Durumu ve gelişimi hakkındayükleme yığınıendüstri.Ülkenin yeni enerjili araç endüstrisine yönelik stratejik çekiciliği çok açık ve yeni enerjili araçları destekleyen yığınların şarj edilmesine ilişkin politika da oldukça sağlam.Takas istasyonları, 2.500 taksi şarj ve takas istasyonu, sanitasyon ve lojistik için 2.450 şarj istasyonu ve diğer özel araçlar;yerleşim alanlarında 2,8 milyondan fazla kullanıcıya özel şarj yığını inşa edilerek nitelikli tesislerin halka açılması teşvik edildi;Kamu kurumlarında, işletmelerin, kamu kurumlarının, ofis binalarının ve sanayi bölgelerinin iç otoparklarında 1,5 milyondan fazla kullanıcıya özel şarj yığını inşa edilmiştir.
1. İnşaat hedefleri ve yığın maliyeti
Sıradan bir pilin ortalama maliyeti 5.000 ila 20.000 yuan arasındadır ve hızlı şarj edilen bir pilin maliyeti genellikle 100.000 yuan'dan fazladır.5 milyon şarj yığını arasında 4,5 milyon yavaş şarj yığını var ve tek ortalama maliyeti 10.000'in üzerinde.50 milyarlık bir pazarda 500.000 hızlı şarj yığını var ve tek ortalama maliyeti 100.000'in üzerinde, 50 milyarlık bir pazar.Yani, bundan 2020'ye kadar olan beş yılda, yalnızca şarj kazık ekipmanı için 100 milyar dolardan fazla pazar talebi olacak.Operasyon ve türetilmiş değere ek olarak teorik pazar kapasitesi yüz milyarlardır.
Mevcut pazar söz konusu olduğunda, kısa vadeli ekipman üreticileri daha fazla ilgi görmeye değerdir ve operasyon için net bir kar modeli yoktur.Ancak ekipman pazarında 100 milyar yuan'lık yer var ve bu kesin bir veri.
2. Yığın yüklemenin popüler bilimi
nediryükleme yığını
Görevi benzin istasyonundaki akaryakıt sebiline benzer olan şarj yığını, yere veya duvara sabitlenerek kamu binaları (kamu binaları, alışveriş merkezleri, halka açık otoparklar vb.) ve konut otoparklarına veya şarj istasyonları.Sınıflar çeşitli elektrikli araç modellerini şarj eder.Yükleme yığınları şu şekilde sınıflandırılabilir:
① Kurulum yöntemine göre ikiye ayrılabilir: yere monteli şarj yığını ve duvara monteli şarj yığını.Zemine monteli şarj yığınları, duvara yakın olmayan park alanlarına kurulum için uygundur;duvara monte şarj yığınları, duvarlara yakın park alanlarına kurulum için uygundur.
② Kurulum yerine göre ikiye ayrılabilir: kamuya açık şarj yığınları ve özel şarj yığınları.Kamuya açık şarj yığınları, sosyal araçlar için halka açık şarj hizmetleri sağlamak üzere park alanlarıyla birleştirilmiş halka açık otoparklara (garajlar) inşa edilen şarj yığınlarıdır;özel şarj yığınları, ünitenin (işletmenin) içinde bulunan inşaat birimlerinin (işletmelerin) kendine ait otoparklarıdır (garajlar).Personel tarafından kullanılan şarj yığınları ve özel kullanıcılara şarj sağlamak amacıyla kişisel park alanlarına (garajlar) inşa edilen şarj yığınları.Şarj yığınları genellikle otoparklardaki (garajlar) park alanlarıyla birlikte inşa edilir.
③ Şarj portlarının sayısına göre bölünebilir: bir şarj ve bir şarj.
④ Şarj yöntemine göre şu şekilde ayrılabilir: DC şarj yığını, AC şarj yığını ve AC-DC entegre şarj yığını.
⑤ Şarj hızına göre ikiye ayrılabilir: geleneksel şarj (yavaş şarj) ve hızlı şarj (hızlı şarj).Şarj süresi araç aküsü, ortam sıcaklığı vb. etkenlere bağlı olarak değişmektedir. Yavaş şarjda genellikle 5-10 saatte doluyor, hızlı şarjda 20-30 dakikada %80'e, 1 saatte ise tam şarj olabiliyor.
Endüstriyel şarj yığınları zinciri temel olarak şu bölümlere ayrılmıştır: ekipman üreticileri ve şarj operatörleri.
Şarj yığını ekipmanının kendisi çok yüksek teknik içeriğe sahip değildir, standart birleşiktir, uyumluluk iyidir, kalite stabildir ve inşaat düzgün bir şekilde yapılabilir.Rekabetçi farklılıklar esas olarak üretilen ekipmanın istikrarına, maliyet kontrolüne, marka itibarına ve teklif verme yeteneklerine yansır.
Şarj işlemi birçok hususla ilgilidir.Ücretlendirme işleminin temel kar modelleri şunlardır: hizmet bedeli, elektrik fiyat farkı, katma değerli hizmetler ve gelecek devlet destekleri.Gelişmekte olan bir endüstri olarak, devlet tarafından kontrol edilen enerji endüstrisinin de içinde yer almaktadır.Hizmet bedeli ve elektrik bedeli devlet tarafından belirlenmektedir ve ücretsiz bir fiyatlandırma söz konusu değildir.Belirli bir sübvansiyon sayısı yoktur.Katma değerli hizmetler ve çeşitli iş genişletmeleri için alan hala araştırılmaktadır.Bu nedenle, çok sayıda şarj yığını hızla inşa ediliyor olmasına rağmen, şarj işletmeciliği sektörünün kendisi de çeşitli belirsizliklerle doludur.
Şu anda dört inşaat ve işletme modu vardır: hükümet liderliğindeki, kurumsal liderliğindeki, hibrit mod ve kitlesel fonlama modu.
① Hükümet öncülüğünde: Hükümet tarafından yatırım yapılır ve işletilir.Avantajı, promosyonun güçlü olması, dezavantajı ise mali baskının büyük olması, işletme verimliliğinin düşük olması ve pazarlamaya uygun olmamasıdır.
② İşletme liderliğinde: İşletme tarafından yatırım yapılır ve işletilir ve elektrikli araçların satışı ve şarj yığınlarının üretimi ile eşleştirilir.Avantajı operasyon ve yönetim verimliliğinin yüksek olması, dezavantajı ise düzensiz rekabete yol açabilecek birleşik yönetimin olmayışıdır.
③ Hibrit mod: Devlet desteğe katılır ve inşaattan işletme sorumludur.Avantajı, hükümet ve işletmelerin birbirini tamamlayabilmesi ve endüstriyel gelişmeyi daha hızlı teşvik edebilmesidir, ancak dezavantajı ise politikalardan büyük ölçüde etkilenmesidir.
④ Kitlesel fonlama modu: Hükümet, işletmeler, toplum ve diğer güçlerin entegrasyonuyla ortaklaşa katılır.Avantajı, sosyal kaynakların kullanım oranını artırabilmesi, pazara uyum sağlayabilmesi ve kullanıcıların ihtiyaçlarına dikkat edebilmesidir.Dezavantajı ise tüm tarafların çıkarlarını birleştirmenin zor olması ve sonuçta politikaların yönlendirilmesine bağlı olmasıdır.
Mevcut yükleme yığını endüstrisinin ulusal politikalardan büyük ölçüde etkilendiğini bulmak kolaydır.Ulusal düzeydeki ruh ve belgeler nispeten açıktır, ancak aslında yerel politika kuralları getirilmeden niceliksel analiz ve yargılarda bulunamayız.
3. Yığın yüklemenin geleceği
Yığınların yüklenmesinin geleceği parlaktır, ancak kumun entegre edilmesi ve yıkanması belirli bir süre alacaktır.2016 yılında yeni enerji araçları hızla büyümeye devam edecek.Elektrikli araç stoklarındaki önemli artış, açık bir şekilde olumlu bir eğilimdir.Piyasa talebi artacak, yatırımın getirisi artacak, işletmelerin hevesi de artacak.Daha verimli yatırım yapmak, hükümetin rehberliğini, endüstrinin düzenlenmesini ve daha yeni ve daha etkili iş modellerini ortaklaşa teşvik etmek ve keşfetmek için endüstrinin yukarı ve aşağı yönlü ortak gelişimini gerektirir.Potansiyel hayal gücü alanı:
1. Katma değerli hizmetler
Kazık gövdesinin reklamı, tüketici drenajını destekleyici bir tesis olarak alışveriş merkezi otoparkı ile işbirliği dahil.
2. Yığın İnterneti şarj etme+
Şarj yığını endüstrisinin dönemi geldi.Şarj yığını yeni bir enerji aracına bağlı değil.Enerjiden para kazanmaya yönelik bir kanal, enerji veri trafiği için bir içe aktarma bağlantı noktası veya bir veri portalına giriş olabilir.İnternetin de nimetiyle şarj yığını artık sadece bir yığın değil, elektrikli araçların zaman paylaşımlı kiralaması, elektrikli araç 4S mağazalarının katma değerli hizmetleri, elektronik ödeme ile işbirliği yapabilen sonsuz olanaklarla dolu bir arayüz. , büyük veri vb. Araçların İnterneti, çevrimiçi topluluğun bile önemli bir parçasıdır.Tabii ki, öncül yeterli ölçeğe sahip olmaktır.Trid'in şu anda yaptığı şey, ölçeğini sürekli olarak genişletmek ve şarj yığını ağına dayalı bir iş imparatorluğu kurmak.
Gönderim zamanı: 30 Eylül 2022