Yeni enerji ve elektrikli araçların sürekli yaygınlaşmasıyla birlikte, giderek daha fazla kullanıcı altyapı şarj ekipmanlarını tercih etmeye başlıyor ve ayrıca çevre birimlerinin şarj edilmesi konusunda daha derin bir anlayışa sahip olmaları gerekiyor.Konuya derinlemesine dahil olan bir üretici olarakyükleme yığınıVegüç dönüşümüUzun yıllardır endüstride faaliyet gösteren infypower, bugün şarj pili ürünlerine kısa bir giriş yapacak.
Yükleme yığınlarının sınıflandırılması
Genel olarak yeni enerjili elektrikli araçlarda AC şarj ve DC şarj olmak üzere iki şarj portu bulunur.Dahili araç şarj cihazı araç şarj cihazına bağlanır ve şarj cihazı araç aküsünü şarj eder.DC bağlantı noktası, araçtaki aküyü doğrudan şarj edebilen içerideki aküye bağlanır.Bu nedenle yükleme yığınları şu şekilde bölünmüştür:AC şarj yığınlarıve DC şarj yığınları.DC şarj yığını genellikle büyük bir akımdır, şarj kapasitesi kısa sürede daha büyüktür, yığın gövdesi daha büyüktür ve işgal edilen alan büyüktür (ısı dağılımı).Çoğunlukla elektrikli otobüs, minibüs, hibrit otobüs, elektrikli otomobil, taksi, inşaat araçları vb. araçların hızlı DC şarjı için uygundur. AC şarj yığınları genellikle küçük akım, küçük yığınlar, esnek kurulum, 6-8 saatte tam şarj, uygun küçük binek elektrikli araçlar için.
AC yığınları duvar tipi ve zemine monteli (montajı yapana göre sınıflandırılır) ve DC yığınları ise entegre şarj cihazı ve bölünmüş şarj istasyonuna (şarj gücüne göre sınıflandırılır) bölünmüştür.Şarj tabanca kafalarının sınıflandırmasına göre: AC tabancalara, DC hepsi bir arada tek tabancalara, DC hepsi bir arada tek tabancalara ve DC hepsi bir arada çift tabancalara bölünmüştür.
Kurulum sahasının koruma seviyesine göre esas olarak iç mekan şarj yığınları ve dış mekan şarj yığınları olarak ikiye ayrılır.
Şarj arayüzlerinin sayısına bağlı olarak, esas olarak bir aracın şarj edilmesi ve birden fazla aracın şarj edilmesi şeklinde ikiye ayrılır.Şu anda piyasadaki şarj yığınları çoğunlukla bire bir şarj tipindedir.Otobüs otoparkı gibi büyük bir otoparkta, birden fazla elektrikli aracın şarj edilmesini aynı anda desteklemek için birden fazla şarj yığınına ihtiyaç duyulur; bu, yalnızca şarj verimliliğini hızlandırmakla kalmaz, aynı zamanda iş gücünden de tasarruf sağlar.
Şarj süresi
Örnek olarak bir taksiyi ele alalım: akü paketi kapasitesi 80kw.h, şarj pili gücü ise çift tabancayla 120kw'dır.
Çift tabancanın eş zamanlı kullanım modunda şarj edilirken, tek şarj tabancası 60 kW'tır;80kw.h÷60kw= 1 saat 20 dakika;
Tek tabanca modunda şarj edilirken çıkış 120kw'tır;80kw.h÷120kw= 45 dakika.
İster tek şarjlı tabanca ister çift tabanca olsun, her bölgenin şarj tabancası standartlarının dikkate alınması gerekir.
Yüksek güçlü şarj cihazıdaha hızlı EV şarjı anlamına mı geliyor?
Örneğin yeni bir enerji aracının akü kapasitesi 60kw.h'dir.80kw'lık pilin şarj süresi yaklaşık 1 saattir ve 120kw'lık pilin şarj süresi yaklaşık 0,8 saattir.Bu anlamda hızlı şarj olan pilin gücü ne kadar yüksekse, şarj hızı da o kadar yüksek oluyor.Ancak şarj yığınının gücü 160 kW'a çıkarsa şarj süresi hala 0,8 saat kalıyor.Teknik olarak şarj hızı pil performansına göre belirlenir.Pilin kendisi harici şarj akımını reddetmez ve kontrol kabiliyeti yoktur.Ancak yüksek akımla şarj etmek, pilin çok fazla ısı üretmesine neden olacak ve bu ısı, zamanında serbest bırakılamazsa zarar görecektir.Infypower piyasaya sürüldüsıvı soğutma modülüVesıvı soğutmalı şarj istasyonuProfesyonel termal yönetim için.Bu nedenle, BMS sisteminin arttırılması, şarjı gerçek zamanlı olarak etkili bir şekilde kontrol edebilir ve sınırlandırabilir.En iyi duruma ulaşmak için güç ve akım.Şarj gücü çok büyük olduğunda ve BMS tarafından kontrol edilen sınırı aştığında, şarj gücü ne kadar büyük olursa olsun geçersizdir.
Saf elektrikli bir aracın kaç tane şarj portu vardır?
Genel olarak, hibrit bir binek otomobilin yalnızca bir AC şarj portu vardır ve saf elektrikli bir binek otomobilin iki şarj portu vardır; biri AC arayüzüdür (AC yığını), diğeri bir DC arayüzüdür (DC kazık) ve otobüste yalnızca DC bağlantı noktası, çünkü DC şarjı Tabanca maksimum 250A değerine ulaşır, dolayısıyla daha büyük akü paketlerine sahip otobüsler birden fazla DC şarj bağlantı noktasına sahip olacaktır.
Yeni enerji şarj kazıklarının temel prensibi nedir?
AC yığını aslında şebekeyi (220VAC veya 380VAC) dahili olarak ayarlanan spesifikasyonların voltajına ve gücüne dönüştürür.ACDC şarj modülüve daha sonra bunu elektrikli araca girer ve araç BMS'si ile gerçek zamanlı iletişim yoluyla araca çıkış voltajını ve çıkış akımını ayarlar.
EV DC şarj cihazının ana bileşenleri nelerdir?
Şarj modülü, ana kontrol panosu, iletişim panosu, insan-makine arayüzü, yeni enerji şarj tabancası, faturalandırma sistemi, OCPP protokolü, ısıl işlem (sıvı soğutma veya hava soğutma), vb.
Darboğaz nediryeni enerjielektrikli araç sektörü?
Yeni enerji şarj yığınlarının az sayıda olması bunun bir yönüdür, ancak asıl darboğaz kısa mesafe, uzun şarj süresi ve yüksek fiyattır;
kısa kilometre esas olarak akünün enerji oranı ve düşük enerji yoğunluğundan kaynaklanmaktadır;
Düşük güç oranı ve güç yoğunluğu;zayıf derin deşarj kapasitesi nedeniyle kısa ömür;
Yüksek kendi kendine deşarj, düşük şarjlı satışlar;zayıf geri dönüştürülebilirlik.Şarj süresi çok uzun çünkü pil teknolojisinde etkili bir gelişme yok.
Gönderim zamanı: 22 Eylül 2022