Stosy ładujące dostępne na rynku dzielą się na dwa typy:Ładowarka DC i ładowarka AC.Większość entuzjastów motoryzacji może tego nie zrozumieć.Podzielmy się ich sekretami:
Zgodnie z „Planem Rozwoju Przemysłu Nowych Pojazdów Energetycznych (2021-2035)” wymagane jest wdrożenie krajowej strategii rozwojunowe pojazdy energetycznedogłębnie, promować wysokiej jakości i zrównoważony rozwój nowego chińskiego przemysłu pojazdów energetycznych oraz przyspieszyć budowę potężnego kraju samochodowego.W tej epoce, w odpowiedzi na wezwanie polityk krajowych, stopniowo rośnie udział pojazdów o nowym napędzie energetycznym w rynku samochodowym i entuzjazm konsumentów do zakupów.Wraz z powszechną popularyzacją nowych pojazdów energetycznych stopniowo ujawniają się kolejne problemy, a pierwszym z nich jest problem z ładowaniem!
Stosy ładowaniana rynku dzielą się na dwa typy:Ładowarka DC i ładowarka AC.Większość entuzjastów motoryzacji może tego nie zrozumieć, dlatego pokrótce zdradzę Wam sekrety.
1. Różnica między ładowarką DC i AC
Stos ładowania AC, powszechnie znane jako „wolne ładowanie”, to urządzenie zasilające instalowane na zewnątrz pojazdu elektrycznego i podłączone do sieci prądu przemiennego w celu zapewnienia prądu przemiennego dla pokładowej ładowarki pojazdu elektrycznego (tj. ładowarki zainstalowanej na stałe w pojeździe elektrycznym ).TheStos ładowania ACzapewnia jedynie moc wyjściową i nie ma funkcji ładowania.Aby naładować pojazd elektryczny, należy go podłączyć do ładowarki pokładowej.Jest to równoznaczne z odgrywaniem roli w kontrolowaniu zasilania.Jednofazowe/trójfazowe wyjście prądu przemiennego stosu prądu przemiennego jest przekształcane na prąd stały przez pokładową ładowarkę w celu ładowania akumulatora pokładowego.Moc jest na ogół niewielka (7 kW, 22 kW, 40 kW itp.), A prędkość ładowania jest ogólnie niska.godzin, więc zazwyczaj jest instalowany na parkingach mieszkalnych i w innych miejscachs.
Stos ładowania DC, powszechnie znany jako "szybkie ładowanie„, to urządzenie zasilające, które jest na stałe zainstalowane na zewnątrz pojazdu elektrycznego i podłączone do sieci prądu przemiennego w celu zapewnienia prądu stałego dla akumulatora zasilającego zewnętrzne pojazdy elektryczne. Napięcie wejściowe stosu ładowania prądu stałego przyjmuje napięcie trójfazowe czterofazowe -przewód AC 380 V ± 15%, częstotliwość 50 Hz, a wyjście jest regulowane DC, które może bezpośrednio ładować akumulator pojazdu elektrycznego. Ponieważ stos ładowania DC jest zasilany przez trójfazowy czteroprzewodowy system, może zapewniają wystarczającą moc (60 kW, 120 kW, 200 kW lub nawet większą), a zakres regulacji napięcia wyjściowego i prądu jest duży, co pozwala sprostać wymaganiom szybkiego ładowania. Pełne naładowanie samochodu zajmuje około 20 do 150 minut, więc jest to zazwyczaj instalowany wStacja ładowania pojazdów elektrycznychprzy autostradzie dla okazjonalnych potrzeb użytkowników po drodze.
Zalety i wady
Przede wszystkim koszt stosów ładowania prądu przemiennego jest niski, konstrukcja jest stosunkowo prosta, a wymagania dotyczące obciążenia transformatora nie są duże, a szafy rozdzielcze mocy w społeczności można instalować bezpośrednio.Prosta konstrukcja, niewielkie rozmiary, można zawiesić na ścianie, przenośne i można je nosić w samochodzie.Maksymalna moc ładowania stosu ładowania AC wynosi 7 kW.Jeśli jest to pojazd elektryczny, zazwyczaj obsługuje ładowanie prądem zmiennym.Pojazdy elektryczne mają dwa porty ładowania, jeden to interfejs szybkiego ładowania, a drugi to interfejs wolnego ładowania.Interfejs ładowania niektórych pojazdów elektrycznych o innych niż krajowe standardach może wykorzystywać wyłącznie prąd przemienny i nie można używać stosów ładowania prądem stałym.
Napięcie wejściowe stosu ładowania prądem stałym wynosi 380 V, moc zwykle przekracza 60 kW, a pełne naładowanie zajmuje tylko 20–150 minut.Stosy ładowania DC nadają się do scenariuszy wymagających długiego czasu ładowania, takich jak stacje ładowania pojazdów obsługujących, takich jak taksówki, autobusy i pojazdy logistyczne, oraz publiczne stosy ładowania samochodów osobowych.Ale jego koszt znacznie przekracza stos wymiany.Stosy prądu stałego wymagają transformatorów o dużej pojemności i modułów konwersji AC-DC.Koszt produkcji i instalacji pali ładujących wynosi około 0,8 RMB/wat, a całkowita cena pali DC o mocy 60 kW wynosi około 50 000 RMB (z wyłączeniem prac inżynieryjnych i rozbudowy mocy).Ponadto wielkoformatowe stacje ładowania prądu stałego mają pewien wpływ na sieć elektroenergetyczną, a technologia i metody zabezpieczeń wysokoprądowych są bardziej skomplikowane, a koszty transformacji, instalacji i eksploatacji są wyższe.A instalacja i konstrukcja są bardziej kłopotliwe.Ze względu na stosunkowo dużą moc ładowania stosów ładowania DC, wymagania dotyczące zasilania są stosunkowo wysokie, a transformator musi mieć wystarczającą obciążalność, aby wytrzymać tak dużą moc.Wiele starych społeczności nie ma wcześniej zaplanowanego okablowania i transformatorów.z warunkami instalacji.Uszkodzony jest także akumulator zasilający.Prąd wyjściowy stosu prądu stałego jest duży, a podczas ładowania zostanie uwolnionych więcej ciepła.Wysoka temperatura doprowadzi do nagłego spadku pojemności akumulatora zasilającego i długotrwałego uszkodzenia ogniwa akumulatora.
Podsumowując, stosy ładowania DC i stosy ładowania AC mają swoje zalety i wady, a każdy ma swoje własne scenariusze zastosowania.Jeśli jest to nowo wybudowana społeczność, bezpieczniej jest bezpośrednio zaplanować stosy ładowania prądem stałym, ale jeśli istnieją stare społeczności, należy zastosować metodę ładowania stosów ładowania prądem przemiennym, która może zaspokoić potrzeby użytkowników w zakresie ładowania i nie spowoduje dużych szkód transformator w obciążeniu wspólnotowym.
Czas publikacji: 15 grudnia 2022 r