Met de voortdurende populariteit van nieuwe energie- en elektrische voertuigen beginnen steeds meer gebruikers te kiezen voor infrastructuurlaadapparatuur, en ze moeten ook een dieper inzicht krijgen in het opladen van randproducten.Als fabrikant die nauw betrokken is geweest bij deoplaadstapelEnstroom conversieindustrie al vele jaren, zal infypower vandaag een korte introductie geven over de laadpaalproducten.
Classificatie van laadpalen
Over het algemeen hebben nieuwe energie-elektrische voertuigen twee oplaadpoorten: AC-laden en DC-laden.De interne autolader wordt aangesloten op de autolader en de lader laadt de accu van de auto op.De DC-poort is verbonden met de batterij binnenin, die de batterij in de auto direct kan opladen.Daarom zijn laadpalen verdeeld inAC-laadpalenen DC-laadpalen.De DC-laadpaal heeft over het algemeen een grote stroomsterkte, de laadcapaciteit is in korte tijd groter, het paallichaam is groter en het bezette gebied is groot (warmtedissipatie).Het is vooral geschikt voor het snel DC-laden van elektrische bussen, minibussen, hybride bussen, elektrische auto's, taxi's, bouwvoertuigen, enz. AC-laadpalen zijn over het algemeen kleine stroom, kleine stapels, flexibele installatie, volledig opgeladen in 6-8 uur, geschikt voor kleine elektrische personenauto's.
AC-palen zijn onderverdeeld in wallbox- en vloermontage (ingedeeld volgens de installateur), en DC-palen zijn onderverdeeld in geïntegreerde lader en gedeeld laadstation (ingedeeld op basis van laadvermogen).Volgens de classificatie van oplaadpistoolkoppen: deze is onderverdeeld in AC-pistolen, DC alles-in-één enkele pistolen, DC alles-in-één enkele pistolen en DC alles-in-één dubbele pistolen.
Afhankelijk van het beschermingsniveau van de installatielocatie, is deze hoofdzakelijk verdeeld in laadpalen voor binnen en laadpalen voor buiten
Op basis van het aantal laadinterfaces wordt het hoofdzakelijk verdeeld in het opladen van één voertuig en het opladen van meerdere voertuigen.Momenteel zijn de laadpalen op de markt voornamelijk van het één-op-één oplaadtype.Op een grote parkeerplaats, zoals een busparkeerplaats, zijn meerdere laadpalen nodig om tegelijkertijd het opladen van meerdere elektrische voertuigen te ondersteunen, wat niet alleen de laadefficiëntie versnelt, maar ook arbeid bespaart.
Laadtijd
Neem een taxi als voorbeeld: de capaciteit van het batterijpakket is 80 kW.u en het vermogen van de laadpaal is 120 kW met dubbele pistolen.
Bij opladen in de modus van gelijktijdig gebruik van dubbele pistolen is een enkel oplaadpistool 60 kW;80kw.h·60kw= 1 uur en 20 minuten;
Bij het opladen in de modus met één pistool is het vermogen 120 kW;80 kW.h 120 kW = 45 minuten.
Of het nu gaat om een enkel oplaadpistool of een dubbel pistool, er moet rekening worden gehouden met de oplaadpistoolnormen van elke regio.
Oplader met hoog vermogenbetekent sneller EV-laden?
De capaciteit van het batterijpakket van een nieuw energievoertuig is bijvoorbeeld 60 kWh.De oplaadtijd van een stapel van 80 kW is ongeveer 1 uur en de oplaadtijd van een stapel van 120 kW is ongeveer 0,8 uur.In deze zin geldt: hoe hoger het vermogen van de snellaadstapel, en hoe hoger de laadsnelheid.Maar als het vermogen van de laadpaal stijgt naar 160 kW, blijft de laadtijd nog steeds 0,8 uur.Technisch gezien wordt de laadsnelheid bepaald door de prestaties van de batterij.De accu zelf wijst geen externe laadstroom af en heeft geen regelmogelijkheden.Bij het laden met hoge stroomsterkte zal de accu echter veel warmte genereren, die beschadigd raakt als deze niet op tijd kan worden vrijgegeven.Infypower is gelanceerdvloeistofkoelingsmoduleEnvloeistofgekoeld laadstationvoor professioneel thermisch beheer.Daarom kan het uitbreiden van het BMS-systeem het opladen in realtime effectief controleren en beperken.kracht en stroom, om de beste staat te bereiken.Wanneer het laadvermogen te groot is en de door het GBS gecontroleerde limiet overschrijdt, ongeacht hoe groot het laadvermogen is, is het ongeldig.
Hoeveel laadpoorten heeft een puur elektrisch voertuig?
Over het algemeen heeft een hybride personenauto slechts één AC-oplaadpoort en een puur elektrische personenauto twee oplaadpoorten: de ene is een AC-interface (AC-stapel), de andere is een DC-interface (DC-stapel) en de bus heeft alleen een DC-poort, omdat DC-opladen het pistool maximaal 250 A levert, dus bussen met grotere accupakketten hebben meer dan één DC-oplaadpoort.
Wat is het basisprincipe van nieuwe energielaadpalen?
De AC-paal zet de netspanning (220VAC of 380VAC) daadwerkelijk om in de spanning en het vermogen van de ingestelde specificaties via interneACDC-oplaadmoduleen voert deze vervolgens in het elektrische voertuig in, en past de uitgangsspanning en uitgangsstroom naar het voertuig aan via realtime communicatie met het BMS van het voertuig.
Wat zijn de belangrijkste componenten van de EV DC-oplader?
Oplaadmodule, hoofdbesturingsbord, communicatiebord, mens-machine-interface, nieuw energielaadpistool, facturatiesysteem, OCPP-protocol, thermische behandeling (vloeistofkoeling of luchtkoeling), enz.
Wat is het knelpunt van denieuwe energieelektrische auto-industrie?
Het kleine aantal nieuwe oplaadpalen voor energie is één aspect, maar het belangrijkste knelpunt is het korte aantal kilometers, de lange oplaadtijd en de hoge prijs;
de korte kilometerstand is vooral te danken aan de energieverhouding en de lage energiedichtheid van de accu;
Lage vermogensverhouding en vermogensdichtheid;korte levensduur vanwege slechte diepe ontladingsmogelijkheden;
Hoge zelfontlading, lage laadomzet;slechte recycleerbaarheid.De oplaadtijd is te lang, vooral omdat er geen effectieve doorbraak is in de batterijtechnologie.
Posttijd: 22 september 2022