O sytuacji i rozwojustos ładowaniaprzemysł.Strategiczny atrakcyjność kraju dla branży pojazdów nowych źródeł energii jest bardzo wyraźna, a polityka dotycząca słupów ładowania wspierających nowe pojazdy napędzane energią jest również bardzo stanowcza.Stacje wymiany, 2500 stacji ładowania taksówek i stacji wymiany, 2450 stacji ładowania dla urządzeń sanitarnych i logistycznych oraz innych pojazdów specjalnych;na obszarach mieszkalnych zbudowano ponad 2,8 mln słupów ładowania dostosowanych do potrzeb poszczególnych użytkowników, co zachęca do udostępniania wykwalifikowanym obiektom;w instytucjach publicznych, Na wewnętrznych parkingach przedsiębiorstw, instytucji publicznych, biurowców i parków przemysłowych zbudowano ponad 1,5 miliona słupów ładowania dostosowanych do potrzeb użytkownika.
1. Cele budowy i koszt stosu ładującego
Średni koszt zwykłego stosu wynosi od 5 000 do 20 000 juanów, a koszt stosu szybkiego ładowania wynosi zazwyczaj ponad 100 000 juanów.Wśród 5 milionów stosów ładowania znajduje się 4,5 miliona stosów powolnego ładowania, których średni koszt wynosi ponad 10 000.Na rynku liczącym 50 miliardów znajduje się 500 000 słupów szybkiego ładowania, a pojedynczy średni koszt przekracza 100 000, co stanowi rynek 50 miliardów.Oznacza to, że w ciągu pięciu lat do 2020 r. zapotrzebowanie rynku na sam sprzęt do ładowania pali wyniesie ponad 100 miliardów dolarów.Oprócz operacji i wartości pochodnej, teoretyczna pojemność rynku wynosi setki miliardów.
Jeśli chodzi o obecny rynek, na uwagę zasługują krótkoterminowi producenci sprzętu, a nie ma jasnego modelu zysku w działaniu.Na rynku sprzętu jest jednak miejsce na 100 miliardów juanów, co jest pewną informacją.
2. Popularna nauka o stosach ładujących
Co to jeststos ładowania
Stos ładujący, pełniący funkcję zbliżoną do dystrybutora paliwa na stacji benzynowej, może być mocowany do podłoża lub ściany i instalowany w budynkach użyteczności publicznej (budynki użyteczności publicznej, galerie handlowe, parkingi publiczne itp.) i parkingach przydomowych lub stacje ładowania.Stopnie ładują różne modele pojazdów elektrycznych.Stosy ładujące można sklasyfikować w następujący sposób:
① Zgodnie z metodą instalacji można go podzielić na: stos ładujący montowany na podłodze i stos ładujący montowany na ścianie.Stojące słupy ładujące nadają się do montażu na miejscach parkingowych położonych niedaleko ścian;słupy ładujące montowane na ścianie nadają się do montażu na parkingach blisko ścian.
② W zależności od miejsca instalacji można je podzielić na: publiczne stosy ładowania i specjalne stosy ładowania.Publiczne słupy do ładowania to słupy do ładowania budowane na publicznych parkingach (garażach) połączone z miejscami parkingowymi w celu świadczenia publicznych usług ładowania pojazdów społecznych;dedykowane pale ładujące to własne parkingi (garaże) jednostek budowlanych (przedsiębiorstw), które znajdują się wewnątrz jednostki (przedsiębiorstwa).Stosy ładujące wykorzystywane przez personel, a także stosy ładujące budowane na osobistych miejscach parkingowych (garażach) w celu zapewnienia ładowania użytkownikom prywatnym.Stosy ładujące są zwykle budowane w połączeniu z miejscami parkingowymi na parkingach (garażach).
③ Według liczby portów ładowania można je podzielić na: jedno ładowanie i jedno ładowanie.
④ Zgodnie z metodą ładowania można ją podzielić na: stos ładowania DC, stos ładowania AC i zintegrowany stos ładowania AC-DC.
⑤ Ze względu na prędkość ładowania można je podzielić na: ładowanie konwencjonalne (wolne ładowanie) i szybkie ładowanie (szybkie ładowanie).Czas ładowania różni się w zależności od akumulatora pojazdu, temperatury otoczenia itp. Wolne ładowanie jest zwykle pełne w ciągu 5–10 godzin, szybkie ładowanie można naładować do 80% w ciągu 20–30 minut, a pełne naładowanie w ciągu 1 godziny.
Przemysłowy łańcuch pali ładujących dzieli się głównie na: producentów sprzętu i operatorów ładowania.
Samo wyposażenie stosu ładującego nie ma zbyt wysokiego poziomu technicznego, standard jest ujednolicony, kompatybilność jest dobra, jakość jest stabilna, a konstrukcję można wykonać prawidłowo.Różnice konkurencyjne znajdują odzwierciedlenie głównie w stabilności produkowanego sprzętu, kontroli kosztów, reputacji marki i możliwościach przetargowych.
Operacja ładowania wiąże się z wieloma aspektami.Podstawowymi modelami zysku z operacji ładowania są: opłata za usługę, różnica w cenie energii elektrycznej, usługi dodane oraz nadchodzące dotacje państwowe.Jako branża wschodząca, wpisuje się także w kontrolowaną przez państwo energetykę.Opłata za usługę i cena energii elektrycznej są ustalane przez państwo i nie ma bezpłatnych cen.Nie ma określonej liczby dotacji.Wciąż badana jest przestrzeń dla usług o wartości dodanej i różnych rozszerzeń biznesowych.Dlatego też, chociaż w szybkim tempie buduje się dużą liczbę pali załadowczych, sama branża operacji ładowania jest pełna różnych niepewności.
Obecnie istnieją cztery tryby budowy i działania: kierowany przez rząd, kierowany przez przedsiębiorstwa, tryb hybrydowy i tryb finansowania społecznościowego.
① Kierowane przez rząd: inwestowane i obsługiwane przez rząd.Zaletą jest silna promocja, wadą jest duża presja finansowa, niska efektywność działania i niekoniecznie nadające się do urynkowienia.
② Prowadzony przez przedsiębiorstwo: jest inwestowany i obsługiwany przez przedsiębiorstwo, a także jest powiązany ze sprzedażą pojazdów elektrycznych i produkcją pali ładujących.Zaletą jest wysoka efektywność działania i zarządzania, wadą zaś brak jednolitego zarządzania, co może prowadzić do nieuporządkowanej konkurencji.
③ Tryb hybrydowy: we wsparciu uczestniczy rząd, a za budowę odpowiada przedsiębiorstwo.Zaletą jest to, że rząd i przedsiębiorstwa mogą się uzupełniać i szybciej promować rozwój przemysłowy, ale wadą jest to, że polityka ma na to duży wpływ.
④ Tryb finansowania społecznościowego: uczestniczy w nim wspólnie integracja rządu, przedsiębiorstw, społeczeństwa i innych sił.Zaletą jest to, że może poprawić stopień wykorzystania zasobów społecznościowych, dostosować się do rynku i zwracać uwagę na potrzeby użytkowników.Wadą jest to, że trudno jest zintegrować interesy wszystkich stron i ostatecznie zależy to od wytycznych polityk.
Łatwo stwierdzić, że na obecną branżę pali zasypowych duży wpływ mają polityki krajowe.Duch i dokumenty na poziomie krajowym są stosunkowo jasne, ale tak naprawdę nie możemy dokonywać analiz i ocen ilościowych przed wprowadzeniem zasad polityki lokalnej.
3. Przyszłość pali ładujących
Przyszłość stosów ładujących jest jasna, ale zintegrowanie i wypłukanie piasku zajmie pewną ilość czasu.W 2016 r. liczba nowych pojazdów napędzanych energią będzie nadal szybko rosła.Wyraźną pozytywną tendencją jest znaczny wzrost liczby pojazdów elektrycznych.Wzrośnie popyt na rynku, wzrośnie zwrot z inwestycji, wzrośnie także zapał przedsiębiorstw.Skuteczniejsze inwestowanie wymaga wskazówek rządu, regulacji branży oraz wspólnego rozwoju wyższego i niższego szczebla branży w celu wspólnego promowania i odkrywania nowszych i bardziej efektywnych modeli biznesowych.Potencjalna przestrzeń wyobraźni to:
1. Usługi o wartości dodanej
Obejmuje reklamę korpusu pala, współpracę z parkingiem galerii handlowej, jako obiekt wspomagający odwodnienie odbiorców.
2. Stos ładowania Internet+
Nadeszła era przemysłu pali zasypowych.Stos ładowania nie jest podłączony do nowego pojazdu energetycznego.Może to być kanał monetyzacji energii, port importowy dla ruchu danych dotyczących energii lub wejście do portalu danych.Dzięki błogosławieństwu Internetu stos ładowania nie jest już tylko stosem, ale interfejsem pełnym nieskończonych możliwości, który może współpracować z wynajmem pojazdów elektrycznych na zasadzie podziału czasu, usługami o wartości dodanej sklepów pojazdów elektrycznych 4S, płatnościami elektronicznymi , duże zbiory danych itp. Internet pojazdów jest nawet ważną częścią społeczności internetowej.Oczywiście założeniem jest zachowanie odpowiedniej skali.Obecnie Trid zajmuje się ciągłym zwiększaniem swojej skali i budowaniem imperium biznesowego w oparciu o sieć pali ładujących.
Czas publikacji: 30 września 2022 r