Volgens de onderzoeksgegevens was het verkoopvolume van puur elektrische voertuigen van januari tot juni 2022 goed voor maar liefst 76%, en bijna 80% van het verkoopvolume, wat volledig bewijst dat puur elektrische voertuigen de belangrijkste modellen in de wereld zijn geworden. nieuwe markt voor energievoertuigen.De krachtige ontwikkeling van elektrische voertuigen zal hogere eisen stellen aan de bouw van laadvoorzieningen.Volgens marktonderzoek onvoldoende constructie vanstapels opladenis het voornaamste probleem geworden dat de promotie van nieuwe energievoertuigen beperkt.De verdere promotie van elektrische voertuigen is onlosmakelijk verbonden met de ondersteunende infrastructuur.
De krachtige ontwikkeling van EV-laadpalen
Of het nu gaat om het beleidsaspect of de snelle groei van de marktvraag, het geeft aan dat als dit nu de beste periode is voor de ontwikkeling van laadpalen, met de voortdurende ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen, de markt voor laadpalen ook gewild is bij verschillende hoofdsteden. .Hoe deze ontwikkeling te benutten Kansen, het omzetten van kansen in kapitaal, is een probleem waarmee ondernemingen worden geconfronteerd.Het is duidelijk dat de laadpaalindustrie in twee delen is verdeeld: uitrusting en exploitatie.Apparatuurbedrijven hebben het voortouw genomen om hiervan te profiteren, terwijl werkmaatschappijen zich nog in de fase van het zoeken naar winstmodellen bevinden en hun prestaties niet op de korte termijn kunnen realiseren, maar op de lange termijn hebben ze wel ruimte voor verbeeldingskracht.Op dit moment zijn er drie reguliere modellen voor het exploiteren van laadpalen in de wereld, namelijk het door de overheid geleide model voor het exploiteren van laadpalen, het door het netwerkbedrijf geleide model voor het exploiteren van laadpalen en het door de autofabrikanten geleide model voor het exploiteren van laadpalen.De belangrijkste winstmodellen van de mondiale laadpaalindustrie zijn: hervorming van de elektriciteitsleningen, het groothandels- en detailhandelswinstmodel voor elektriciteit;zeer bevredigend, het in rekening brengen van servicekosten, winstmodel;het veranderen van de manier van denken, gericht op het blauwe oceaanmodel van de parkeermarkt;open denken, ecosysteem van oplaaddiensten Winstmodel;iedereen verzamelt brandhout, crowdfunds om stapels te bouwen;het gratis oplaadpaalmodel in de Verenigde Staten, enz.
Modus 1: Financiële subsidie
Overheidssubsidies Volgens de “Notice on Stimuleringsbeleid voor de oplaadinfrastructuur voor nieuwe energievoertuigen en het versterken van de promotie en toepassing van nieuwe energievoertuigen tijdens het 13e vijfjarenplan”, gezamenlijk uitgegeven door het ministerie van Financiën, het ministerie van Industrie en Informatietechnologie en andere ministeries en commissies, alle provincies,autonome regio's en gemeenten moeten nieuwe energievoertuigen aanschaffen. Beloningen en subsidies voor de bouw en exploitatie van laadinfrastructuur moeten een bepaalde mate van promotie bereiken.
Modus 2: Verschil in elektriciteitsprijs, pieklading en dalontlading
Bied een oplaadservice voor elektrische voertuigen aan, breng elektriciteitskosten en servicekosten in rekening.Dit is de meest directe bron van inkomsten voor het runnen van een onderneming, en het is ook een relatief gebruikelijk bedrijfsmodel.Sinds 2014 heeft de Nationale Ontwikkelings- en Hervormingscommissie regelgeving uitgevaardigd, waarin wordt verduidelijkt dat exploitanten van oplaadfaciliteiten gebruikers van elektrische voertuigen elektriciteits- en oplaadservicekosten in rekening kunnen brengen, en dat het in rekening brengen van elektriciteitsvergoedingen wordt geïmplementeerd in overeenstemming met de nationale regelgeving.
Modus 3: Crowdfundingconstructie, delen met meerdere partijen.
In de context van het realiseren van open source zonder een beter winstmodel is het terugdringen van de uitgaven en het verlagen van de kosten ook een haalbaar model.
Door de integratie van de overheid, het bedrijfsleven, de samenleving en andere krachten om samen te participeren, kunnen we de benuttingsgraad van sociale hulpbronnen verbeteren, ons aanpassen aan de markt en ons concentreren op de behoeften van de gebruiker.Op zoek naar partners bieden sommigen locaties aan (consumenten blijven langer dan 2 uur, zoals ziekenhuizen, winkelcentra, scholen, supermarkten, enz., hebben meer dan 5 eigen parkeerplaatsen en het is niet nodig om de capaciteit afzonderlijk uit te breiden als er zijn overtollige condensatoren; sommige bieden ondersteuning bij de bouw; sommige zorgen voor de laadpaal zelf. Na voltooiing delen de partners de inkomsten uit servicekosten. Vanuit het perspectief van kosten en risico's wordt dit voor alle partijen verlaagd en kunnen de kosten worden terugverdiend sneller.
Modus 4: “Oplaadstapel + adverteren”
Laat laadpalen een nieuwe reclamedrager worden, maak printmedia-advertenties op laadpalen, installeer LCD-schermen of reclamelichtbakken opstapels opladen, en publiceer nieuwe methoden voor het gebruik van energie en laadpalen, voorzorgsmaatregelen, veiligheidsinstructies en parkeerinstructies op deze plaatsen trouwens, servicepush, enz. Eén dag advertentiekosten in de binnenstad zijn voldoende om de elektriciteitsrekening van een week te betalen.
Als in Peking bijvoorbeeld duizenden oplaadpalen in de straten en steegjes van Peking worden geplaatst, hoe kunnen slimme adverteerders dan zo’n goede kans missen, wat in werkelijkheid een goed inkomen is voor oplaadbedrijven?Daarom moeten bedrijven die laadpalen maken echt eenzaamheid verdragen.Nadat alles is opgeschaald, komen er vaak winstmethoden en -kanalen.Sommige mensen zeggen echter dat, hoewel het adverteren voor oplaadpalen de herstelcyclus van investeringen kan verkorten, dit de winstgevendheid van deze sector niet fundamenteel oplost.Het vierde model is de groothandelsverkoop van elektriciteit.Kstar heeft eerder verklaard dat het de laadoperaties zal versnellen van een puur laadservicevergoedingsmodel naar een “groothandelsverkoop van elektriciteit + laadservicevergoeding + exploitatie- en onderhoudsbeheer” -bedieningsmodel.“De zogenaamde groothandelsverkoop van elektriciteit betekent dat gebruikers een bepaald inkomen kunnen verdienen door gebruik te maken van het elektriciteitsprijsverschil tussen de piek en het dal.Over het algemeen is de elektriciteitsprijs goedkoop tijdens de dalperiode, en de elektriciteitsprijs relatief duur tijdens de piekperiode.De elektriciteit wordt verkocht aan het laadstation en het laadstation wordt vervolgens in de groothandel verkocht aan het elektriciteitsnet.”Een persoon van het secretariaat van de raad van bestuur van KSTAR legde het uit aan de verslaggever.Maar ze gaf toe dat dit model nog niet volledig volwassen is en zich nog in de discussiefase bevindt
Modus 5: Realisatie van verkeer
Het laadbeheersysteem en de mobiele APP geven laadkaarten uit aan de eigenaren van nieuwe energievoertuigen om de relevante kosten op uniforme wijze te verrekenen en cashflow te verkrijgen door middel van vooruitbetaling.De mobiele app kan een reeks hoogwaardige klantinformatie verkrijgen, de klantbinding vergroten door de oplaadtijd te tellen om de schoonmaakreisafstand te berekenen, enz., en kan advertentie-inhoud en aanverwante diensten pushen.
Modus 6: Parkeerruimtebeheer
Momenteel worden veel grote steden geconfronteerd met het probleem van krappe parkeerplaatsen.Overal een parkeerplaats vinden is voor iedereen een lastig probleem geworden.Waarom zouden we niet direct nieuwe energiegarages bouwen om nieuwe energievoertuigen te promoten en de aanleg van laadinfrastructuur te versnellen?Er kan volledig gebruik van worden gemaaktstapels opladenHet kan ook de promotie van nieuwe energievoertuigen versnellen, en nog belangrijker: het kan ook de problemen van autobezitters oplossen.Waarom niet?
EV-autolaadstation op parkeerplaats
Modus 7: slimme parkeerbeveiligingscamera en slim parkeerlaadpakket
De laadpaal is uitgerust met camera's, mobiele sensoren en andere apparatuur om de servicediepte te vergroten en de veiligheid te vergroten.Tegelijkertijd wordt één lading per paal gerealiseerd, waardoor de druk op het tolhuisje bij de ingang van de parkeerplaats afneemt.
Modus 8: Openbare WIFI, publiek genot
netwerk WiFi maakt gebruik van draden, waarom kunnen we de netwerkkabel niet gebruiken?Open een openbare WiFi, ondersteun creditcards en Alipay, en u hebt slechts een cent per Mbps nodig!Profiteer van de mensen om je heen, en verwelkom de interface om een advertentie te plaatsen trouwens, is dat niet weer een inkomen?Autobezitters Maak je geen zorgen, je kunt het voertuig gebruiken om verbinding te maken met internet en op elk gewenst moment omgevingsbeelden te verzenden.Is dat niet waar de APP op de mobiele telefoon voor dient om de status van het voertuig te kennen?Overigens kan de autofabrikant ook enkele afstandsbedieningsfuncties aan de auto toevoegen.Er kan gezegd worden: "Meester, zet de doos gewoon in mijn auto (garage), en ik zal de deur op afstand voor u openen!"
Modus 9: ondersteunende catering- en entertainmentfaciliteiten
Momenteel worden de meeste sociale publieke laadpalen op openbare parkeerplaatsen gebouwd.Er zijn twee soorten opladen, snel en langzaam, en de oplaadtijd varieert van 1 tot 6 uur.Lange wachttijden hebben sommige autobezitters ontmoedigd.Bouw laadstations, vergroot diensten zoals gemakswinkels, kleine entertainmentfaciliteiten of wifi, en maak ze menselijker en gediversifieerder om de bezettingsgraad van oplaadpalen te verbeteren.
Modus 10: Creëer een feedbacksysteem gebaseerd op de omringende ecologie van het laadnetwerk
Creëer een opladend internet-ecosysteem Laadnetwerk is de basis van alle verdienmodellen.Het is niet afhankelijk van het in rekening brengen van servicekosten om winst te maken.Het gebruikt een laadnetwerk als ingang om oplaad-, verkoop-, leasing- en 4S-diensten met toegevoegde waarde te creëren;een aantal aanvullende diensten ontwikkelen om laadnetwerk en autonetwerk te realiseren.Het triple play van internet maximaliseert de waarde en winst.Voorlopig bestaat er niet alleen geen duidelijk winstmodel voor EV-laadpalen in China, maar is er ook geen succesvolle ervaring in het buitenland als referentie.Maar in zekere zin is er geen reus die de markt monopoliseert; honderd bloemen bloeien en honderd vogels strijden.Wie een beter model heeft, kan met klein kapitaal de grote markt benutten.Voor sommige particuliere ondernemingen en individuele investeerders kan dit een zeldzame kans zijn.
Modus Elf: Andere kleine voertuigen leasen
Eigenaren van fietsen en andere vervoersmiddelen die laadauto’s huren, kunnen zich nog op enige afstand van hun bestemming bevinden en misschien zijn er op hun werkplek geen laadpalen aanwezig, dussnelle EV-opladerexploitanten kunnen het probleem van de laatste kilometers voor eigenaren van elektrische auto's oplossen door elektrische voertuigen aan eigenaren te verhuren. Elektrische scooters, fietsen, balansauto's en andere transportmiddelen kunnen het voor autobezitters niet alleen gemakkelijker maken om heen en weer te reizen, maar ook hun eigen voordelen realiseren.
Modus 12: Bied oplaaddiensten aan voor andere apparaten
Voer andere EV-oplaadoplossingen en stroomverbruikdiensten uit, zoals de batterij van mobiele telefoons, powerbanks, notebooks en andere apparatuur, en de apparatuur kan zonder langdurig toezicht in de kast worden geplaatst.Nu er een kast is, kunt u ook tijdelijke opslagdiensten voor artikelen uitvoeren, de mobiele APP gebruiken om het wachtwoord in te voeren om de EV-laadstationlijn aan en uit te ontgrendelen of te bedienen, en vervolgens kosten aftrekken op basis van de tijd.In het licht van zo'n grote markt en zo veel winstmodellen kan worden gezegd dat de lente van oplaadstapels niet te stoppen is.Maakt u zich, zolang de onderneming het hart heeft, nog zorgen over het vinden van een verdienmodel dat bij u past?
Posttijd: 12 december 2022