De Shenzhen Charging Pile-tentoonstelling 2021 werd van 1 tot 3 december gehouden in het gemeentelijk congres- en tentoonstellingscentrum.Ondanks de uitdagingen en onzekerheden die het coronavirus met zich meebracht, werd de beurs goed bezocht door geïnteresseerde professionals en was er een groot enthousiasme onder mensen voor de duurzame energie-industrie.
De Infypower-stand presenteerde zijn vloeistofgekoelde ladervoedingsmodule, naast de eerder erkende ventilatorkoeling 40/30/20 kW ladervoedingsmodule, 30/20 kW ladervoedingsmoduleseries en 22 kW bidirectionele stroomomvormer.Toen hij eenmaal uitkwam, werd de vloeistofkoelingsmodule het middelpunt van de scène en trok deze brede aandacht van exploitanten van laadsystemen.
Met de heersende toepassing van 4C/6C EV-opladen bestaat er geen twijfel over dat superchargen met hoog vermogen in de komende toekomst dominant zal worden.Het traditionele laadsysteem met hoog vermogen, uitgerust met luchtkoelingsmodules, kent echter aanhoudende problemen bij het optreden van fouten en hoge geluidsniveaus.Als de oplaadstapel vaak kapot gaat, loopt de exploitant het risico de klantervaring te schaden en onberekenbare schade aan zijn merknaam te berokkenen.Wat het geluid betreft, meldden Beijing Business Daily en China Youth Daily dat de optelsom van geluiden veroorzaakt door de luchtkoeling van de module en de dissipatie van de laderventilator de -70 dB overschreed, wat op ernstige schaal in strijd is met de akoestische vereisten van GB22337-2008.
In termen van deze zorgen heeft Infypower de LRG1K0100G uitgebracht, die de storende ventilator achterwege laat en een waterpomp kiest om het koelmiddel aan te drijven voor warmteafvoer.De vloeistofkoelingsmodule maakt zelf geen geluid en de lader maakt gebruik van een laagfrequente ventilator met hoog volume om het akoestische uitgangsniveau van het laadsysteem te minimaliseren.
De LRG1K0100G-module is ontworpen met volledig afgedichte waterdichte bescherming en roestpreventie.Het ondersteunt hot-pluggable in zowel elektrische als vloeistofinterfaces.Bovendien is de module geschikt voor de meeste EV's, omdat deze een breed bereik aan uitgangsspanningen bestrijkt, van 150 Ddc tot 1000 Vd, en ingangsspanning van 260 Vac tot 530 Vac.Momenteel heeft de 30 kW/1000 V LRG1K0100G de TUV CE/UL-registratie en EMC-klasse B-niveau behaald.Infypower zal de serie uitbreiden met vermogensmodules van 40 kW/50 kW, die perfect compatibel zijn met de LRG1K0100G, zowel qua formaat als qua interface.Last but not least werken de vloeistofmodules in perfecte stilte.
Er wordt veilig voorspeld dat LRG1K0100G op grote schaal zal worden gebruikt in ruwe omgevingen, zoals mijnbouwlocaties met veel stof, locaties met hoge temperaturen of hoge luchtvochtigheid, kustgebieden met zoute mist en kustgebieden die gevoelig zijn voor tyfoons.Ook kan de explosieveilige functie de module helpen toegepast in benzinestations en ondergrondse mijnen.Gebieden die gevoelig zijn voor een hoog geluidsniveau, zoals woon- en kantoorruimtes, zullen ook de voorkeur geven aan de vloeibaar gemaakte modules.
Voorpaneel van module
Vul water bij via het getoonde bord voor warmtewisseling en evacueer later.
De binnenmodule wordt eenvoudigweg gescheiden van stof, zoutnevel en vocht in de buitenomgeving
Koelvloeistof wordt aangedreven door een externe pomp om modulegeluiden te elimineren.
Kenmerk van vloeistofkoelingsmodule
Hoge bescherming:
Traditionele luchtgekoelde EV-laders hebben over het algemeen een IP54-bescherming en het uitvalpercentage blijft hoger in toepassingsscenario's zoals stoffige bouwplaatsen, hoge temperaturen, hoge luchtvochtigheid en gebieden met veel zoutnevel.Vloeistofgekoelde laadsystemen kunnen eenvoudig een IP65-ontwerp realiseren om in zulke zware scenario's aan verschillende eisen te voldoen.
Laag geluidsniveau:
De vloeistofgekoelde laadmodule is geluidloos uitgerust en maakt gebruik van diverse thermische beheersmaatregelen, zoals de warmtewisseling van koelmiddelen, waterkoeling en airconditioning, die allemaal bijdragen aan de gewenste warmteafvoer en geluidsbeheersing.
Gewenste warmteafvoer:
De interne sleutelcomponenten zijn ongeveer 10°C lager dan die van de luchtgekoelde module.De energieomzettingsefficiëntie bij lagere temperaturen is hoger en de levensduur van elektronische componenten is langer.Tegelijkertijd helpt efficiënte warmteafvoer de vermogensdichtheid van de module te vergroten en kunnen er meer modules in een laadsysteem worden ondersteund.
Makkelijk te onderhouden:
Traditioneel luchtgekoeld laadsysteem vereist regelmatige reiniging of vervanging van het filterscherm en regelmatige stofverwijdering van de ventilator, gebaseerd op verschillende toepassingsscenario's.Het heeft een gepland onderhoud van 6-12 keer per jaar nodig.Hierdoor zijn de arbeidskosten relatief hoog.Het vloeistofgekoelde laadsysteem hoeft slechts periodiek de koelvloeistof te detecteren en het radiatorstof te verwijderen, waardoor de bediening en onderhoudswerkzaamheden worden vereenvoudigd.
Makkelijk te onderhouden:
De levenscycluskosten van vloeistofkoelsystemen zijn lager dan die van luchtkoelsystemen vanuit het perspectief van de levenscyclus op de lange termijn.Normaal gesproken is de levensduur van een conventioneel luchtgekoeld systeem 3 tot 5 jaar, en de levensduur van een vloeistofgekoeld systeem kan meer dan 10 jaar bedragen, 2 tot 3 keer zo lang als die van het luchtkoelingstype.Het luchtgekoelde laadsysteem heeft gemiddeld zes keer per jaar professioneel gepland onderhoud nodig, en het vloeistofgekoelde systeem vereist alleen routine-inspecties.Bovendien zijn conventionele palen kwetsbaarder voor storingen dan vloeistofgekoelde palen.
Posttijd: 29 december 2021