.Laadimisvaiade tootmis- ja paigaldusmaksumus on umbes 0,8 RMB/vatt ning 60kw alalisvooluvaiade koguhind on umbes 50 000 RMB (ilma tsiviilehituse ja võimsuse suurendamiseta).Lisaks on suuremahulistel alalisvoolu laadimisjaamadel teatav mõju elektrivõrgule ning kõrge voolukaitse tehnoloogia ja meetodid on keerulisemad ning ümberkujundamise, paigaldamise ja kasutamise kulud on kõrgemad.Ja paigaldamine ja ehitamine on tülikamad.Alalisvoolu laadimisvaiade suhteliselt suure laadimisvõimsuse tõttu on nõuded toiteallikale suhteliselt kõrged ning trafo peab olema piisava kandevõimega, et nii suurt võimsust toetada.Paljudel vanadel kogukondadel pole juhtmestikku ja trafosid eelnevalt välja pandud.koos paigaldustingimustega.Samuti on kahjustatud toiteaku.Alalisvoolu kuhja väljundvool on suur ja laadimise ajal eraldub rohkem soojust.Kõrge temperatuur põhjustab toiteaku võimsuse järsu vähenemise ja akuelemendi pikaajalise kahjustuse.
Kokkuvõtteks võib öelda, et alalisvoolu laadimisvaiadel ja vahelduvvoolu laadimisvaiadel on mõlemal oma eelised ja puudused ning mõlemal on oma rakendusstsenaariumid.Kui tegemist on vastvalminud kogukonnaga, on kindlam planeerida otse alalisvoolu laadimisvaiad, aga kui on vanad kooslused, siis kasutada vahelduvvoolu laadimisvaiade laadimisviisi, mis suudab rahuldada kasutajate laadimisvajadusi ja ei tekita suurt kahju trafo ühenduse koormuses.
Postitusaeg: 15. detsember 2022