Over de situatie en ontwikkeling van deoplaadstapelindustrie.De strategische aantrekkingskracht van het land op de nieuwe energievoertuigenindustrie is heel duidelijk, en het beleid inzake oplaadpalen ter ondersteuning van nieuwe energievoertuigen is ook zeer stevig.Wisselstations, 2.500 taxilaad- en wisselstations, 2.450 laadstations voor sanitaire voorzieningen en logistiek en andere speciale voertuigen;in woonwijken zijn ruim 2,8 miljoen gebruikersspecifieke oplaadpalen gebouwd, wat de openstelling van gekwalificeerde faciliteiten voor het publiek stimuleert;in openbare instellingen zijn ruim 1,5 miljoen gebruikersspecifieke laadpalen gebouwd op de interne parkeerplaatsen van bedrijven, openbare instellingen, kantoorgebouwen en industrieparken.
1. Bouwdoelen en het in rekening brengen van paalkosten
De gemiddelde kosten van een gewone stapel liggen tussen de 5.000 en 20.000 yuan, en de kosten van een snellaadstapel bedragen over het algemeen meer dan 100.000 yuan.Onder de 5 miljoen oplaadpalen bevinden zich 4,5 miljoen langzaam oplaadbare stapels, met een gemiddelde kostprijs van meer dan 10.000.Op een markt van 50 miljard zijn er 500.000 snellaadpalen, met een gemiddelde kostprijs van meer dan 100.000, een markt van 50 miljard.Dat wil zeggen dat er in de vijf jaar vanaf nu tot 2020 alleen al naar laadpaalapparatuur een marktvraag zal zijn van meer dan 100 miljard euro.Naast de werking en de afgeleide waarde bedraagt de theoretische marktcapaciteit honderden miljarden.
Wat de huidige markt betreft verdienen fabrikanten van kortetermijnapparatuur meer aandacht en bestaat er geen duidelijk winstmodel voor de bedrijfsvoering.De apparatuurmarkt heeft echter ruimte voor 100 miljard yuan, wat een bepaald gegeven is.
2. Populaire wetenschap van oplaadpalen
Wat is eenoplaadstapel
De laadpaal, waarvan de functie vergelijkbaar is met de brandstofpomp in het benzinestation, kan op de grond of aan de muur worden bevestigd en worden geïnstalleerd in openbare gebouwen (openbare gebouwen, winkelcentra, openbare parkeerplaatsen, enz.) en parkeerplaatsen voor woningen of laadstations.Cijfers laden verschillende modellen elektrische voertuigen op.Laadpalen kunnen als volgt worden geclassificeerd:
① Afhankelijk van de installatiemethode kan deze worden onderverdeeld in: op de vloer gemonteerde oplaadstapel en aan de muur gemonteerde oplaadstapel.Op de vloer gemonteerde laadpalen zijn geschikt voor installatie in parkeerplaatsen niet dicht bij de muur;wandgemonteerde laadpalen zijn geschikt voor installatie in parkeerplaatsen dichtbij muren.
② Afhankelijk van de installatielocatie kan deze worden onderverdeeld in: openbare laadpalen en speciale laadpalen.Openbare laadpalen zijn laadpalen gebouwd op openbare parkeerplaatsen (garages) in combinatie met parkeerplaatsen om openbare laaddiensten voor sociale voertuigen te bieden;speciale oplaadpalen zijn parkeerplaatsen (garages) in eigen bezit van bouweenheden (ondernemingen), die zich binnen de eenheid (onderneming) bevinden.Laadpalen die door personeel worden gebruikt, maar ook laadpalen die in persoonlijke parkeerplaatsen (garages) zijn gebouwd om op te laden voor particuliere gebruikers.Laadpalen worden meestal gebouwd in combinatie met parkeerplaatsen op parkeerterreinen (garages).
③ Afhankelijk van het aantal oplaadpoorten kan deze worden onderverdeeld in: één lading en één lading.
④ Volgens de oplaadmethode kan deze worden onderverdeeld in: DC-laadstapel, AC-laadstapel en AC-DC geïntegreerde laadstapel.
⑤ Afhankelijk van de laadsnelheid kan deze worden onderverdeeld in: conventioneel opladen (langzaam opladen) en snel opladen (snel opladen).De oplaadtijd varieert afhankelijk van de accu van het voertuig, de omgevingstemperatuur, enz. Langzaam opladen is over het algemeen binnen 5-10 uur vol, snel opladen kan in 20-30 minuten tot 80% worden opgeladen en in 1 uur volledig worden opgeladen.
De industriële keten van laadpalen is hoofdzakelijk onderverdeeld in: fabrikanten van apparatuur en laadexploitanten.
De laadpaalapparatuur zelf heeft geen al te hoge technische inhoud, de standaard is uniform, de compatibiliteit is goed, de kwaliteit is stabiel en de constructie kan goed worden uitgevoerd.Concurrentieverschillen komen vooral tot uiting in de stabiliteit van de geproduceerde apparatuur, kostenbeheersing, merkreputatie en biedmogelijkheden.
Het opladen heeft met veel aspecten te maken.De basiswinstmodellen van het opladen zijn: servicekosten, verschil in elektriciteitsprijs, diensten met toegevoegde waarde en de komende staatssubsidies.Als opkomende industrie is zij ook betrokken bij de door de staat gecontroleerde energiesector.De servicekosten en de elektriciteitsprijs worden bepaald door de staat en er is geen vrije prijsstelling.Er is geen specifiek aantal subsidies.De ruimte voor diensten met toegevoegde waarde en verschillende bedrijfsuitbreidingen worden nog steeds onderzocht.Hoewel er snel een groot aantal laadpalen wordt gebouwd, is de laadsector zelf vol van verschillende onzekerheden.
Momenteel zijn er vier bouw- en exploitatiemodi: door de overheid geleide, door ondernemingen geleide, hybride modus en crowdfundingmodus.
① Door de overheid geleid: geïnvesteerd en beheerd door de overheid.Het voordeel is dat de promotie sterk is, en het nadeel is dat de financiële druk groot is, de operationele efficiëntie laag is en niet noodzakelijkerwijs geschikt is voor marketing.
② Onder leiding van de onderneming: het wordt geïnvesteerd en beheerd door de onderneming en gaat gepaard met de verkoop van elektrische voertuigen en de productie van laadpalen.Het voordeel is dat de werking en de managementefficiëntie hoog zijn, en het nadeel is het gebrek aan uniform management, wat kan leiden tot wanordelijke concurrentie.
③ Hybride modus: de overheid neemt deel aan de ondersteuning en de onderneming is verantwoordelijk voor de bouw.Het voordeel is dat de overheid en het bedrijfsleven elkaar kunnen aanvullen en de industriële ontwikkeling sneller kunnen bevorderen, maar het nadeel is dat het beleid sterk wordt beïnvloed.
④ Crowdfunding-modus: er wordt gezamenlijk aan deelgenomen door de integratie van overheid, ondernemingen, de samenleving en andere krachten.Het voordeel is dat het de benuttingsgraad van sociale hulpbronnen kan verbeteren, zich kan aanpassen aan de markt en aandacht kan besteden aan de behoeften van gebruikers.Het nadeel is dat het moeilijk is om de belangen van alle partijen te integreren, en uiteindelijk afhangt van de sturing van het beleid.
Het is niet moeilijk om te ontdekken dat de huidige laadpaalindustrie sterk wordt beïnvloed door nationaal beleid.De geest en documenten op nationaal niveau zijn relatief duidelijk, maar we kunnen eigenlijk geen kwantitatieve analyses en oordelen maken vóór de introductie van lokale beleidsregels.
3. De toekomst van laadpalen
De toekomst van oplaadpalen ziet er rooskleurig uit, maar het zal een bepaalde hoeveelheid tijd vergen om het zand te integreren en weg te spoelen.In 2016 zullen nieuwe energievoertuigen snel blijven groeien.De substantiële toename van het aanbod elektrische voertuigen is een duidelijk positieve trend.De marktvraag zal toenemen, het rendement op investeringen zal toenemen en ook het enthousiasme van bedrijven zal toenemen.Hoe efficiënter te investeren vereist de begeleiding van de overheid, de regulering van de industrie en de gemeenschappelijke ontwikkeling van de upstream en downstream van de industrie om gezamenlijk nieuwere en effectievere bedrijfsmodellen te promoten en te verkennen.De potentiële verbeeldingsruimte is:
1. Diensten met toegevoegde waarde
Waaronder de reclame voor het paallichaam, de samenwerking met de parkeerplaats van het winkelcentrum, als ondersteunende voorziening voor consumentenafwatering.
2. Oplaadpaal Internet+
Het tijdperk van de laadpalenindustrie is aangebroken.De laadpaal is niet aangesloten op een nieuw energievoertuig.Het kan een kanaal zijn voor het genereren van inkomsten met energie, een importpoort voor energiedataverkeer of een ingang tot een dataportaal.Met de zegen van internet is de oplaadstapel niet langer slechts een stapel, maar een interface vol oneindige mogelijkheden, die kan samenwerken met de time-sharing verhuur van elektrische voertuigen, diensten met toegevoegde waarde van 4S-winkels voor elektrische voertuigen, elektronische betaling , big data, etc. Het Internet of Vehicles is zelfs een belangrijk onderdeel van de online community.Het uitgangspunt is uiteraard dat er voldoende schaalgrootte is.Wat Trid momenteel doet, is zijn schaal voortdurend uitbreiden en een zakenimperium opbouwen op basis van het oplaadpalennetwerk.
Posttijd: 30 september 2022