Wraz z ciągłą popularyzacją nowych pojazdów energetycznych i elektrycznych coraz więcej użytkowników zaczyna wybierać infrastrukturalne urządzenia do ładowania, a także musi mieć głębszą wiedzę na temat ładowania produktów peryferyjnych.Jako producent, który był głęboko zaangażowany wstos ładowaniaIkonwersja mocybranży od wielu lat, infypower przedstawi dzisiaj krótkie wprowadzenie do produktów stosów ładujących.
Klasyfikacja pali ładujących
Ogólnie rzecz biorąc, pojazdy elektryczne nowej generacji mają dwa porty ładowania, ładowanie AC i ładowanie DC.Wewnętrzna ładowarka samochodowa jest podłączona do ładowarki samochodowej, a ładowarka ładuje akumulator samochodowy.Port DC jest podłączony do akumulatora znajdującego się wewnątrz, który może bezpośrednio ładować akumulator w samochodzie.Dlatego stosy ładowania są podzielone naStosy ładowania ACi stosy ładowania DC.Stos ładowania DC ma zazwyczaj duży prąd, pojemność ładowania jest większa w krótkim czasie, korpus pala jest większy, a zajmowana powierzchnia jest duża (rozpraszanie ciepła).Nadaje się głównie do szybkiego ładowania prądem stałym autobusów elektrycznych, minibusów, autobusów hybrydowych, samochodów elektrycznych, taksówek, pojazdów budowlanych itp. Stosy ładowania AC to zazwyczaj mały prąd, małe stosy, elastyczna instalacja, pełne naładowanie w ciągu 6-8 godzin, odpowiednie dla małych pasażerskich pojazdów elektrycznych.
Pale AC dzielą się na ścienne i podłogowe (klasyfikowane według instalatora), natomiast pale DC dzielą się na zintegrowaną ładowarkę i dzieloną stację ładowania (klasyfikowane według mocy ładowania).Zgodnie z klasyfikacją głowic pistoletów ładujących: dzieli się je na pistolety AC, pojedyncze pistolety DC typu „wszystko w jednym”, pojedyncze pistolety DC typu „wszystko w jednym” i podwójne pistolety DC typu „wszystko w jednym”.
Zgodnie z poziomem ochrony miejsca instalacji dzieli się je głównie na stosy do ładowania w pomieszczeniach i stosy do ładowania na zewnątrz
W zależności od liczby interfejsów ładowania dzieli się je głównie na ładowanie jednego pojazdu i ładowanie wielu pojazdów.Obecnie stosy ładowania dostępne na rynku są głównie typu ładowania jeden do jednego.Na dużym parkingu, takim jak parking autobusowy, wymaganych jest wiele słupów ładujących, aby jednocześnie obsługiwać ładowanie wielu pojazdów elektrycznych, co nie tylko przyspiesza efektywność ładowania, ale także oszczędza pracę.
Czas ładowania
Weźmy na przykład taksówkę: pojemność akumulatora wynosi 80 kWh, a moc stosu ładującego wynosi 120 kW w przypadku podwójnych pistoletów.
Podczas ładowania w trybie jednoczesnego użycia podwójnych pistoletów, moc pojedynczego pistoletu ładującego wynosi 60 kW;80kw.h÷60kw= 1 godzina i 20 minut;
Podczas ładowania w trybie pojedynczego pistoletu moc wyjściowa wynosi 120 kW;80kw.h 120kw= 45 minut.
Niezależnie od tego, czy jest to pistolet pojedynczy czy podwójny, należy wziąć pod uwagę standardy pistoletów ładujących obowiązujące w każdym regionie.
Ładowarka o dużej mocyoznacza szybsze ładowanie pojazdów elektrycznych?
Na przykład pojemność akumulatora nowego pojazdu energetycznego wynosi 60 kWh.Czas ładowania stosu o mocy 80 kW wynosi około 1 godziny, a czas ładowania stosu o mocy 120 kW wynosi około 0,8 godziny.W tym sensie im wyższa moc stosu szybkiego ładowania, tym wyższa prędkość ładowania.Jeśli jednak moc stosu ładowania wzrośnie do 160 kW, czas ładowania pozostanie niezmienny i będzie wynosił 0,8 godziny.Technicznie rzecz biorąc, prędkość ładowania zależy od wydajności akumulatora.Sam akumulator nie odrzuca zewnętrznego prądu ładowania i nie ma możliwości sterowania.Jednak ładowanie wysokim prądem spowoduje, że akumulator wygeneruje dużo ciepła, które ulegnie uszkodzeniu, jeśli nie będzie mogło zostać uwolnione na czas.Uruchomiono Infypowermoduł chłodzenia ciecząIstacja ładująca chłodzona ciecządo profesjonalnego zarządzania ciepłem.Dlatego rozbudowa systemu BMS pozwala skutecznie kontrolować i ograniczać ładowanie w czasie rzeczywistym.Moc i prąd, aby osiągnąć najlepszy stan.Gdy moc ładowania jest zbyt duża i przekracza limit kontrolowany przez BMS, niezależnie od tego, jak duża jest moc ładowania, jest ona nieważna.
Ile portów ładowania ma pojazd wyłącznie elektryczny?
Ogólnie rzecz biorąc, hybrydowy samochód osobowy ma tylko jeden port ładowania AC, a całkowicie elektryczny samochód osobowy ma dwa porty ładowania, jeden to interfejs AC (stos AC), drugi to interfejs DC (stos DC), a autobus ma tylko port DC, ponieważ ładowanie DC Maksymalne natężenie pistoletu wynosi 250 A, więc autobusy z większymi akumulatorami będą miały więcej niż jeden port ładowania DC.
Jaka jest podstawowa zasada nowych stosów ładowania energii?
Stos prądu przemiennego faktycznie przekształca sieć zasilającą (220 VAC lub 380 VAC) na napięcie i moc zgodnie z ustawionymi specyfikacjami poprzez wewnętrzneModuł ładowania ACDC, a następnie wprowadza go do pojazdu elektrycznego i dostosowuje napięcie wyjściowe i prąd wyjściowy do pojazdu poprzez komunikację w czasie rzeczywistym z BMS pojazdu.
Jakie są główne elementy ładowarki EV DC?
Moduł ładowania, główna płyta sterująca, płyta komunikacyjna, interfejs człowiek-maszyna, nowy pistolet do ładowania energii, system rozliczeniowy, protokół OCPP, obróbka cieplna (chłodzenie cieczą lub chłodzenie powietrzem) itp.
Jakie jest wąskie gardło wnowa energiabranża pojazdów elektrycznych?
Mała liczba nowych słupów do ładowania energii to jeden aspekt, ale głównym wąskim gardłem są krótki przebieg, długi czas ładowania i wysoka cena;
krótkie przebiegi wynikają głównie ze współczynnika energetycznego i niskiej gęstości energii akumulatora;
Niski współczynnik mocy i gęstość mocy;krótka żywotność z powodu słabej zdolności do głębokiego rozładowania;
Wysokie samorozładowanie, niska sprzedaż podczas ładowania;słaba zdolność do recyklingu.Czas ładowania jest zbyt długi, głównie dlatego, że nie ma skutecznego przełomu w technologii akumulatorów.
Czas publikacji: 22 września 2022 r