चार्जिंग पाईल्सचे वर्गीकरण

इन्स्टॉलेशन साइटच्या संरक्षण पातळीनुसार, हे प्रामुख्याने इनडोअर चार्जिंग पाइल्स आणि आउटडोअर चार्जिंग पाइल्समध्ये विभागले गेले आहे.

चार्जिंग इंटरफेसच्या संख्येवर आधारित, हे प्रामुख्याने एक वाहन चार्ज करणे आणि अनेक वाहने चार्ज करणे यात विभागले गेले आहे.सध्या बाजारात चार्जिंगचे ढीग प्रामुख्याने वन-टू-वन चार्जिंग प्रकारचे आहेत.बस पार्किंग लॉटसारख्या मोठ्या पार्किंगमध्ये, एकाधिक इलेक्ट्रिक वाहनांच्या चार्जिंगला एकाच वेळी समर्थन देण्यासाठी एकाधिक चार्जिंग ढीग आवश्यक असतात, जे चार्जिंग कार्यक्षमतेला गती देत ​​नाहीत तर श्रम वाचवतात.

चार्जिंग वेळ

उदाहरण म्हणून टॅक्सी घ्या: बॅटरी पॅकची क्षमता 80kw.h आहे आणि ड्युअल गनसह चार्जिंग पाइल पॉवर 120kw आहे.

ड्युअल गनच्या एकाचवेळी वापराच्या मोडमध्ये चार्जिंग करताना, सिंगल चार्जिंग गन 60kW असते;80kw.h÷60kw= 1 तास आणि 20 मिनिटे;

सिंगल गन मोड अंतर्गत चार्जिंग करताना, आउटपुट 120kw आहे;80kw.h÷120kw= 45 मिनिटे.

सिंगल चार्जिंग गन असो किंवा ड्युअल गन असो, प्रत्येक क्षेत्राच्या चार्जिंग गन मानकांचा विचार करणे आवश्यक आहे.

उच्च पॉवर चार्जरम्हणजे जलद ईव्ही चार्जिंग?

उदाहरणार्थ, नवीन ऊर्जा वाहनाची बॅटरी पॅक क्षमता 60kw.h आहे.80kw पाईलची चार्जिंग वेळ सुमारे 1 तास आहे आणि 120kw पाइलची चार्जिंग वेळ सुमारे 0.8h आहे.या अर्थाने, जलद-चार्जिंग पाइलची उच्च शक्ती आणि चार्जिंग गती जास्त आहे.परंतु जर चार्जिंग पाईलची शक्ती 160kw पर्यंत वाढली तर चार्जिंगची वेळ अजूनही 0.8h राहते.तांत्रिकदृष्ट्या, चार्जिंगचा वेग बॅटरीच्या कार्यक्षमतेनुसार निर्धारित केला जातो.बॅटरी स्वतः बाह्य चार्जिंग करंट नाकारत नाही आणि तिच्याकडे नियंत्रण क्षमता नाही.तथापि, उच्च वर्तमान चार्जिंगमुळे बॅटरी खूप उष्णता निर्माण करेल, जी वेळेत सोडली जाऊ शकत नसल्यास नुकसान होईल.Infypower लाँच केली आहेलिक्विड-कूलिंग मॉड्यूलआणिलिक्विड-कूल्ड चार्जिंग स्टेशनव्यावसायिक थर्मल व्यवस्थापनासाठी.त्यामुळे, बीएमएस प्रणाली वाढवल्याने रिअल टाइममध्ये चार्जिंग प्रभावीपणे नियंत्रित आणि मर्यादित होऊ शकते.शक्ती आणि वर्तमान, सर्वोत्तम स्थिती प्राप्त करण्यासाठी.जेव्हा चार्जिंग पॉवर खूप मोठी असते आणि BMS द्वारे नियंत्रित केलेल्या मर्यादेपेक्षा जास्त असते, तेव्हा चार्जिंग पॉवर कितीही मोठी असली तरीही ती अवैध असते.