Med den kontinuerlige populariseringen av nye energi- og elektriske kjøretøy, begynner flere og flere brukere å velge infrastrukturladeutstyr, og de trenger også å ha en dypere forståelse for lading av perifere produkter.Som en produsent som har vært dypt involvert iladehaugogkraftkonverteringindustri i mange år, vil infypower gi en kort introduksjon til ladehaugproduktene i dag.
Klassifisering av ladepeler
Generelt har nye energibiler to ladeporter, AC-lading og DC-lading.Den interne billaderen kobles til billaderen, og laderen lader bilbatteriet.DC-porten er koblet til batteriet inne, som kan lade batteriet direkte i bilen.Derfor er ladehauger delt inn iAC ladehaugerog DC ladehauger.DC-ladebunken er generelt en stor strøm, ladekapasiteten er større på kort tid, haugkroppen er større og det okkuperte området er stort (varmespredning).Den egner seg mest for hurtig DC-lading av elektriske busser, minibusser, hybridbusser, elbiler, drosjer, anleggskjøretøy osv. AC-ladehauger er generelt småstrøm, små hauger, fleksibel installasjon, fulladet på 6-8 timer, egnet for små elektriske passasjerkjøretøyer.
AC-peler er delt inn i wallbox og gulvmontert (klassifisert i henhold til installatør), og DC-peler er delt inn i integrert lader og delt ladestasjon (klassifisert etter ladeeffekt).I henhold til klassifiseringen av ladepistolhoder: den er delt inn i AC-pistoler, DC alt-i-ett enkeltpistoler, DC alt-i-ett enkeltpistoler og DC alt-i-ett doble pistoler.
I henhold til beskyttelsesnivået på installasjonsstedet er det hovedsakelig delt inn i innendørs ladehauger og utendørs ladehauger
Basert på antall ladegrensesnitt er det hovedsakelig delt inn i lading av ett kjøretøy og lading av flere kjøretøy.For tiden er ladehaugene på markedet hovedsakelig av en-til-en-ladetype.På en stor parkeringsplass, for eksempel en bussparkering, kreves det flere ladehauger for samtidig å støtte ladingen av flere elektriske kjøretøy, noe som ikke bare øker ladeeffektiviteten, men også sparer arbeidskraft.
Ladetid
Ta en taxi som eksempel: batteripakkens kapasitet er 80kw.h, og ladekraften er 120kw med doble pistoler.
Når du lader under modusen for samtidig bruk av doble pistoler, er en enkelt ladepistol 60kW;80kw.h÷60kw= 1 time og 20 minutter;
Når du lader under enkeltpistolmodus, er effekten 120kw;80kw.h÷120kw= 45 minutter.
Enten det er en enkelt ladepistol eller en dobbel pistol, må ladepistolstandardene for hver region vurderes.
Høy effekt laderbetyr raskere EV-lading?
For eksempel er batteripakkekapasiteten til et nytt energikjøretøy 60kw.h.Ladetiden for 80kw haug er omtrent 1 time, og ladetiden til 120kw haug er omtrent 0,8 timer.I denne forstand, jo høyere kraft er hurtigladingshaugen, og jo høyere er ladehastigheten.Men hvis kraften til ladehaugen stiger til 160kw, forblir ladetiden fortsatt 0,8t.Teknisk sett bestemmes ladehastigheten av batteriets ytelse.Batteriet i seg selv avviser ikke ekstern ladestrøm og har ingen kontrollevne.Imidlertid vil høystrømslading føre til at batteriet genererer mye varme, som vil bli skadet hvis det ikke kan slippes ut i tide.Infypower har lansertvæskekjølemodulogvæskekjølt ladestasjonfor profesjonell termisk håndtering.Derfor kan økning av BMS-systemet effektivt kontrollere og begrense lading i sanntid.kraft og strøm, for å oppnå den beste tilstanden.Når ladeeffekten er for stor og overskrider grensen som styres av BMS, uansett hvor stor ladeeffekten er, er den ugyldig.
Hvor mange ladeporter har et rent elektrisk kjøretøy?
Vanligvis har en hybrid personbil bare én AC-ladeport, og en ren elektrisk personbil har to ladeporter, en er et AC-grensesnitt (AC-haug), den andre er et DC-grensesnitt (DC-haug), og bussen har bare en DC-port, fordi DC-lading Pistolen har maksimalt 250A, så busser med større batteripakker vil ha mer enn én DC-ladeport.
Hva er grunnprinsippet for nye energiladepeler?
AC-bunken konverterer faktisk strømnettet (220VAC eller 380VAC) til spenningen og kraften til de angitte spesifikasjonene gjennom interneACDC lademodul, og legger den deretter inn i det elektriske kjøretøyet, og justerer utgangsspenningen og utgangsstrømmen til kjøretøyet gjennom sanntidskommunikasjon med kjøretøyets BMS.
Hva er hovedkomponentene til EV DC-laderen?
Lademodul, hovedkontrollkort, kommunikasjonskort, menneske-maskin-grensesnitt, ny energiladepistol, faktureringssystem, OCPP-protokoll, termisk behandling (væskekjøling eller luftkjøling) osv.
Hva er flaskehalsen tilny energielbilindustrien?
Det lille antallet nye energiladehauger er ett aspekt, men hovedflaskehalsen er kort kjørelengde, lang ladetid og høy pris;
kort kjørelengde er hovedsakelig på grunn av energiforholdet og lav energitetthet til batteriet;
Lavt effektforhold og effekttetthet;kort levetid på grunn av dårlig dyputladningsevne;
Høy selvutladning, lavt ladesalg;dårlig resirkulerbarhet.Ladetiden er for lang, hovedsakelig fordi det ikke er noe effektivt gjennombrudd innen batteriteknologi.
Innleggstid: 22. september 2022