Me popullarizimin e vazhdueshëm të automjeteve të reja me energji dhe elektrike, gjithnjë e më shumë përdorues kanë filluar të zgjedhin pajisjet e karikimit të infrastrukturës dhe gjithashtu duhet të kenë një kuptim më të thellë të karikimit të produkteve periferike.Si një prodhues që ka qenë thellësisht i përfshirë nëgrumbull karikimidhekonvertimi i fuqisëindustrisë për shumë vite, infypower do të japë një prezantim të shkurtër të produkteve të grumbullit të karikimit sot.
Klasifikimi i shtyllave të karikimit
Në përgjithësi, automjetet elektrike me energji të re kanë dy porte karikimi, karikimi AC dhe karikimi DC.Karikuesi i brendshëm i makinës është i lidhur me karikuesin e makinës dhe karikuesi ngarkon baterinë e makinës.Porta DC është e lidhur me baterinë brenda, e cila mund të ngarkojë drejtpërdrejt baterinë në makinë.Prandaj, shtyllat e karikimit ndahen nëGypat e karikimit ACdhe shtyllat e karikimit DC.Grumbulli i karikimit DC është përgjithësisht një rrymë e madhe, kapaciteti i karikimit është më i madh në një kohë të shkurtër, trupi i grumbullit është më i madh dhe zona e zënë është e madhe (shpërndarja e nxehtësisë).Është më së shumti i përshtatshëm për karikim të shpejtë DC të autobusëve elektrikë, minibusëve, autobusëve hibridë, makinave elektrike, taksive, automjeteve të ndërtimit, etj. Gypat e karikimit AC janë përgjithësisht me rrymë të vogël, grumbuj të vegjël, instalim fleksibël, të karikuar plotësisht në 6-8 orë, të përshtatshme për automjetet e vogla elektrike të pasagjerëve.
Shtyllat AC ndahen në kuti muri dhe të montuara në dysheme (të klasifikuara sipas instaluesit), dhe shtyllat DC ndahen në karikues të integruar dhe stacion karikimi të ndarë (të klasifikuar sipas fuqisë së karikimit).Sipas klasifikimit të kokave të armëve karikuese: ai ndahet në armë AC, armë të vetme DC të gjitha-në-një, armë të vetme DC të gjitha-në-një dhe armë të dyfishta DC-gjithë-në-një.
Sipas nivelit të mbrojtjes së vendit të instalimit, ai ndahet kryesisht në shtyllat e ngarkimit të brendshëm dhe të jashtëm.
Bazuar në numrin e ndërfaqeve të karikimit, ai ndahet kryesisht në karikimin e një automjeti dhe karikimin e shumë automjeteve.Aktualisht, shtyllat e karikimit në treg janë kryesisht të llojit të karikimit një me një.Në një parking të madh siç është parkimi i autobusëve, kërkohen pirgje të shumta karikimi për të mbështetur njëkohësisht karikimin e shumë automjeteve elektrike, gjë që jo vetëm përshpejton efikasitetin e karikimit, por kursen edhe fuqinë punëtore.
Koha e karikimit
Merrni si shembull një taksi: kapaciteti i paketës së baterisë është 80 kw.h dhe fuqia e grumbullit të karikimit është 120 kw me armë të dyfishta.
Kur karikohet në mënyrën e përdorimit të njëkohshëm të armëve të dyfishta, një armë e vetme karikuese është 60 kW;80kw.h÷60kw= 1 orë e 20 minuta;
Kur karikoni në modalitetin e armës së vetme, fuqia është 120 kw;80kw.h÷120kw= 45 minuta.
Pavarësisht nëse është një armë karikuese e vetme ose një armë e dyfishtë, standardet e armëve të karikimit të çdo rajoni duhet të merren parasysh.
Karikues me fuqi të lartëdo të thotë karikim më i shpejtë i EV?
Për shembull, kapaciteti i paketës së baterive të një automjeti të ri me energji është 60 kw.h.Koha e karikimit të grumbullit 80 kw është rreth 1 orë, dhe koha e karikimit të grumbullit 120 kw është rreth 0.8 orë.Në këtë kuptim, aq më e lartë është fuqia e grumbullit të karikimit të shpejtë dhe aq më e lartë është shpejtësia e karikimit.Por nëse fuqia e grumbullit të karikimit rritet në 160 kw, koha e karikimit mbetet ende 0.8 orë.Teknikisht, shpejtësia e karikimit përcaktohet nga performanca e baterisë.Vetë bateria nuk e refuzon rrymën e jashtme të karikimit dhe nuk ka aftësi kontrolli.Megjithatë, ngarkimi me rrymë të lartë do të bëjë që bateria të gjenerojë shumë nxehtësi, e cila do të dëmtohet nëse nuk mund të lëshohet në kohë.Infypower ka nisurmodul për ftohje të lëngshmedhestacion karikimi i ftohur me lëngpër menaxhim termik profesional.Prandaj, rritja e sistemit BMS mund të kontrollojë dhe kufizojë në mënyrë efektive karikimin në kohë reale.fuqi dhe rrymë, për të arritur gjendjen më të mirë.Kur fuqia e karikimit është shumë e madhe dhe tejkalon kufirin e kontrolluar nga BMS, pavarësisht sa e madhe është fuqia e karikimit, ajo është e pavlefshme.
Sa porta karikimi ka një makinë elektrike e pastër?
Në përgjithësi, një makinë hibride e pasagjerëve ka vetëm një portë karikimi AC dhe një makinë e pastër elektrike e pasagjerëve ka dy porte karikimi, njëra është një ndërfaqe AC (grumbull AC), tjetra është një ndërfaqe DC (grumbull DC) dhe autobusi ka vetëm një port DC, sepse karikimi DC Arma arrin maksimum 250A, kështu që autobusët me paketa më të mëdha baterish do të kenë më shumë se një portë karikimi DC.
Cili është parimi bazë i shtyllave të reja të karikimit të energjisë?
Grumbulli AC në fakt konverton rrjetin (220VAC ose 380VAC) në tensionin dhe fuqinë e specifikimeve të vendosura nëpërmjet të brendshmeModuli i karikimit ACDC, dhe më pas e fut atë në automjetin elektrik dhe rregullon tensionin e daljes dhe rrymën e daljes në automjet përmes komunikimit në kohë reale me BMS të automjetit.
Cilët janë përbërësit kryesorë të karikuesit EV DC?
Moduli i karikimit, bordi kryesor i kontrollit, bordi i komunikimit, ndërfaqja njeri-makinë, armë e re e karikimit të energjisë, sistemi i faturimit, protokolli OCPP, trajtimi termik (ftohja e lëngshme ose ftohja e ajrit) etj.
Cila është pengesa eenergji të reindustria e automjeteve elektrike?
Numri i vogël i shtyllave të reja të karikimit të energjisë është një aspekt, por pengesa kryesore është kilometrazhi i shkurtër, koha e gjatë e karikimit dhe çmimi i lartë;
kilometrazhi i shkurtër është kryesisht për shkak të raportit të energjisë dhe densitetit të ulët të energjisë së baterisë;
Raporti i ulët i fuqisë dhe densiteti i fuqisë;jetë e shkurtër për shkak të aftësisë së dobët të shkarkimit të thellë;
Shkarkim i lartë vetë, shitje të ulëta të tarifimit;riciklimi i dobët.Koha e karikimit është shumë e gjatë, kryesisht sepse nuk ka përparim efektiv në teknologjinë e baterive.
Koha e postimit: Shtator-22-2022