Piyasadaki şarj yığınları iki türe ayrılmıştır:DC şarj cihazı ve AC şarj cihazı.Araba tutkunlarının çoğunluğu bunu anlamayabilir.Gelin bunların sırlarını paylaşalım:
"Yeni Enerji Taşıt Sanayii Geliştirme Planı (2021-2035)"na göre, geliştirilmesine yönelik ulusal stratejinin uygulanması gerekmektedir.yeni enerji araçlarıderinlemesine, Çin'in yeni enerjili araç endüstrisinin yüksek kaliteli ve sürdürülebilir gelişimini teşvik etmek ve güçlü bir otomobil ülkesinin inşasını hızlandırmak.Böyle bir dönemde ulusal politikaların çağrısına yanıt olarak yeni enerjili araçların otomobil pazarındaki payı ve tüketicilerin satın alma hevesi giderek artıyor.Yeni enerjili araçların yaygınlaşmasıyla birlikte ardından gelen sorunlar da yavaş yavaş ortaya çıkıyor ve ilki şarj sorunu!
Şarj yığınlarıpiyasada iki türe ayrılır:DC şarj cihazı ve AC şarj cihazı.Araba tutkunlarının çoğunluğu bunu anlamayabilir, bu yüzden size kısaca sırlarını anlatacağım.
1. DC ve AC Şarj Cihazı arasındaki fark
AC şarj yığınıYaygın olarak "yavaş şarj" olarak bilinen, elektrikli aracın dışına monte edilen ve elektrikli araç içi şarj cihazına (yani, elektrikli araca sabit olarak monte edilen şarj cihazı) AC gücü sağlamak üzere AC güç şebekesine bağlanan bir güç kaynağı cihazıdır. ).AC şarj yığınıyalnızca güç çıkışı sağlar ve şarj işlevi yoktur.Elektrikli aracı şarj etmek için araç içi şarj cihazına bağlanması gerekiyor.Bu sadece güç kaynağının kontrolünde rol oynamaya eşdeğerdir.AC pilinin tek fazlı/üç fazlı AC çıkışı, yerleşik aküyü şarj etmek için yerleşik şarj cihazı tarafından DC'ye dönüştürülür.Güç genellikle küçüktür (7kw, 22kw, 40kw vb.) ve şarj hızı genellikle yavaştır.saatler, bu nedenle genellikle konut otoparklarına ve diğer yerlere kurulurs.
DC şarj yığınıyaygın olarak "olarak bilinir"hızlı şarj", elektrikli aracın dışına sabit olarak monte edilen ve araç dışı elektrikli araçların güç aküsü için DC gücü sağlamak üzere AC güç şebekesine bağlanan bir güç kaynağı cihazıdır. DC şarj yığınının giriş voltajı, üç fazlı dört fazı benimser. -tel AC 380 V ±%15, frekans 50Hz ve çıkış, elektrikli aracın güç aküsünü doğrudan şarj edebilen ayarlanabilir DC'dir.DC şarj yığını, üç fazlı dört telli bir sistem tarafından çalıştırıldığından, Yeterli güç sağlar (60kw, 120kw, 200kw veya daha yüksek) ve çıkış voltajı ve akım ayar aralığı hızlı şarj gereksinimlerini karşılayabilecek kadar büyüktür.Bir arabanın tamamen şarj edilmesi yaklaşık 20 ila 150 dakika sürer, bu nedenle genellikle bir yere kurulurEV şarj istasyonuYolda kullanıcıların ara sıra ihtiyaçları için bir otoyolun yanında.
Avantajlar ve dezavantajlar
Her şeyden önce, AC şarj yığınlarının maliyeti düşüktür, yapısı nispeten basittir ve transformatör üzerindeki yük gereksinimleri büyük değildir ve topluluktaki güç dağıtım dolapları doğrudan kurulabilir.Basit yapısı, küçük boyutu, duvara asılabilir, taşınabilir ve arabada taşınabilir.AC şarj yığınının maksimum şarj gücü 7KW'dır.Elektrikli bir araç olduğu sürece genellikle AC şarjı destekler.Elektrikli araçlarda iki şarj portu bulunur; biri hızlı şarj arayüzü, diğeri ise yavaş şarj arayüzüdür.Bazı ulusal olmayan standart elektrikli araçların şarj arayüzü yalnızca AC kullanabilir ve DC şarj yığınları kullanılamaz.
DC şarj yığınının giriş voltajı 380V'tur, güç genellikle 60kw'ın üzerindedir ve tamamen şarj olması yalnızca 20-150 dakika sürer.DC şarj yığınları, taksi, otobüs ve lojistik araçları gibi işletme araçlarına yönelik şarj istasyonları ve binek araçlara yönelik halka açık şarj yığınları gibi yüksek şarj süresi gerektiren senaryolar için uygundur.Ancak maliyeti takas yığınını çok aşıyor.DC kazıklar büyük hacimli transformatörlere ve AC-DC dönüşüm modüllerine ihtiyaç duyar.Yükleme kazıklarının üretim ve kurulum maliyeti yaklaşık 0,8 RMB/watt'tır ve 60kw DC kazıkların toplam fiyatı yaklaşık 50.000 RMB'dir (inşaat mühendisliği ve kapasite artırımı hariç).Ayrıca, büyük ölçekli DC şarj istasyonlarının elektrik şebekesi üzerinde belirli bir etkisi vardır ve yüksek akım koruma teknolojisi ve yöntemleri daha karmaşıktır ve dönüşüm, kurulum ve işletme maliyetleri daha yüksektir.Ve kurulum ve inşaat daha zahmetlidir.DC şarj yığınlarının nispeten büyük şarj gücü nedeniyle, güç kaynağı gereksinimleri nispeten yüksektir ve transformatörün bu kadar büyük bir gücü desteklemek için yeterli yük kapasitesine sahip olması gerekir.Birçok eski toplulukta önceden hazırlanmış kablolar ve transformatörler yoktur.Kurulum koşulları ile.Güç pilinde de hasar var.DC yığınının çıkış akımı büyüktür ve şarj sırasında daha fazla ısı açığa çıkacaktır.Yüksek sıcaklık, güç pilinin kapasitesinde ani bir düşüşe ve pil hücresinde uzun süreli hasara yol açacaktır.
Özetlemek gerekirse, DC şarj kazıklarının ve AC şarj kazıklarının her birinin kendi avantajları ve dezavantajları vardır ve her birinin kendi uygulama senaryoları vardır.Yeni inşa edilmiş bir topluluk ise, DC şarj yığınlarını doğrudan planlamak daha güvenlidir, ancak eski topluluklar varsa, o zaman kullanıcıların şarj ihtiyaçlarını karşılayabilecek ve büyük hasara neden olmayacak AC şarj yığınlarının şarj yöntemini kullanın. topluluk yükündeki transformatör.
Gönderim zamanı: 15 Aralık 2022