Med den kontinuerliga populariseringen av nya energi- och elfordon börjar fler och fler användare välja utrustning för laddning av infrastruktur, och de behöver också ha en djupare förståelse för laddning av kringutrustning.Som en tillverkare som har varit djupt involverad iladdningshögochkraftomvandlingindustrin under många år kommer infypower att ge en kort introduktion till produkterna för laddningshögar idag.
Klassificering av laddningshögar
Generellt sett har nya energielfordon två laddningsportar, AC-laddning och DC-laddning.Den interna billaddaren är ansluten till billaddaren och laddaren laddar bilbatteriet.DC-porten är ansluten till batteriet inuti, som direkt kan ladda batteriet i bilen.Därför delas laddningshögar in iAC-laddningshögaroch DC-laddningshögar.DC-laddningshögen är i allmänhet en stor ström, laddningskapaciteten är större på kort tid, stapelkroppen är större och det upptagna området är stort (värmeavledning).Den lämpar sig mest för snabb likströmsladdning av elbussar, minibussar, hybridbussar, elbilar, taxibilar, entreprenadfordon etc. AC-laddningshögar är i allmänhet liten ström, små högar, flexibel installation, fulladdad på 6-8 timmar, lämplig för små personbilar.
AC-pålar delas in i wallbox och golvmonterade (klassade enligt installatören), och DC-pålar delas in i integrerad laddare och delad laddstation (klassad efter laddeffekt).Enligt klassificeringen av laddningspistolhuvuden: den är uppdelad i AC-pistoler, DC allt-i-ett-enkla pistoler, DC allt-i-ett-enkla pistoler och DC allt-i-ett dubbla pistoler.
Enligt installationsplatsens skyddsnivå är den huvudsakligen uppdelad i inomhusladdningshögar och utomhusladdningshögar
Baserat på antalet laddningsgränssnitt är det huvudsakligen uppdelat i laddning av ett fordon och laddning av flera fordon.För närvarande är laddningshögarna på marknaden huvudsakligen av en-till-en-laddningstyp.På en stor parkeringsplats som en bussparkering krävs flera laddningshögar för att samtidigt stödja laddningen av flera elfordon, vilket inte bara snabbar upp laddningseffektiviteten utan också sparar arbete.
Laddningstid
Ta en taxi som ett exempel: batteripaketets kapacitet är 80kw.h, och laddningshögeffekten är 120kw med dubbla pistoler.
Vid laddning under läget för samtidig användning av dubbla pistoler är en enkel laddningspistol 60kW;80kw.h÷60kw= 1 timme och 20 minuter;
När du laddar under enkelpistolläget är uteffekten 120kw;80kw.h÷120kw= 45 minuter.
Oavsett om det är en enkel laddningspistol eller en dubbel pistol, måste laddningspistolens standarder för varje region beaktas.
Hög effekt laddarebetyder snabbare EV-laddning?
Till exempel är batteripaketets kapacitet för ett nytt energifordon 60kw.h.Laddningstiden för 80kw hög är cirka 1 timme, och laddningstiden för 120kw hög är cirka 0,8h.I denna mening, desto högre kraft har snabbladdningshögen, och desto högre är laddningshastigheten.Men om kraften i laddningshögen stiger till 160kw, förblir laddningstiden fortfarande 0,8h.Tekniskt sett bestäms laddningshastigheten av batteriets prestanda.Batteriet i sig avvisar inte extern laddningsström och har ingen kontrollförmåga.Däremot kommer högströmsladdning att göra att batteriet genererar mycket värme, som kommer att skadas om det inte kan släppas i tid.Infypower har lanseratsvätskekylningsmodulochvätskekyld laddstationför professionell värmehantering.Därför kan en ökning av BMS-systemet effektivt kontrollera och begränsa laddningen i realtid.kraft och ström, för att uppnå bästa tillstånd.När laddningseffekten är för stor och överskrider gränsen som styrs av BMS, oavsett hur stor laddningseffekten är, är den ogiltig.
Hur många laddningsportar har ett rent elfordon?
I allmänhet har en hybrid personbil bara en AC-laddningsport och en ren elektrisk personbil har två laddningsportar, en är ett AC-gränssnitt (AC-stapel), den andra är ett DC-gränssnitt (DC-stapel) och bussen har bara en DC-port, eftersom DC-laddning Pistolen maxar vid 250A, så bussar med större batteripaket kommer att ha mer än en DC-laddningsport.
Vad är grundprincipen för nya energiladdningshögar?
AC-stapeln omvandlar faktiskt elnätet (220VAC eller 380VAC) till spänningen och effekten för de inställda specifikationerna genom internaACDC laddningsmodul, och matar sedan in det i det elektriska fordonet och justerar utspänningen och utströmmen till fordonet genom realtidskommunikation med fordonets BMS.
Vilka är huvudkomponenterna i EV DC-laddaren?
Laddningsmodul, huvudstyrkort, kommunikationskort, människa-maskin-gränssnitt, ny energiladdningspistol, faktureringssystem, OCPP-protokoll, termisk behandling (vätskekylning eller luftkylning) etc.
Vad är flaskhalsen medny energielfordonsindustrin?
Det lilla antalet nya energiladdningshögar är en aspekt, men den främsta flaskhalsen är kort körsträcka, lång laddningstid och högt pris;
kort körsträcka beror främst på batteriets energiförhållande och låga energitäthet;
Lågt effektförhållande och effekttäthet;kort livslängd på grund av dålig djupurladdningsförmåga;
Hög självurladdning, låg laddningsförsäljning;dålig återvinningsbarhet.Laddningstiden är för lång, främst för att det inte finns något effektivt genombrott inom batteritekniken.
Posttid: 2022-09-22