Om situasjonen og utviklingen avladehaugindustri.Landets strategiske appell for den nye energikjøretøyindustrien er veldig tydelig, og politikken for ladehauger som støtter nye energikjøretøyer er også meget fast.Byttestasjoner, 2500 drosjelade- og byttestasjoner, 2450 ladestasjoner for sanitær og logistikk og andre spesialkjøretøyer;i boligområder er det bygget mer enn 2,8 millioner brukerspesifikke ladehauger, noe som oppmuntrer til å åpne kvalifiserte anlegg for publikum;i offentlige institusjoner er det bygget over 1,5 millioner brukerspesifikke ladepeler på de interne parkeringsplassene til virksomheter, offentlige institusjoner, kontorbygg og industriparker.
1. Byggemål og ladehaugkostnad
Gjennomsnittskostnaden for en vanlig haug er mellom 5 000 og 20 000 yuan, og kostnaden for en hurtigladende haug er generelt mer enn 100 000 yuan.Blant de 5 millioner ladehaugene er det 4,5 millioner langsomme ladehauger, med en enkelt gjennomsnittskostnad på mer enn 10.000.I et marked på 50 milliarder er det 500 000 hurtigladebunker, med en enkelt gjennomsnittskostnad på mer enn 100 000, et marked på 50 milliarder.Det vil si at i løpet av de fem årene fra nå til 2020 vil det være et markedsbehov på over 100 milliarder bare for ladeutstyr.I tillegg til drift og avledet verdi er den teoretiske markedskapasiteten på hundrevis av milliarder.
Når det gjelder dagens marked, er kortsiktige utstyrsprodusenter mer verdig oppmerksomhet, og det er ingen klar profittmodell for drift.Imidlertid har utstyrsmarkedet plass til 100 milliarder yuan, som er en viss data.
2. Populær vitenskap om å lade hauger
Hva er enladehaug
Ladehaugen, hvis funksjon ligner drivstoffdispenseren i bensinstasjonen, kan festes på bakken eller veggen, og installeres i offentlige bygninger (offentlige bygninger, kjøpesentre, offentlige parkeringsplasser, etc.) og boligparkeringsplasser eller ladestasjoner.Karakterer lader ulike modeller av elektriske kjøretøy.Ladehauger kan klassifiseres som følger:
① I henhold til installasjonsmetoden kan den deles inn i: gulvmontert ladehaug og veggmontert ladehaug.Gulvmonterte ladepeler er egnet for montering på parkeringsplasser ikke nær veggen;vegghengte ladepeler egner seg for montering på parkeringsplasser nær vegg.
② I henhold til installasjonsstedet kan det deles inn i: offentlige ladehauger og spesielle ladehauger.Offentlige ladehauger er ladehauger bygget på offentlige parkeringsplasser (garasjer) kombinert med parkeringsplasser for å gi offentlige ladetjenester for sosiale kjøretøy;dedikerte ladehauger er selveide parkeringsplasser (garasjer) av anleggsenheter (bedrifter), som er internt i enheten (bedrift).Ladehauger som benyttes av personell, samt ladehauger bygget i personlige parkeringsplasser (garasjer) for å gi lading til private brukere.Ladepeler bygges vanligvis i forbindelse med parkeringsplasser på parkeringsplasser (garasjer).
③ I henhold til antall ladeporter kan den deles inn i: en ladning og en ladning.
④ I henhold til lademetoden kan den deles inn i: DC ladehaug, AC ladehaug og AC-DC integrert ladehaug.
⑤ I henhold til ladehastigheten kan den deles inn i: konvensjonell lading (langsom lading) og hurtiglading (hurtiglading).Ladetiden varierer avhengig av kjøretøyets batteri, omgivelsestemperatur osv. Saktelading er vanligvis full på 5-10 timer, hurtiglading kan lades til 80 % på 20-30 minutter, og fullades på 1 time.
Den industrielle kjeden av ladehauger er hovedsakelig delt inn i: utstyrsprodusenter og ladeoperatører.
Selve ladeutstyret har ikke for høyt teknisk innhold, standarden er enhetlig, kompatibiliteten er god, kvaliteten er stabil, og konstruksjonen kan gjøres riktig.Konkurranseforskjeller gjenspeiles hovedsakelig i stabiliteten til utstyret som produseres, kostnadskontroll, merkevareomdømme og budmuligheter.
Ladedrift er relatert til mange aspekter.De grunnleggende profittmodellene for ladedrift er: serviceavgift, strømprisforskjell, verdiøkende tjenester og kommende statstilskudd.Som en fremvoksende industri er den også involvert i kraftindustrien kontrollert av staten.Serviceavgiften og strømprisen styres av staten, og det er ingen friprising.Det er ikke noe spesifikt antall tilskudd.Rommet for verdiøkende tjenester og ulike forretningsutvidelser utforskes fortsatt.Derfor, selv om et stort antall ladepeler bygges raskt, er ladeoperasjonsindustrien i seg selv full av ulike usikkerhetsmomenter.
For tiden er det fire konstruksjons- og driftsmoduser: regjeringsledet, bedriftsledet, hybridmodus og folkefinansieringsmodus.
① Regjeringsledet: investert og drevet av myndighetene.Fordelen er at promoteringen er sterk, og ulempen er at det økonomiske presset er stort, driftseffektiviteten er lav, og den egner seg ikke nødvendigvis for markedsføring.
② Bedriftsledet: Det investeres og drives av bedriften, og matches med salg av elektriske kjøretøy og produksjon av ladehauger.Fordelen er at drifts- og forvaltningseffektiviteten er høy, og ulempen er mangelen på enhetlig ledelse, noe som kan føre til uryddig konkurranse.
③ Hybridmodus: Regjeringen deltar i støtten, og bedriften er ansvarlig for byggingen.Fordelen er at regjeringen og virksomhetene kan utfylle hverandre og fremme industriell utvikling raskere, men ulempen er at den er sterkt påvirket av politikk.
④ Crowdfunding-modus: Den deltar i fellesskap av integrering av myndigheter, bedrifter, samfunn og andre krefter.Fordelen er at den kan forbedre utnyttelsesgraden av sosiale ressurser, tilpasse seg markedet og ta hensyn til brukernes behov.Ulempen er at det er vanskelig å integrere interessene til alle parter, og til syvende og sist avhenger av politikkens veiledning.
Det er lett å finne at dagens ladepelindustri er sterkt påvirket av nasjonal politikk.Ånden og dokumentene på nasjonalt nivå er relativt klare, men vi kan faktisk ikke foreta kvantitative analyser og vurderinger før innføringen av lokalpolitiske regler.
3. Fremtiden for ladepeler
Fremtiden for ladehauger er lys, men det vil ta en viss tid å integrere og vaske bort sanden.I 2016 vil nye energibiler fortsette å vokse raskt.Den betydelige økningen i bestanden av elbiler er en klar positiv trend.Markedsetterspørselen vil øke, avkastningen på investeringen vil øke, og entusiasmen til bedriftene vil også øke.Hvordan investere mer effektivt krever veiledning fra myndighetene, regulering av industrien og felles utvikling av oppstrøms og nedstrøms av industrien for i fellesskap å fremme og utforske nyere og mer effektive forretningsmodeller.Det potensielle fantasirommet er:
1. Verdiskapende tjenester
Inkludert annonsering av pelekroppen, samarbeidet med kjøpesenterets parkeringsplass, som støtteanlegg for forbrukeravløp.
2. Ladehaug Internet+
Ladepelindustriens æra er kommet.Ladehaugen er ikke koblet til et nytt energikjøretøy.Det kan være en kanal for energiinntekter, en importport for energidatatrafikk eller en inngang til en dataportal.Med internetts velsignelse er ladebunken ikke lenger bare en haug, men et grensesnitt fullt av uendelige muligheter, som kan samarbeide med time-sharing utleie av elektriske kjøretøy, verdiøkende tjenester av elektriske kjøretøy 4S-butikker, elektronisk betaling , big data, etc. Internett av kjøretøy er til og med en viktig del av nettsamfunnet.Forutsetningen er selvfølgelig å ha nok skala.Det Trid for tiden gjør er å kontinuerlig utvide sin skala og bygge et forretningsimperium basert på ladehaugnettverket.
Innleggstid: 30. september 2022